1、“.....因此两个网络之间本身就存在很多兼容性。当移动网络向网络发起呼叫时，移动用户的号完全可以表述呼叫的地址信息。如果用户采用了多号码的编号方案，这时只有基本的是有效的。在与的呼叫中，互连功能处理的内容主要集中在对承载能力低层致性和高层致性这三类信息元中。在由移动网络发起的呼叫中，主要进行的检查，根据呼叫的参数选择匹配的承载业务。如果定义了端到端的能力，还要进行进步的兼容性检查如的检查和用户对业务定制状态的检查。如果是网络发起的呼叫，网络首先会由接收兼容性的参数，然后将这些参数映射到中，做的检查......”。

2、“.....与此同时，还要进行用户业务定制状态的检查。发起的呼叫般不可能对移动用户提供具体的能力信息，如透明非透明，全速率半速率，这些参数由选择些默认的设置来匹配。在与和网络互连时，还有个重要的问题就是帧同步，即要保证与之间链路和与之间链路上的帧同步。网络与固定网络的接口基于与其它网络的交换。对于呼叫控制，与有同样的接口对于信令，采用信令系统电话用户部分和用户部分。第四章系统技术发展方向及新业务应用系统技术发展方向加快建成核心网是个基于交换技术的通信网络，与分散设置直接对讲无线通信有很大区别......”。

3、“.....不仅仅属于段专用，而是许多线路甚至全网共用。因此，必须统筹合理安排核心网交换机的建设，统规划，分层次分阶段进行，进步优化系统资源配置，降低工程总体造价。二管好用好无线电频率资源频率带宽目前只有，相对于铁路需求而言，无线频率资源是非常紧张的。我们必须合理规划，严格高效地利用有限的频率资源，以保证系统不受到干扰，保证通信的高安全性。无线电管理包括两个面系统内部无线电规划管理和系统外部无线电干扰的监测和处理......”。

4、“.....它可通过基于电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用方式来实现。调度命令传送功能铁路调度命令是调度所里的调下功能调度通信功能调度通信系统业务包括列车调度通信货运调度通信牵引变电调度通信其他调度及专用通信站场通信应急通信施工养护通信和道口通信等。车次号传输与列车停稳信息的传送功能车次号传输络无论处于何种负载状况下均能迅速建立呼叫。如果在个无线电小区发生拥塞所有无线电频率和业务信道均被占用，可立即切断低优先权的呼叫而优先建立高优先权的呼叫......”。

5、“.....增强的多级优先与强占权，铁路紧急呼叫或列车自动控制等许多通信应用，都要求网动或固定用户拨打组呼号，可与指定区域内的小组成员建立呼叫。该组内所有成员均可通过同业务信道进行接听该小组的成员也可通过按键讲话方式发出通话请求，系统依据先请求先服务的原则建立个广播消息或发布紧急呼叫点对多点的呼叫，主呼者讲话而众多的被呼方只能收听。区域的定义和选择可动态设定，从而具有极大的灵活性。语音组呼服务，移在控制区小区对固定用户调度员进行寻址，自动地将呼叫转接到列车当前所在控制区的调度员。语音广播服务......”。

6、“.....便于列车上移动用户如火车司机呼叫固定用户调度员的种方式。例如当火车司机呼叫固定用户调度员时，系统依据移动用户火车司机的当前位置所越区切换漫游等特性外，还具有如下专有的特性功能寻址，便于固定移动用户拨号呼叫列车上移动用户的种方式。基于位置的寻址引进了通用分组无线业务子系统，与既有有线调度通信系统相结合，实现了有线与无线调度的两网有机结合。系统在铁路运输系统中的作用。以平台为基础，因此除了所具有的越引进了通用分组无线业务子系统，与既有有线调度通信系统相结合，实现了有线与无线调度的两网有机结合......”。

7、“.....欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用列控系统，是未来高速列车控制系统的发展方向。我国铁路地域广大列车种类繁多提速以后线路允许速度不统，同为绿灯却有多种速度含义。另外，我国铁路行车主要特点是客货混跑高低速列车共线运行，这样必然要求客货列车均需装备，从而使得我国发展的难度明显大于国外。我国铁路实行以地面信号为主以机车信号为辅的行车方式，对列车运行实行开环控制，依靠司机严守信号保证行车安全。因此，习惯于现有机车信号监控装置的控车模式。目前，机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平......”。

8、“.....但轨道电路制式繁多，有的根本不能满足主体化的要求，将面临淘汰。信号基础装备薄弱，影响了是我国的发展。移动通信系统用于铁路信号用于系统和铁路综合移动信息平台，技术上有明显优势，产品得到多家厂商的支持，这在欧盟已得到证明。我国网络建设还在起步阶段，影响了基于的的实施。我国铁路第六次大面积提速调图推出了系列重大技术创新成果，铁道部经过深入研究和科学论证，立足于我国技术和设备，参照国际相关标准和经验，提出了符合我国技术政策和铁路运输需要的中国列车运行控制系统技术体系和总体规划......”。

9、“.....并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。第六次大提速区段装备列车运行控制系统，级区段延展里程余公里，区段延展里程余公里，共计延展里程公里，涉及十个铁路局的条干线，包括个区段，余个车站。传统铁路无线通信方式的不足传统的传统通信方式有站场有线广播小电话接在转辙机上的有线电话传统的对讲机方式。随着铁路系统的多次提速，对信息的时实性有了更高的要求。依托固定的通信的网络不能满足铁路移动的车移动的客户移动的工作人员移动的货物等移动通信需求。的技术规范和标准是在公网标准基础上......”。