锥面长度，可使变速器的轴向长度缩短，但同时也减小了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定式中摩擦面的许用压力，对黄铜与钢的摩擦副摩擦力矩摩擦因数摩擦锥面的平均半径。上式中面积是假定在没有螺纹槽的条件下进行计算的。同步环径向厚度。与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度受结构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不易取得很厚，但必须保证同步环有足够的强度。乘用车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。货车同步环可用压铸加工。锻造时选用锰黄铜等材料，铸造时选用铝黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金的摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取得正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响。轴向力大则同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关，计算时可在下述范围选取对乘用车变速器，高挡取，低挡取对货车变速器，高挡取，低挡取。转动惯量的计算换挡过程中依据同步器改变转速的零件，统称为输入端零件，它包括第轴及离合器的从动盘中间轴及其上的齿轮与中间轴上齿轮向啮合的第二轴上的常啮合齿轮。其转动惯量的计算是首先求得各零件的转动惯量，然后按不同挡位转换到被同步的零件上。对已有的零件，其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成，可将这些零件分解为标准的几何体，并按数学公式合成求出转动惯量值。变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有济效益高之。本课题研究的意义从上世纪年代第辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过了多年的发展，已经成为我国的支柱产业。随着改革开放的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升，年同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器，自动变速器，手动自动变速器，无级式变速器。汽车变速器般由前箱体和后箱体组成。变速器是汽车传动系中最主要的部件轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机衢州的转矩，适应在起步加速行驶以及克服各种道路阻碍等不两轴严格同步。为克服这缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床车辆和其他需要变速的机器上。机床主寸大用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证速机构或与传动机构合装在同壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的档传动比。这台变速器具有五个前进档和个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。本设计论述了变速器的总体结构，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及绘图等工作。关键词变速器锁环式同步器传动比齿轮设计，目录摘要第章绪论汽车变速器概述汽车变速器设计的目的和意义汽车变速器国内外现状和发展趋势变速器国内外的现状汽车变速器的发展趋势手动变速器的特点和设计要求及内容手动变速器的特点手动变速器的设计要求设计的主要内容第章变速器主要参数的选择和齿数分配设计所依据的主要技术参数变速器各档传动比的确定中心矩齿轮参数模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数各档齿轮齿数的分配确定档齿轮的齿数对中心距进行修正确定常啮合传动齿轮副的齿数确定其它各档的齿数确定倒档齿轮齿数本章小结第章齿轮校核齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩轮齿强度计算齿轮弯矩强度计算齿轮接触应力计算各档齿轮的受力本章小结第章轴及轴上支承件的校核轴的工艺要求轴的强度计算初选轴的直径轴的强度验算轴承及轴承校核轴轴承校核中间轴及轴承校核本章小结