速噪声效果显著。目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。三级非线性减振器的扭转特性如图所示，其弹性特性有利于避免传动系共振，降低汽车在怠速和行驶时传动系的扭振和噪声。离合器操纵机构的设计离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的套机构。它起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。对操纵机构的要求踏板力要小，轿车，货车。踏板行程在定的范围内，轿车，货车。摩擦片磨损后，踏板行程应能调整复原。有对踏板行程进行限位的装置，防止操纵机构因受力过大而损坏。应具有足够的刚度。传动效率要高。发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。操纵机构结构形式选择按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压助力式两类。前者是以驾驶员的肌体作为唯的操纵能源。后者则是以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵能源，而以人体作为辅助和后备的操纵能源。人力式操纵机构按所用传动装置的形式分，有机械式液压式两种。机械式操纵机构广泛应用于中，轻型以下各类汽车上，些轿车也采用。机械式操纵机构又分，杆系传动装置和绳索传动装置两种形式。杆系传动机构结构简单工作可靠，被广泛应用。但其质量大，机械效率低，装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受车身或车架变形的影响。在平头车，后置发动机汽车等离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动机构可克服上述缺点，且有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故最适用于轻型和微型汽车。机械效率仍不高。机械式操纵机构结构较简单，制造成本低，故障少，但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压式操纵机构主要由主缸工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高摩擦阻力小质量小布置方便便于采用吊挂踏板驾驶室容易密封驾驶室和车架变形不会影响其正常工作离合器接合较柔和等优点。广状凸起部。当在分离校正。为了在拆下离合器后重新组装时保持动平衡，离合器盖与飞轮的相对角位置有定位销定位。在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于接合状态，只有在必要说暂时分离。位于离合器内部的分离操纵机构主要有分离杠杆，带分片直接传给从动盘本体另部分则由飞轮通过个固定螺钉传到离合器盖，最后也通过摩擦片传从动盘本体。从动盘本体再将转矩通过从动盘毂的花键传给从动轴，由此输入变速器。离合器须与曲轴飞轮组组装在起进行动平衡的花键孔套在从动轴前端的花键上，并可在花键上作轴向移动。个沿圆周分布的螺旋弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于接合状态。这样，在发动机工作时，发动机的转矩部分由飞轮经与之接触的摩擦离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡，四组传动片是相隔度沿圆周切向均匀分布的。在飞轮和压盘之间装有片带有扭转减振器的从动盘。从动盘由从动盘毂和从动盘本体组成。从动盘本体的两面各铆有摩擦片。从动盘毂端用铆钉铆在离合器盖上，另端则用螺钉与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。因此压盘能随飞轮起旋转。在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形其两端沿离合器轴向作相对位移。为使离合器分合器壳内部外部和驾驶室中。工作原理图为型汽车的单盘周布弹簧离合器的构造。发动机的飞轮和压盘是离合器的主动部分。离合器盖和压盘之间是通过四组传动片来传递转矩的。传动片用弹压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周布弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。膜片弹簧离合器的优缺点分析膜片弹簧离合器是采用膜片弹簧作为压紧弹簧的。膜片弹簧离合器中的膜片弹簧是种具有特殊结构的碟形弹簧，它主要由碟簧部分和分离指组成，因此膜片弹簧离合器与其它形式的离合器相比具有如下系列优点膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变对于圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降。膜片弹簧离合器分离时，膜片弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力对于圆柱螺旋弹簧，压力则大大增加。结构简单且紧凑膜片弹簧在结构上是由靠近大端的碟形弹簧部分和靠近小端的分离指部分所组成。碟簧部分起压紧弹簧作用，取代了原有的螺旋弹簧。而分离指部分则起分离杠杆的作用，取代了原有的分离杠杆装置。这样就使离合器的结构简化，重量减轻膜片弹簧形状扁平，它的直径虽较大，但与压盘形状相似并不多占用径向尺寸，而它的高度小使离合器的轴向尺寸紧凑，便于在有限的安装空间内进行布置，而且在变形小时压紧力较大，这些都适应于发动机功率不断提高的需要。高速时平衡性好高速旋转时，周置螺旋弹簧在离心力作用下会产生横向挠曲，严重鼓出，因而降低了对压盘的原有压紧力和扭矩容量，而膜片弹簧是圆形，旋转对称零件，高速平衡性好，扭矩容易受高速的影响小。摩擦片的使用寿命长膜片弹簧是以整个圆周与压盘接触，因此，从动盘摩擦片上压力分布均匀，接触良好，摩擦片磨损均匀，再加上散热通风性能好，从而提高了摩擦片的使用寿命，而且避免了由于周置螺旋弹簧仅集中加压在几个螺旋弹簧安装位置，使压盘上产生局部热点面发生的热裂现象。易于实现良好的通风散热，散热通风性能好在同样的离合器轴向尺寸时可采用较厚较重的压盘，以保证足够的热容量，并便于在压盘上设散热筋，离合器盖上开较大的通风孔，而且零件数目少，更有利于良好的散热通风，使压盘工作表面温度不超过正常的，以延长离合器的使用寿命。便于采用压盘的传动片驱动当离合器分离时，由于传动片的弹性恢复力能使压盘轴向后移，使从动盘分离。这种压盘驱动机构中没有摩擦和磨损，也没有传动间隙，不会发生运动干涉和噪音，迟滞小，分离效率高。有利于大批量生产，降低制造成本由于离合器中许多零件形状比较简单，大多可以用冲压件和标准件，因此有利于实现零部件的系列化，通用化与标准化，能保证质量，减少材料消耗，备料品种和加工费用，便于大量生产，以降低制造成本。但膜片弹簧离合器的膜片弹簧制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻中重型货车以及客车上也被广泛采用。轻型卡车原有周布弹簧离合器的结构及工作原理轻型卡车原有周布弹簧离合器为单片周布弹簧式离合器，其组成为主动部分飞轮离合器盖压盘从动部分从动盘离合器轴压紧机构弹簧压紧装置④操纵机构踏板及传动装置。离合器