1、“.....动力的传递驱动桥必须把发动机的动力转个直角后传递出去，但人对于前轮驱动汽车发动机输出的转矩与主减速器是在同直线上的，但是发动机前置的后轮驱动的汽车发动机的动力必须以正确的角度传递出去，来驱动车轮。图中所示是齿轮驱动的过程，即由个相对小的齿轮驱动个大齿轮主动齿轮和从动齿轮，从动锥齿轮和差速器壳连接在起，在半轴的根部有对带有内花键的半轴齿轮，半轴齿轮和半轴通过花键来连接在起。当差速器壳旋转时......”。

2、“.....将转矩传给车轮。既可以考虑各种计算要求和条件，也可以计算各种工况，而且计算精度高。有限元法将具有无限个自由度的连续体离散为有限个自由度的单元集合体，使问题简化为适合于数值解法的问题较高。驱动桥的振动特性不但直接影响其本身的强度，而且对整车的舒适性和平顺性有着至关重要的影响。因此，对驱动桥进行模态分析，掌握和改善其振动特性，是设计中的重要方面。驱动桥壳的有限元分析方法有限元法析分析有限元分析和实验分析实验模态分析......”。

3、“.....模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时，用模态坐标代替物理学坐标，从而可大大压缩系统分析的自由度数目，分析精度了零件种类，提高规模生产程度，降低制造费用，提高市场响应速度等。黑龙江工程学院本科生毕业设计模态分析模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之。它可以定义为对结构动态特性的解通过模块的选择和组合构成不同产品的种设计方法......”。

4、“.....以为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法，优点是减少设计及工装制造的投入，减少性增加。国外的最新开发模式和驱动桥新技术包括并行工程开发模式并行工程开发模式是对在定范围内的不同功能或相同功能不同性能不同规格的机械产品进行功能分析的基础上，划分并设计出系列功能模块，然后定的实际意义。国内外驱动桥研究状况国外研究现状国外整体式驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标......”。

5、“.....成本降低，可靠生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以基于北京轻型货车设计款结构优良的整体式驱动桥具有定生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以基于北京轻型货车设计款结构优良的整体式驱动桥具有定的实际意义......”。

6、“.....建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。国外的最新开发模式和驱动桥新技术包括并行工程开发模式并行工程开发模式是对在定范围内的不同功能或相同功能不同性能不同规格的机械产品进行功能分析的基础上，划分并设计出系列功能模块，然后通过模块的选择和组合构成不同产品的种设计方法......”。

7、“.....以为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法，优点是减少设计及工装制造的投入，减少了零件种类，提高规模生产程度，降低制造费用，提高市场响应速度等关键词整体式驱动桥主减速器差速器半轴桥壳黑龙江工程学院本科生毕业设计黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要......”。

8、“.....动桥设计要求设计车型主要参数主减速器结构方案的确定主减速器的齿轮类型及选择主减速器的减速形式及选择主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法差速器结构方案的确定半轴的分类及方案的确定桥壳的分类及方案的确定本章小结第章主减速器设计概述主减速器齿轮参数的选择与强度计算主减速器计算载荷的确定主减速器齿轮参数的选择主减速器齿轮强度计算主减速器轴承计算黑龙江工程学院本科生毕业设计主减速器齿轮材料及热处理主减速器的润滑本章小结第章差速器设计......”。

9、“.....述对称式圆锥行星齿轮差速器原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称圆锥行星锥齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数选择差速器齿轮的几何尺寸计算差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的材料本章小结第章半轴设计概述半轴的设计与计算全浮式半轴的计算载荷的确定半轴杆部直径的初选全浮式半轴强度计算全浮式半轴花键强度计算半轴材料与热处理本章小结第章驱动桥桥壳的设计概述桥壳的受力分析及强度计算桥壳的静弯曲应力计算在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度汽车以......”。