机体内和润滑油飞溅出来。放油螺塞减速器底部设有放油孔，用于排出污油，注油前用螺塞赌注。油标油标用来检查油面高度，以保证有正常的油量。油标有各种结构类型，有的已定为国家标准件。通气器减速器运转时，由于摩擦发热，使机体内温度升高，气压增大，导致润滑油从缝隙向外渗漏。所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器，使机体内热涨气自由逸出，达到集体内外气压相等，提高机体有缝隙处的密封性能。启盖螺钉机盖与机座结合面上常涂有水玻璃或密封胶，联结后结合较紧，不易分开。为便于取盖，在机盖凸缘上常装有至二个启盖螺钉，在启盖时，可先拧动此螺钉顶起机盖。在轴承端盖上也可以安装启盖螺钉，便于拆卸端盖。对于需作轴向调整的套环，如装上二个启盖螺钉，将便于调整。定位销为了保证轴承座孔的安装精度，在机盖和机座用螺栓联结后，镗孔之前装上两个定位销，孔位置尽量远些。如机体结构是对的，销孔位置不应该对称布置。调整垫片调整垫片由多片很薄的软金属制成，用调整轴承间隙。有的垫片还要起调整传动零件轴向位置的作用。环首螺钉吊环和吊钩在机盖上装有环首螺钉或铸出吊环或吊钩，用以搬运或拆卸机盖。密封装置在伸出轴与端盖之间有间隙，必须安装密封件，以防止漏油和污物进入机体内。密封件多为标准件，其密封效果相差很大，应根据具体情况选用。箱体结构尺寸选择如下表名称符号尺寸机座壁厚机盖壁厚机座凸缘厚度机盖凸缘厚度机座底凸缘厚度地脚螺钉直径地脚螺钉数目轴承旁联结螺栓直径机盖与机座联接螺栓直径联轴器螺栓的间距轴承端盖螺钉直径窥视孔盖螺钉直径定位销直径至外机壁距离，至凸缘边缘距离，轴承旁凸台半径，凸台高度根据低速级轴承座外径确定，以便于扳手操作为准外机壁至轴承座端面距离，大齿轮顶圆与内机壁距离齿轮端面与内机壁距离机盖机座肋厚轴承端盖外径，轴承端盖凸缘厚度轴承旁联接螺栓距离尽量靠近，以和互不干涉为准，般键第十章键联接设计输入轴与大带轮联接采用平键联接此段轴径，查手册得，选用型平键，得键根据课本式得输入轴与齿轮联接采用平键联接轴径Ⅰ查手册选型平键键Ⅰ输出轴与齿轮联接用平键联接轴径Ⅱ查手册选用型平键键Ⅱ第十二章滚动轴承设计根据条件，轴承预计寿命小时输入轴的轴承设计计算初步计算当量动载荷因该轴承在此工作条件下只受到径向力作用，所以求轴承应有的径向基本额定载荷值εε选择轴承型号查课本表，选择轴承由课本式有ε预期寿命足够此轴承合格输出轴的轴承设计计算初步计算当量动载荷因该轴承在此工作条件下只受到径向力作用，所以求轴承应有的径向基本额定载荷值应达到轮齿的整个宽度。对于油面有波动的减速器如船用减速器，浸入宜深些。在多级减速器中应尽量使各级传动浸入油中深度近予相等。如油池润滑，自然冷却。为了减少齿轮运动的阻力和油的温升，浸入油中的齿轮深度以个齿高为宜。速度高的还应该浅些，建议在倍齿高左右，但至少为。速度低的也允许浸入深些，可达到的齿轮半径速器相比，新型减速器结构上的改进，既可简化结构，减少零件数目，同时又改善了制造工艺性。但设计时要注意装配的工艺性，要提高些装配零件的制造精度。减速器润滑圆周速度的齿轮减速器广泛采用孔。在输入轴和输出轴端不采用传统的法兰式端盖，而改用机械密封圈在盲孔端则装有冲压薄壁端盖。输出轴的尺寸加大了，键槽的开法和传统的规定不同，甚至跨越了轴肩，有利于充分发挥轮毂的作用。和传统的减将电动机部分画出。齿轮蜗杆二级减速器圆柱齿轮圆锥齿轮圆柱齿轮三级减速器。这些减速器都具有以下结构特点在箱体上不沿齿轮或蜗轮轴线开设剖分面。为了便于传动零件的安装，在适当部位有较大的开钩油面指示等均可从有关的设计手册和图册中查出。在减速器中广泛采用滚动轴承。只有在载荷很大工作条件繁重和转速很高的减速器才采用滑动轴承。新型减速器结构下面列举两种联体式它传递功率的范围可从很小至，圆周速度也可从很低至，甚至高达。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基本相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约。圆锥齿轮减速器它用于输入轴和输出轴位置布置成相交的场合。二级和二级以上的圆锥齿轮减速器常由圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动组成，所以有时又称圆锥圆柱齿轮减速器。因为圆锥齿轮常常是悬臂装在轴端的，为了使它受力小些，常将圆锥面崧，作为，高速极山手面锥齿轮的精加工比较困难，允许圆周速度又较低，因此圆锥齿轮减速器的应用不如圆柱齿轮减速器广。蜗杆减速器主要用于传动比较大的场合。通常说蜗杆传动结构紧凑轮廓尺寸小，这只是对传减速器的传动比较大的蜗杆减速器才是正确的，当传动比并不很大时，此优点并不显著。由于效率较低，蜗杆减速器不宜用在大功率传动的场合。蜗杆减速器主要有蜗杆在上和蜗杆在下两种不同形式。蜗杆圆周速度小于时最好采用蜗杆在下式，这时，在啮合处能得到良好的润滑和冷却条件。但蜗杆圆周速度大于时，为避免搅油太甚发热过多，最好采用蜗杆在上式。齿轮蜗杆减速器它有齿轮传动在高速级和蜗杆传动在高速级两种布置形式。前者结构较紧凑，后者效率较高。通过比较，我们选定圆柱齿轮减速器。减速器结构近年来，减速器的结构有些新的变化。为了和沿用已久国内目前还在普遍使用的减速器有所区别，这里分列了两节，并称之为传统型减速器结构和新型减速器结构。传统型减速器结构绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸铁或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。减速器箱体的外形目前比较倾向于形状简单和表面平整。箱体应具有足够的刚度，以免受载后变形过大而影响传动质量。箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成，其剖分面则通过传动的轴线。为了卸盖容易，在剖分面处的个凸缘上攻有螺纹孔，以便拧进螺钉时能将盖顶起来。联接箱座和箱盖的螺栓