统三是信息采集系统四是信息显示和发布系统五是监控管理中心。专用通信网络和紧急电话系统都由联邦交通主管部门建设和管理，所有通信信息设施可直接接入，全国统标准，紧急电话在汉堡设全国总中心。高速公路上的信息采集信息处理交通分析和信息发布以及交通信息化等设施由各州政府交通主管部门建设管理和维护，公共信息对外发布，作到信息共享。监控管理中心由公路交通主管部门负责，与公安警察部门职责分明，公路交通主管部门负责交通的诱导疏散和信息发布等交通管理，而警察署负责道路安全及监督检查等，两者信息分享，互相交换信息。德国目前在高速公路上未建任何收费设施，对车辆收取的通行费包含在燃油费和养路费中德国实行系统收费德国汽车专用公路的口号是全线不收费速度无限制。但随着欧盟各国间的卡车往来增加，从年月起，德国对吨以上的大型卡车实行收费。德国从年月起利用系统自动收费系统，根据行驶路程来对车辆收费。进入上世纪年代，德国与邻国缔结了高速公路收费条约。为了解决东西德统后出现的资金缺口，不少人建议利用民间资金等来修建公路。年，德国政府制定了汽车专用公路法。年月，完全实行了收费系统。系统的运营由民间企业负责，但收入归国库。美国高速公路及收费美国高速公路虽然比德国意大利法国晚，但它是目前高速公路最多路网最发达的国家。年美国在加州建成第条高速公路，只有。到年底，美国州际高速公路网计划已完成了，各大城市之间都有州际高速公路相通。些线路从车道增至车道，高速公路总里程已达公里，占本国公路总里程万公里的多，占全世界高速公路总里程的二分之以上，居世界之冠，其高速公路系统承担了全国公路运输任务的以上。美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。据美国政府估计，从年至年之间，汽车运输仅因减少在路口刹车停车及加速而减少消耗汽油费用就达亿美元，州际高速公路每年还减少车祸丧命者人及受伤者万人。根据我国公安部对道路交通事故万车死亡率统计料，美国仅为，每年减少亿美元车祸费汽车修理费和医药费等。此外，高速公路还减少了货运时间，提高了生产效率，增加了营业收入。美国高速公路的庞大运输量由表可以看出，小时最高通过车辆数达万辆，平均每天通过车辆数最高达万辆。美国高速公路对非交通方面的影响，主要体现在运输速度增加使集结于市中心的工商业能够移往地价较低的郊区。不少市民因郊区房价较低，环境空气好，附近可以就业，故有大量市民移居市外。而居住郊外的市内工作人员往返多驾驶私人汽车，由于高速公路的建成，开车往返方便，拥挤延误时间大为减少。因此高速公路的建设与发展，调整了工商业结构动非人工收费方式。这种收费方式在国外经常见到，但由于所需硬币及车型判别方面的技术问题，在我国并不实用。动态称重收费这种方式多用于保护道路桥梁，防止车辆超载。用于收费是通过测取丢失现象。采用接触式式收费，虽然可以回收，但也存在上述问题。若采用非接触卡则减少了卡的磨损，且不存在因灰尘或油污而导致接触不良的问题，这是目前较为理想的种收费方式。投币式收费这是种在入口过收费站时停车读写卡。收费站除其它必要设备外，主要设置专用读写卡机发卡机收卡机。采用磁卡磁券收费的缺点是，磁卡磁券消耗量大，对外部环境要求高，机器故障常发生卡死，误读或因磁卡磨损而信息卡作为车辆信息的载体，较适用于封闭式公路收费。在入口车道发卡或磁券，出口处验卡磁券结算费用。对于些长期用户如长途客运可以使用种储值卡，在卡内赋值每次使用时扣减费额可多次使用，但仍需在经收取所要缴纳的费用。这种收费方式减少了定的人为性漏收，但由于增加了票据打印程序，故收费速度比纯人工收费要慢。磁卡卡收费这也是种计算机管理的人工收费方式，其主要靠专用磁性卡片磁券或智能打印通行券，人工收取现金，计算机对其进行统计。条形码收费是指采用二维条形码存储车辆及收费信息，并用专用打印机打印通行券的收费方式。对于封闭式收费，将在入口发票，出口验票收费值年平均增长速度为，而同期全区域的平均增长速度为。现在已没有人怀疑高速公路对经济的拉动作用，年公布的国家高速公路网规划表明，未来人口超过万的城市将全部用高速公路连接起来，覆盖亿人口。而各地的地方官员也将修建高速公路以拉动经济发展列入其工作的首位。中国正在疯狂扩张的高速公路和急速发展的经济，很容易使人联想起美国当年的景象。从年代到年代，美国大规模修建州际高速公路系统，它不仅把美国的每寸土地联系到起，而且成为美国经济发展的强劲推动力。高速公路网使汽车业物流业零售业快餐业获得了前所未有的发展机遇，还使得工厂商店居住区分散化，并塑造了美国中产阶层的生活方式。未来年中国高速公路的发展计划在未来年，中国计划将高速公路建设里程再翻番，达到万公里。在准备新建的万多公里高速公路中，有半是在西部省份。中国高速路发展未来的资金考验虽然中国高速公路的建设速度已经快得惊人，但是抱怨之声却依然存在。联想到更为惊人的经济发展速度，这种抱怨可以理解。年全部通车的京津塘高速公路可能是中国最繁忙的高速公路。当时设计时速为公里，但交管部门统计，目前京津塘高速路的车流量已经超过设计能力倍，致使平均每天有个小时车辆只能以低于公里的时速行驶，形成事实上的高速公路不高速。年，位北京律师就因为在这条高速公路上行使公里却花费个小时，实在忍无可忍，将这条公路的管理者告上法庭。目前，第二条连接京津塘的高速公路正在修建，预计在年通车，以缓解巨大的交通需求。即使在西部，这种抱怨也不鲜见。年前，成都蚂蚁集团的当家人李浪开着公司第辆商务车长安面包行驶在成渝高速上，可以平稳飞快地行驶。如今，他的别克车在这条公路上并不舒服，因为严重的超载，道路已经变得凸凹不平。而到年，中国公路客货运量和周转量将是年的到倍。这种局面将更加严重。目前高速公路发展还与经济发展不匹配。北京交通大学教授贾元华说。为了建设万公里高速公路，中国未来年高速公路规划网的静态投资为两万亿元人民币。这些建设资金主要来自中央的车辆购置税地方的各项税费国债资金内资外资和民间投资。目前主要融资形式是国内贷款和其他形式的举债。美国州际公路系统年发展历程年月日，美国国会和艾森豪威尔总统签署通过了联邦公路资助法案，拨出亿美元用于支付美国公里州际公路系统当时称为国家州际防御公路系统中的投资。为此，国会通过了税率为的燃油消耗税。国会随后对这公路网络进行扩展，覆盖了其他路线和新的州夏威夷阿拉斯加。美国最近的报道指出了州际公路对美国运输系统的重要性。在所列举的诸多好处中有项格外引人注目州际公路使美国人员和商品的流通系统更具有灵活性。这灵活性的最大受益者是制造业，尤其是南方发展缓慢地区的制造业。