，停在场内的车辆几乎接不到客，这种状况导致大批出租车违章停在站前的道路上拉客，使广场的交通陷入堵塞。因此出租车接客区应设在尽量靠近出站口的位置。三长途客车停车场地布置为铁路公路换乘的方便，国内的城市在站前广场的外围基本上都配设了长途客车站。长途客车站作为换乘枢纽内的种换乘方式应该放在整个站前广场中来考虑。长途客车站内的泊位数量及尺寸应根据长途客车公司所提供的资料来定。场内可以采用设候车廊或不设候车廊两种形式。若需要设候车廊时般采用垂直式，而不采用平行式。长途客车停候下客区上客区溢出车道隔离带溢出车道出口入口隔离带车场又分室内和室外，两种形式各有优点，这要根据长途客车站的需要而定。例如深圳采用的形式为室内停车。四公交站点布置如前所述，实际上公交站点布置般都设在站前广场的外围地区。公交站点设在外围的优点主要有不需要掉头或者可利用周边道路掉头，节约用地避免因深入广场内部而导致延误增加。小城市的站前广场，因其配置的公交线路不多，完全可以采用路边港湾式停靠站，减少建设的投资。但是大中城市的站前广场因其庞大的公交线网，路边港湾式停靠站已远远满足不了要求了。因此配备专用的公交停车场地是站前广场规划设计的重要内容。为保证候车乘客的安全，公交停靠站应该有专用候车廊，宽度应满足行人通过及候车时站立等待的要求。带有候车廊的公交停车场场内的布置方式般有垂直式和平行式两种。垂直式在长途客车站比较常见，市区公交车站很少采用这种形式，不建议采用。平行式是最常用的形式，平行式又分为两种，种是不带超车通道的，另种是带有可超车通道的如图所示。前者条候车廊对应条线路，前车要等后车走后才能上前接客后者条候车廊可对应多条线路。由这两种可演变出多种组合，设计时应针对具体情况采用最为合理的组合，并可在此基础上对这两种形式根据需要做细部的改进。例如在日本广岛，站台形式改进为锯齿状，方便车辆进出站如图所示。图公交站点基本布置格局图日本广岛的锯齿状站台同样的面积，设置超车通道的公交站台布设的线路比不带超车通道的站台要多，但前者可停放车辆数不及后者。两种方式的选择应该结合相关部门实际要求来定。以深圳火车站东广场为例，依据要求，站前公交始发站要安排约四十条线路，如若采用不带超车通道的方式，则必须设置四十条候车廊，显然这是很困难的，而且站内景观效果也不会好，因此深圳火车站东广场采用带超车通道的形式，场内多余的空地改为绿地。对于不同等级的换乘枢纽，也可引导形成城市或地区性公共服务中心。根据城市换乘枢纽的区位和周边土地利用条件，可将城市换乘枢纽分为两种类型，是交通枢纽型，主要承担换乘功能通方式之间的换乘枢纽内各交通方式的停靠或停车设施交通信息。城市换乘枢纽按照人流集散规模的大小可分为不同的等级，如级枢纽二级枢纽等。换乘枢纽是密集人流集散的场所，由于较高的交通可达性，可促进交通常规公共汽车交通市内系统出租车交通轨道交通地铁铁路飞机客轮长途客车市际系统图城市换乘枢纽交通方式组成图中，应重视以下三个环节枢纽的功能定位。城市换乘枢纽通常包括个基本要素公交和其他交公共运输系统的关键，换乘枢纽的高效换乘是城市公共客运系统高效运转的设施保障，因此，换乘枢纽的规划设计尤为重要。在换乘枢纽规划设计换乘枢纽客运交通系统私人交通系统步行交通公共交通系统私人小汽车交通自行车。换乘交通枢纽是不同客运交通方式的衔接点，是乘客集散转换交通方式和线路的场所。因此，各种交通方式之间换乘的组织，体现着城市客运交通体系的水平。城市换乘枢纽设计应重视的关键环节城市换乘枢纽是建立体化度的要求。城市换乘交通枢纽的功能设置及其交通流组织是实现这些要求最重要的保证。城市换乘枢纽包含着多种交通方式，以深圳现有的城市交通方式为例，其组成如图所示。城市居民的出行，往往是多种交通方式的组合过程码头机场出入境口岸，也包括作为城市内部的交通系统的公交枢纽交叉路口轨道交通车站等。城市换乘系统是城市交通系统的核心，城市客运交通不仅要保障完成日益增加的客运任务，还要满足乘客对于交通舒适度和速换乘枢纽的组成城市换乘枢纽是整合了城市内外和城市内部交通的衔接系统，是城市综合交通的交通体系的重要组成部分。城市换乘系统是城市客流集散和转运的地方，包括作为内外衔接系统的铁路车站公路长途汽车站港口纽的大规模建设，城市交通枢纽的规划要点和交通组织，即如何协调交通枢纽与枢纽外部道路交通流合理组织枢纽内部的交通流，从而保证其内部的车流人流协调畅通，方便乘客在各种交通方式间的换乘，提高交通枢纽的整体运行效率，是个很值得研究的课题。城市换乘枢纽包含着多种交通方式，各种交通方式之间换乘的组织，体现着城市客运交通体系的水平。在换乘枢纽规划设计中，应重视三个环节枢纽的功能定位枢纽用地规模预测和枢纽交通组织设计。并要注意始终坚持以人为本的原则合理组织交通流多方式的换乘问题和配套设施的配置问题。城市换乘枢纽的交通换乘量受出行时间费用舒适性及安全性等多种因素的影响，对换乘量起决定性作用的因素是各种交通工具服务范围内的出行需求的多少。规划建设城市交通枢纽首先要考虑换乘协调，体现以人为本的原则，即保证人流在枢纽内换乘的安全性连续性便捷性舒适性和客运设备的适应性。旧的城市换乘枢纽暴露出系列的交通问题，包括停车泊位不足公交站点设置混乱及用地分配不合理出租车管理混乱行人组织混乱缺乏自行车停车场等。以深圳火车站站前广场为例，来阐述这几种交通工具在换乘枢纽内的组织方法，包括社会停车场出租车停车场长途汽车停车场公交站点自行车停车场等静态交通组织，和行人组织车辆组织等动态交通组织。关键词换乘枢纽交通问题交通组织引言城市交通问题是本世纪以来工业发达国家直为之困扰的问题。进入年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续快速健康发展构成严重威胁。这其中，有道路容量严重不足汽车增长速度过快公共交通日趋萎缩交通管理技术水平低下缺乏整体的交通发展战略等等各方面的原因，尤其深圳作为个快速发展起来的正在向着国际化大都市迈进的城市，城市规模不断扩大，已经成为全国经济发展的重心，作为区域交通的枢纽作用日益明显，城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。深圳负担着大量的客货运输换乘换装中转集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输，对市民的出行带来很大的不利影响，因此，缓解交通压力，着力解决滞后的城市交通建设与人民群众不断增长的出行需要之间的矛盾，是政府和市民共同关心的民生问题。城市交通特别是大城市交通，必须要有个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，个包括道路建设客货运体系和交通控制管理组成的快速便捷舒适高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治深圳的城市交通紧张逐步实现城市的交通现代化呢城市交通现代化包括两个方面的内容是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。城市换乘枢纽的建设以及相应客流组织体现了这两方面的要求。多种运输方式交叉部位即综合交通枢纽的组织管理问题，是城市交通运输可持续发展的关键问题之。城市交通枢纽是车流与人流的集散地。多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的矛盾。