件的兼容它将会替代。它与相比具有更先进的特征因此特别适合于轿车内的电子模块传感器制动器的连接和通用工业应用中特别是系统优化系统诊断和系统维护时特别重要。本文倾向于在设计为基础的节点上引导用户同时还提供典型的应用电路图和用于编程的流程图。概述独立的控制器有个不同的操作模式模式兼容。模式。上电时模式是默认的操作模式因此已经使用开发出的硬件和软件可以直接被使用而不用作任何修改模式是操作的新模式它能够处理所有的定义的帧类型而且它还提供些增强功能使能应用于更宽的领域。特征的特征能分成组已建立好的功能这组的特征在里已经生效。提高的功能部份这些功能在里已经生效但是在里它们在速度大小和性能方面已得到提高。在模式里的增强功能在模式里支持些分析功能如支持系统诊断系统维护系统优化而且这个模式里也加入了对般的支持和系统自身测试的功能。节点结构般来说每个模块能够被分成不同的功能块总线的连接通常由被优化黑龙江工程学院本科生毕业设计的收发器建立收发器控制逻辑电平信号从控制器到达总线上的物理层反之亦然。上面层是个控制器它执行在规约里定义的协议它通常用于信息缓冲和验收滤波。而所有这些功能都被个模块控制器控制它用于执行功能性的应用例如控制调节器读传感器和处理人机接口。如图所示，独立的控制器总是位于微型控制器和收发器之间在般情况下这个控制器是个集成电路。图模块装置方块图下图是的方块图。微型计算机。汽车电子扰性强等特点。总线技术推动汽车仪表的升级换代随着汽车电子技术的飞速发展，将汽车工业推入了个全新的时代。由于汽车排放节能安全和舒适性等使用性能不断提高，使得汽车电子控制程度也越来越高。汽车电化方向发展。其应用特点是单片机与微处理器的广泛应用，同时软件程序在系统设计方案中占的比重也越来越大，内部程序的编写取代了外围电路的连接闭。与传统的模拟仪表相比较具有使用寿命长精度高可靠性好抗干仪表在国外从年代末就己经开始研究，在国内直到最近才开始对其重视。从其应用技术手段上看，还是电子技术范畴，也属于电子式仪表，但是信号传输方式己经从模拟信号变成数字信号，并朝着数字化智能化网络化虚拟品，目前国内大多数汽车还是采用这种结构的仪表。经过多年的发展，其结构形式经历了动圈式机心和动磁式机心阶段，围绕着提高指示精度和指针平稳性，动磁式代替了动圈式。步进电机式全数字汽车仪表。全数字式汽车用仪表工作原理与电气式仪表基本相同，只不过是用电子器件取代原来的电气器件，其出现的时间大致在世纪年代。随着集成电路技术突飞猛进的发展，这种仪表现在均采用汽车仪表专用集成电路，是国内汽车仪表目前主流产表的性能稳定，读数精确，量限多，使用方便，适应于直流电路的精密测量和实验室中的标准测量仪表。但是其存在的最大缺陷就是随着环境温度的改变，测量误差变大。现代电子仪表阶段，也称模拟电路电子式仪表。第代汽车常用的是磁电式仪表，其作用原理是永久磁铁在气隙中产生的磁场和可动线圈通入电流后，相互作用而产生的旋转力矩。磁电式仪表多用于测量电流和电压，加上变换器可以进行多种非电量的测量，如温度压力等。磁电式仪表常用的是磁电式仪表，其作用原理是永久磁铁在气隙中产生的磁场和可动线圈通入电流后，相互作用而产生的旋转力矩。磁电式仪表多总线技术推动汽车仪表的升级换代研究的基本内容第章总线原理汽车总线总线总线简介总线基本特点总线通讯介质访问控制方式总线的物理层设计应用软件设计原则汽车的其他总线总线简介总线简介总线简介汽车总线比较汽车通讯协议通讯协议总线协议本章小结第章汽车智能仪表系统的硬件设计硬件系统的组成微处理器的选择微处理器的介绍总线模块总线节点的搭建串行接口电路的设计按键电路设计电位计电路设计本章小结第章汽车智能仪表系统的软件设计简介下位机主程序流程图上位机流程图按键中断函数流程图总线程序本章小结第章系统测试整体概述测试本章小结结论参考文献致谢附录英文原文附录英文翻译黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论课题研究的目的和意义传统的汽车仪表只能为驾驶员提供汽车运行中必要而又少量的数据信息。然而随着汽车电子技术的发展，它已经渐渐不能满足现代汽车对于汽车仪表的功能需要。因为目前对汽车仪表的要求，已经不仅仅满足于单纯的完成指示工作了，而且还要求汽车仪表能够对实现对汽车各部件参数的监测，而达到控制汽车各种运行工况的目的。在未来，自动导航和定位系统会渐渐成为汽车仪表的必不可少的配置，而且多媒体等娱乐技术也会嵌入到汽车仪表当中。所以说，汽车仪表的发展趋势定是向着全数字仪表的方向去发展的。仪表是汽车工作状态的信息显示中心，是驾驶员与汽车进行信息交流的平台，是保证汽车安全行驶的关键零部件之。近年来随着微电子技术控制技术网络通信技术的发展，总线协议在车载电控系统中得到了广泛应用，因此汽车仪表可通过总线直接在总线网络上读取所需的输入信号，无须专门布置传感器，从而可使汽车仪表系统得到大大简化，同时也显著降低了仪表的成本。因此，将总线通信应用于汽车仪表已成为发展的必然趋势。本设计选用位微控制器，将仪表与微处理器总线技术融合，基于总线网络的汽车仪表将代替原有的机械式仪表电气式仪表和模拟电路电子仪表，把各参数的测量数字化，有利于和汽车其它的电子集中控制系统进行数据交换，有利于汽车集中控制系统的发展和实现，此外还使得汽车仪表的功耗安全性可靠性舒适性得到更好的提高。通过调整电路参数还可适应不同种类和量程的产品需求，使得汽车仪表在结构的通用化模块化标准化系列化程度大大提高，进而简化了生产工艺和制造设备。汽车仪表的发展根据仪表的工作原理内部结构和显示方式，汽车仪表的发展过程可以分为以下四个阶段传统仪表阶段。这阶段是从世纪初到世纪年代，在此阶段中汽车开始安装各种仪表，如车速里程表水温表燃油表机油压力表电流表电压表和发动机转速表等，这些确定了现代汽车仪表板的基本结构。这阶段汽车上的传感器和仪表基本上都是机械式电磁机械式的，是基于机械作黑龙江工程学院本科生毕业设计用力而工作的机械式仪表，所以也称机械机芯表。这种汽车仪表功能单，仅仅显示传感器的信息以向驾驶员提供自身的状态参数，更多的是为安全性着想，信息量少，整个仪表系统的精度低，可靠性较差，体积较大，容易使驾驶员疲劳。电气式仪表阶段。这阶段从世纪年代到年代，仪表功能实现不再仅仅依靠机械作用力，而是基于电测原理，即通过各类传感器将被测的非电量变换成电信号加以测量，称之为电气式仪表。电气式仪表中常用的是磁电式仪表，其作用原理是永久磁铁在气隙中产生的磁场和可动线圈通入电流后，相互作用而产生的旋转力矩。