属于正常现象。工作时的声音液压单元内部电动机的声音与制动踏板振动起产生的声音工作时。因制动而引起悬架碰击声或轮胎与地面接触发出吱嘎声。汽车防滑控制系统的使用与维修在积雪或是沙石路面上，安装有车辆的制动距离有时候会比没有安装车辆的距离长。④在工作时，发动机的油门反应会比不工作时慢。现代汽车电控系统都具有故障自诊断功能。当系统的检测到系统的故障信息时，立即使仪表板上相应警告灯点亮，提示驾驶员系统出现故障，同时将故障信息以故障码的形式储存到存储器中。诊断系统故障时，按照设定的程序和方法可读取故障码和清除故障码。警告灯的工作系统共有中警告灯制动装置警告灯故障警告灯警告灯。其工作情况如图所示。图系统故障灯图中从上到下依次显示的情况是发动机刚启动，系统处于自检过程，三个警告灯常亮系统自检完成，没有发现故障，或系统正常，三个警告灯都熄灭在汽车行驶中，当起作用时，警告灯闪烁④当按下按钮系统不工作，且有效时，警告灯亮起若系统发生故障时，警告灯和故障警告灯点亮若系统发生故障时，三个警告灯都亮起。故障诊断注意事项是种汽车主动安全系统，从事该项目检修诊断工作要求具备该系统的相关知识在车辆使用中，若怀疑或确定防滑控制系统元件有故障，般都需要将可疑元件拆下进行检查或更换由于蓄压器使管道中的制动液保持着定压力，在拆卸油管时要小心高压制动液的喷出④安装时要按规定的扭矩拧紧管路的螺纹连接件，拧得过松容易造成松动和泄漏，宁得过紧又容易造成变形和滑丝与和普通制动系统样，若在维修中拆动了液压系统元件，安装后必须对液压系统进行排气在对进行检修之前原则上要查询故障代码在拔下控制单元插头的情况下不要驾车的元器件插头只有在关闭点火开关时才可拔下或插上不允许松开液压单元的螺栓在更换回油泵继电器和电磁阀时，继电器罩盖螺栓除外⑩在涉及与制动液有关的作业时，要注意采取有效的安全防范措施故障检测的前提条件所有车轮应使用规定的及相同规格的轮胎，轮胎充气压力应正确包括制动灯开关及制动灯在内的常规制动装置应正常液压系统的接头和管路应密封良好④轮毂轴承及其间隙应正常，轮速传感器安装位置正确所有熔断丝应正常电控插头连接应正确，并且锁紧器应可靠锁紧油泵继电器和电磁阀继电器的插头应正确蓄电池电压应正常只有在停车时及打开点火开关的情况下才有可能进入故障自诊断系统，在车速超过时不能进入故障自诊断系统，因此在进行故障自诊断时四个车轮必须处于静止状态⑩在进行故障检测期间，汽车电器设备不要受到电磁干扰，即汽车要远离高耗电设备。防滑系统的故障修复汽车防滑控制系统的使用与维修故障现象该车在行驶过程中驱动防滑控制系统指示灯常亮。各驱动轮的锁紧系数可用差速器中的液压预紧盘来调节。她可从零连续增加到完全锁紧，所防滑差速锁，控制能对差速器锁止装置进行电控，时锁止范围在之间变化。当驱动轮出现单边滑转时，电控器发出控制命令，使差速锁和制动压力调节器防滑控制系统，或者说汽车防滑控制系统是对和的统称。汽车防滑系统类型组成及功用汽车防滑系统的类型为达到对汽车驱动车轮运动状态的精确控制，可以通过以下方式实现对驱动车轮滑转的控制。统的使用与维修性和行驶平顺性。是的延伸，在技术上与比较近，部分软件硬件可以共用。很多车型采用了集成与功能于体的结构，控制系统共用个，这种结构也简称为统的作用是控制车轮与路面的滑转率，防止汽车在起步加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮的滑转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性，维持汽车的最佳驱动力，提高汽车的通过汽车防滑控制系降低发动机的输出转矩或控制制动系统的制动力等来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止因驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转，从而提高车辆的通过性，改善汽车的方向操纵稳定性。因此，总结起来系思路是在车轮滑转时，将滑转率控制在最佳滑转率大约范围内，从而获得较大的附着系数，使路面能够提供较大的附着系数，从而使车轮的驱动力能够得到充分利用。系统的主要功能是在车轮开始滑转时，通过移率的变化而变化，且在各种路面上当滑移率或滑转率为左右时，纵向附着系数达到最大值。若滑移率或滑转率继续增大，则纵向附着系数逐渐减减少。图滑转率滑移率与纵向附着系数之间的关系系统的基本控制于完全滑转状态当时驱动轮处于纯滚动状态。车轮滑移率和滑转率与纵向附着系数的关系如图所示。可以看出，附着系数随路面的不同而发生大幅度的变化在各种路面上，附着系数均随滑转率或滑轮的运动状态。驱动轮的滑转程度可以用滑转率表示，其表达式为式中，为驱动轮的滑转率为车轮瞬时圆周速度，为车速。当汽车未动而驱动轮转动时车轮处的功用汽车驱动防滑控制系统时继防抱死制动系统之后，应用在汽车上专门用来防止驱动轮在起步加速和在湿滑路面行驶时滑转的驱动力控制系统。为了清楚的作用，让我们先分析下汽车驱动制动的克莱斯勒公司与公司合作研制的四轮制动的和公司研制的公司与公司合作研制的装备在气压制动的载货汽车上的，都是由模拟式电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节由于模拟式电子控制装置反应速度慢控制精度低易受干扰，致使各种均未达到预期的控制效果。世纪年代后期，采用数字式电子技术，反应速度控制精度和可靠性都显着提高，进人实用化阶段公司在年首先推出了采用数字式电子控制装置的自此，欧美日的许多公司相继研制了形式多样的自年起，等公司开始对的生产大力投资，以满足汽车对需要量增加的要求。目前，国际上在汽车上的应用越来越广泛，已成为绝大多数汽车的标准装备，北美和西欧的各类客车和轻型载货汽车，的装备率已达以上，轿车的装备率在左右，运送危险品的载货汽车的装备率为。汽车防滑控制系统的使用与维修汽车防滑系统简介汽车防滑系统的起源有过驾驶经验得人都知道，如果车辆在积雪结冰或潮湿泥泞的道路上起步或在行进中突然加速时，驱动车轮就有可能出现快速空转现象。汽车发动机传递给车轮最大驱动力是由轮胎与路面之间的附着系数和地面作用在驱动轮上的法向反力的乘积即附着力决定的。但是，驱动力的增大受到附着力的限制，驱动力的最大值只能等于轮胎与路面之间的附着力。当驱动力超过附着力时，驱动轮将会在路面上打滑。当汽车在地附着系数的路面如泥泞或冰雪路面上行驶时，由于地面与车轮之间的附着系数很小，因此在起步加速时驱动轮就有可能打滑，导致汽车起步加速性能下降。此外，当汽车在非对称路面上行驶时，如果个或些驱动轮处于在附着系数较低的路面如泥泞或冰雪路面上，那么地面对车轮施加的发作用转矩将很小。虽然另个或些车轮处于在附着系数较高的路面上，但是根据差速器转矩等量分配特性，地面能够提供的驱动转矩只能与处在低附着系数路面上车轮产生的驱动转矩相等。那么此时，车轮也有可能出现打滑现象，从而导致汽车通过性能变差。当驱动轮打滑时，意味着轮胎与地面接地点出现了相对滑动，为了区别汽车制动时为车轮抱死而产生的滑移，我们把这种滑动称为驱动轮的滑转。驱动轮的滑转，同样会使车轮与地面的纵向附着力下降，是驱动轮上可获得的极限驱动力减小，最终导致汽车的起步加速性能和在湿滑路面上通过性能的下降。同时，驱动轮的滑转还会导致横向附着系数大幅下降，从而使驱动轮出现横向滑动，随之产生汽车在行驶过程中的方向失控现象。因此，为了避免和减少上述情况发生，就出现了汽车驱动防滑控制系统，简称。由于多数是通过控制发动机功率来实现的，故有些车系将其称为牵引力控制系统，简称或。驱动防滑控制系统的功用汽车驱动防