场自动扶梯下到地下层，通过快铁站侧地面出口进入快铁站房换乘出租车下客点乘客可通过自动扶梯上到站前广场进入客运站换乘，社会车辆停放乘客可通过电梯直接进入客运楼安检大厅换乘。出租车与社会车辆乘客同时也可通过地下通道进入快铁站房换乘。图人行车流线图方案特点分析利用现有的地面和地下通道组织交通，能最大限度的利用整个地下空间，同时有效地对车辆进行分流，避免车辆集中和相互之间的干扰班线公交班线出租公交出租快铁出租之间的换乘距离较短公交车和长途客车在站区单循环行驶，交通流线较为顺畅，交叉干扰比较少。第页站场总平面布置平面分区本次设计标准为国家级客运枢纽站，由两大功能主体构成，即客运楼停车楼。另考虑由于本建设项目带来的周边用地商业价值的提升，在地铁站北侧设置城市综合体，充分利用了由于本项目建设所带来的连锁经济效应城市综合体以及快铁站项目不在本次可研范围之类。客运楼考虑客运枢纽站与快铁站房的交通联系的紧密性。将客运楼与快铁站临近设置，由于用地较为狭长，且东面为快铁线，为了退让出足够的站前广场，故将客运站南移，在两者之间形成集散广场，两者通过地下通道或人行天桥联系。停车楼客运楼南面设置停车楼，解决站场车辆检测调度以及停放。图平面分区图竖向分区为打造立体式客运枢纽站，在竖向上将本项目分为三区地下层为出租车及社会车辆区域，层为公交车区域，二层为长途班车区域，三区在各自的竖向标高上独立循环，互不干扰。图竖向分析图第页主入口选择本案涉及主入口为人行入口与车行入口车行入口根据站场交通组织项目规划条件通知书及相应设计规范为依据，本案车行出入口大致分为个，即号入口公交车长途班车入口，为米宽车道。号入口社会车辆出租车入口，为米车道，其中出租车占两道，社会车辆占道，号出口站场车辆出口为米宽车道，从南至北分别为出租车出口通道两道，公交车及长途班车出口通道两道，社会车辆出口通道两道，号口为应急通道。图车行入口分析图人行入口人行入口主要为客运楼站前广场主入口。建筑设计设计依据汽车客运站级别划分和建设要求城市公共交通站场厂设计规范汽车客运站建筑设计规范民用建筑设计通则公共建筑节能设计标准城市道路和建筑物无障碍设计规范工程建设标准和强性条文房屋建筑部分年版其他国家相应法规，规范第页平面设计客运楼本客运楼采用大空间钢结构形式。空间尺度大气，结构经济合理，交通流线清晰，功能完整齐备。地上两层，地下层。总建筑面积为平米，地上建筑面积为平方米，地下建筑面积为平方米。地上层为公交站，建筑面积为平米，二层为长途班车站，建筑面积为平米负层主要主导产业，其产业编组站及青白江新站铁路货运站及青龙场公路主枢纽货运站有机结合，形成合肥市最大的综合物流园区。合肥市空间战略规划实施时序中对新站区的要求合肥市都市区近中期城市建设重点主要集中在北面的新站组团，在新站交通体系中的要求在对外大交通体系中新站区位于合肥市对外的北通道上，在合肥市都市区交通体系中，远期建设新站青白江金堂高速公路，与成南高速公路相接。在重大交通设施整合规划中，合肥市空间战略规划要求将北四辅之。合肥市对新站区在都市区功能中的定位新站区在都市区重大空间要素整合中被定位为城市近郊休闲度假区，内容以郊野田园风光，健身休闲娱乐为主题，成为城市居民节假日休闲娱乐的重要去处。合肥市对新站区空间战略规划中的定位新站区处于合肥市空间发展战略中北进战略成德绵经济带上，是其发展的纽带。在以合肥市中心城为主，以北部新城南部新城东部新城和西部新城为辅的主四辅的城市空间结构中，新站区为区地区生产总值及其增长速度情况结论新站区地理区位优势突出，社会经济发展取得重大的突破，城市社会经济的快速发展为本项目的提供了良好的宏观经济外环境背景。新站区在合肥市发展中的战略地位合肥市对新站区的比上年增长城镇居民人均可支配收入元，比上年增长农民人均纯收入元，比上年增长。新站区荣获中国最具投资价值区县二十强的第二名。拥有新站工业开发区新站物流中心和成都家具产业园个招商载体。图新站城区的重要组成部分。现已形成机械电子食品医药家具五大支柱产业。新站区自年以来，连年被评为安徽省综合经济实力十强县之。年实现地区生产总值亿元，比上年增长。全年财政收入亿元，天府膏腴，川西碧玉。全区幅员面积，年全县总人口万。现辖个镇街办个街道，个村社区。图新站区行政区域划分图社会经济条件新站区是合肥市新设立的城市建设区，是年合肥市城市总体规划确定的主城天府膏腴，川西碧玉。全区幅员面积，年全县总人口万。系统含雨污系统，给水系统与消防共用天然气系统含用户调压箱，饭店配套项目项目实施进度根据现有施工技术水平，考虑该项目的具体情况，项目建设周期从前期可研报建等开始到项目竣工验收历时个月，即年月年月。项目经济指标表项目经济指标序号指标名称单位指标数据备注项目总投资万元工程费用万元工程建设其他费万元基本预备费万元建设期贷款利息万元建设期月营业收入经营期第年万元经营期第年及以后万元正常年份税金及附加经营期第年万元经营期第年及以后万元正常年份总成本费用万元年平均净利润万元年平均总投资收益率资本金净利润率财务内部收益率所得税前所得税后财务净现值所得税前所得税后投资回收期所得税前含建设期所得税后含建设期表国民经济指标经济内部收益率经济净现值经济效益费用比万元资金筹措项目总投资万元，资金来源包括自筹资金上级补助和社会融资。项目投资资金来源及金额如下业主方自筹资金上级补助万元，占总投资的资金性质新站区政府决定项目业主安徽省新站交通发展公司自筹部分资金，该资金全部由区政府财政注资，作为国有资本金，客运站将成立具有法人地位的国有独资子公司，实行独立核算。故本报告仅对本项目单独估算及评价，不涉及业主方其它经营项目社会融资万元，占总投资的。可研报告编制依据有关规划新站区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要新站区十二五综合交通运输规划纲要合肥市总体规划合肥市新站区区域总体规划合肥市新站区土地利用总体规划工程技术标准投资项目可行性研究指南建设项目经济评价方法与参数第三版汽车站站级划分和建设要求新站区客运枢纽站规划方案设计汽车客运站建筑设计规范其他国家相应法规，规范现场勘察调研情况建设业主提供的其它基础数据和资料可行性研究概要项目编制的内容可研报告的内容主要包括项目建设背景及必要性市场分析及需求预测站场选址及建设条件项目建设内容与规模项目建设方案节能方案环境影响评价项目实施方案项目运营管理及劳动定员投资估算与资金筹措财务评价社会评价国民经济评价社会效益分析风险分析等。项目建设背景及必要性根据对目前新站区客运量的分析，目前新站区汽车站已不适应需求，基本都是超负荷运营。按照新站区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要以及新站区十二五综合交通运输规划纲要提出新站客运枢纽站的建设。项目的建设是适应社会经济发展客观现实满足人民生活水平提高的要求同时也是实现公路运输现代化的重要标志。社会效益分析促进经济发展增加财政税收适应社会发展需要，完善城市服务功能提升新站区城市形象，完善区域规划提高新站区交通基础服务设施的质量规范客运市场管理为形成开放统竟争有序的公路客运站场创造条件增加所在地居民就业和收入提升区域土地价值可行性研究结论本项目建设符合合肥市以及新站区城市总体规划，符合新站区十二五发展规划以及十二五交通运输规划。项目的建设能发挥较大的社会效益。根据对建设条件工程方案和项目投资的分析研究，本工程建设条件具备，工程方案可行，投资合理，项目建设十分必要且可行。第二章项目建设背景及必要性项目建设背景新站区城市概况地理区位新站区位于川西平原的腹心地带处于绵德成眉乐城市带核心位置，合肥市北部，是成都的北部副中心，区位优势突出其区位优势十分突出，新站城区距合肥市区公里，距成都双流国际