改变前束的办法去调整。汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不致转向节主销与衬套磨损，或转向节臂松动左右轮胎气压不等，花纹不致，轮胎磨损过甚以至严重偏磨横反而觉得汽车的转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范围内，再检查左右两侧轴距是否致前轮定位的其他三量合格。但也有特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象汽车侧滑不合格时，驾驶员感觉转向盘还能掌握当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，并不定能保证两参数是合格的。黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计影响侧滑量的因素当车轮外倾角定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。因此当侧滑量超标时，般情况下调整前束就能使侧滑作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为。记住这句话，根据仪表上显示数值的正负号，即可知道如何调整前束。侧滑是两个参数匹配的结果，因而两参数都合格时，侧滑合格但反之，当侧滑合格时，备记为，向内滑动记为进口设备记为。我们说正前束引起正侧滑的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为十当车轮外倾的，两只车轮将向里收拢，互相靠近。但实际上汽车的前轴是不可能缩短的。如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作与反作用的原理，滑板将会向外滑动。在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为进口设将有向外张开的趋势。二者模式为，并以级产品作为产量最大的基本型产品。侧滑检测台还可以按其他参数分类根据滑动板数的不同，有单板式和双板式两种根据滑动板长度不同，有种根据滑板运动方式的不同，有联动式和分动式两种。目前在我国应用较广泛的是双板联动式侧滑检测台，但国内产品和国外相比，还存在以下不少差距产品可靠性差，性能不稳定，故障率多，精度低，品种少，更新慢，技术含量低等。在今后的研发生产上，应朝着提高可靠性，尤其是使用寿命上发展，进步提高测量精度，尽量减小误差，使自动化更加完善。课题的主要研究内容及技术途径进行调研，收集与侧滑检测台有关的资料综合分析国内外侧滑检测台设计方面的区别，找出不同之处，并为国内侧滑检测台设计提出相应的改进方法和进行优化设计侧滑检测台机械结构设计黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计对侧滑检测台机械部分进行设计，机械部分设计包括尺寸确定和详细设计。详细设计的重点内容是盖板和底板的连接以及传感器的安装，用绘制零件图及装配图。图汽车左前轮通过单板式侧滑检测台图是汽车通过侧滑板时的状态,利用单板可以完成侧滑的检测,节省了空间和材料的需求。图单板式侧滑检测台图是侧滑板的实物图其技术参数如下滑板行程向内，向外测量范围向内，向外滑板移动力滑板移动时滑板移动时黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计分辨率显示方式指针显示显示误差判定误差工作环境温度相对湿度最大轴重吨外型尺寸主板尺寸图型单滑板侧滑试验台，是汽车前轮定位的动态检测设备，主要用于汽车前轮转向轮定位综合检测。当汽车低俗驶过试验台时，通过测定车轮作用在侧滑试验台上的位移量判定前轮定位是否正确。侧滑量以轮胎每公里的侧滑米数来表示。该设备是为汽车维护修理部门专门设计的，能满足他们对汽车侧滑量的需要，尤其适用于流动检测部门，且结构紧凑操作简单价格低廉，是汽车维护维修行业理想的检测设备。黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计第章侧滑检测台总体方案的论证侧滑的基础知识侧滑的产生原因为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持