1、“.....以后每年添次。添脂时可拆去轴承盖，也可用旋盖式油杯图或用压力脂枪从压注油杯图注入。填入轴承室内的润滑脂量般为低速以下及中速轴承时，不超过轴承室空间的高速轴承则不超过轴承室空间的。滚动轴承润滑油和润滑脂的选择，分别见机械零件设计手册表及表。刮油板间隙图刮油润滑旋盖式油杯图压注油杯二密封减速器中需要密封的部位般有轴伸出端轴承室内侧箱体接合面轴承盖窥视孔和放油孔接合面等处。伸出端的密封该处密封是为了防止滚动轴承内润滑油脂漏出，二是防止外界杂质水份及灰尘等浸入轴承室。减速器轴伸出端常用的密封形式见表。密封结构形式见机械零件设计手册表......”。

2、“.....般不高于半粗羊毛毡圈以下航空用毛毡圈以下弹簧皮碗非接触式油沟结构简单,不受密封处圆周速度的影响迷宫不限图封油环密封装置轴承室内侧的密封该处的密封方法有封油环和挡油环两种。封油环封油环用于脂润滑轴承，其作用是使轴承室与箱体内部分开，防止油脂泄进箱内及箱内润滑油溅入轴承室而使油脂遭稀释后流失。常用的封油环装置见图。挡油环挡油环用来防止过多的油涌入轴承室。当小齿轮特别是斜齿轮直径小于轴承座孔直径且轴承采用飞溅润滑，或下置式蜗杆轴承采用油浴润滑时，为了防止过多的油或箱体内的金属屑进入轴承，需要安装挡油环。挡油环与轴承孔之间，应当保留适当的间隙......”。

3、“.....挡油环装置见图。图挡油环装置箱体与箱座接合面的密封常用的密封方法是在接合面上涂密封胶。为使密封可靠起见，也可在接合面上同时开回油沟。常用的密封胶有密封胶密封胶及液体尼龙密封胶等。为保证轴承与座孔的配合精度，在接合面上不允许用加垫片的方法密封八减速器附件为了检查传动件的啮合情况和考虑注油排油油面高度通气以及装拆吊运等问题,减速器常具有以下几种附件。窥视孔作用检查传动的啮合情况齿侧间隙润滑状况等。由此向箱体内注入润滑油。位置通常开在箱体顶部并能看到啮合区的位置。大小视减速器大小而定，但应能将手伸入箱内进行操作检查。结构为减小机械加工面，窥视孔口部位应制成凸台......”。

4、“.....并用螺钉固定。为防止漏油，盖板底部垫有纸质封油垫片。中小型窥视孔及盖板的结构尺寸，可参照减速器有关结构自行设计。二通气孔作用减速器工作时，箱体内的温度和压力都升高，对减速器各处结合面的密封很不利，故应设通气孔使热涨气体及时排出，从而保证箱体内外压力平衡。位置般装在减速器箱盖顶部或窥视孔盖上。通气孔结构尺寸可参阅机械零件设计手册表表。过渡圆角与倒角的尺寸参考相应规定。载荷情况，轴的强度和刚度，④轴的加工和装配工艺性。轴上磨削的段，应留有砂轮的越程槽车削螺纹的轴段，应留有退刀槽为便于加工装配和固定，轴多制置。零件的定位和固定方式。零件在轴上必须有确定的位置，不允许松动......”。

5、“.....为保证轴上零件与轴肩紧贴，要求轴上的过渡圆角小于零件的倒角件的结构设计应互相穿插进行，具体设计过程参见第四章。五轴和传动零件的结构轴的结构设计轴的结构是由多方面因素决定的。设计轴的结构时要考虑的主要因素有轴上零件如齿轮带轮等的类型尺寸及配构尺寸的确定箱体的结构和受力比较复杂，目前箱体结构尺寸的确定尚无完整的理论设计方法，主要按经验进行设计并考虑上述结构设计的要求。由于箱体结构与减速器内的传动零件和轴承部件等密切相关，故箱体与这些零部工面，对必须加工的表面如轴承座面窥视孔端面等，应使加工部位高出非加工表面些......”。

6、“.....起着支承轴及轴上零件的作用。为装拆方便，常采用剖分式结构，箱盖和箱座用螺栓联成整体轴轴通过轴承和轴承盖固定在箱体上，用来支承传动零件传递扭炬轴承盖用来封闭轴承室和固定轴承传动零件如齿轮蜗轮带轮链轮及联轴器等，采用联接件进行轴向和周向固定，用来传递运动和动力螺塞设在箱座下部，为排除油污和清洗减速器内腔时放油之用油标用来检查箱内润滑油的油面高度窥视孔设在箱盖顶部，用来观察检查齿轮的啮合和润滑情况，润滑油也由此注入通气器用来沟通减速器内外气流，使箱体内因发热而产生的油蒸气及时排出......”。

7、“.....以利拆卸吊钩用来吊运整台减速器吊环螺钉用来起吊箱盖地脚螺丝将减速器固定在机架或地基上定位销在箱体剖分面的凸缘上设两个定位销，用来确定箱盖和箱座轴承孔的相互位置四减速器的箱体结构减速器箱体设计应选择合理的结构并考虑具有足够的强度刚度和良好的工艺性。箱体的结构型式减速器箱体可按其毛坯制造方式剖分与否以及外形等分成各种型式。铸造和焊接箱体铸造箱体箱体般用灰铸铁或铸造。铸造箱体见图的优点是适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的外形以使结构合理等。缺点是重量较大。焊接箱体在单件特别是大型减速器的生产中，为了减轻重量或缩短生产周期，箱体也可用或钢板焊接而成见图。此时......”。

8、“.....焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少，但要求较高的制造技术。剖分式和整体式箱体剖分式箱体减速器箱体通常制成剖分式，剖分面常通过轴的中心线见图。剖分式箱体的接合面有水平式图和倾斜式图两种。前者易于加工，在减速器中被广泛采用后者有利于多级齿轮传动的浸油润滑，但对剖分面的加工不利，故应用甚少。般减速器仅有个剖分面，但在大型的立式圆柱齿轮减速器中，为了便于制造和安装，也有采用两个剖分面的，如图。虽然减速器的接合面多数通过各轴的中心线，但也有例外，如轻型减速器有时不通过轴线，如图。整体式箱体图立式齿轮减速器图轻型齿轮减速器箱体整体式箱体的结构尺寸紧凑......”。

9、“.....但装拆不如剖分式箱体方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图。二减速器箱体设计中应考虑的几个问题对于般减速器，其箱体设计要考虑刚度密封润滑以及工艺性等因素。刚度箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精度。这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传动效果。为了保证箱体刚度，箱体应有足够的壁厚见第四章表，并在轴承座附近加筋板。筋板有外筋图和内筋图两种结构形式。内筋刚度大外形美观，但它阻碍润滑油的流动，铸造工艺也比较复杂，所以大多采用外筋结构......”。