金属加工工艺及工装设计表确定进给量，，，，则转速为根据金属加工工艺及工装设计表查得铣床的标准转速，所以实际切削速度由公式可以得到精铣外圆时根据金属加工工艺及工装设计表确定进给量，，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得铣床的标准转速，所以实际切削速度由公式可得工序粗精铣上顶面，铣床继续选用铣床，机床功率为，材料为，刀具为的硬质合金铣刀。粗铣上顶面时根据金属加工工艺及工装设计表查得，查表得，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得铣床的标准转速为，所以实际切削速度由公式可得精铣上顶面时根据金属加工工艺及工装设计表查得，查表得，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得铣床的标准转速为，所以实际切削速度由公式可得工序粗精磨上顶面机床选用磨床，砂轮尺寸外径宽度内径为。粗磨上顶面时根据金属加工工艺及工装设计表查得砂轮轴转速为，砂轮进给量双行程为。工作台移动速度为。精磨上顶面时根据金属加工工艺及工装设计表查得砂轮轴转速为，砂轮进给量双行程为。工作台移动速度为。工序粗精铣下底面与工序粗精磨下底面与加工上顶面样，这里就不再进行阐述。工序粗精镗的孔机床选用。刀具为的圆形硬质合金镗刀。粗镗的孔根据金属加工工艺及工装设计表和查得，，，则转速由公式可得查表知道标转速为，所以实际转速由公式可得精镗的孔根据金属加工工艺及工装设计表和查得，，，则转速由公式可得查表知道标转速为，所以实际转速由公式可得工序扩的孔利用钻头将的孔扩至的孔，机床为钻床。根据金属加工工艺及工装设计表查得，，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得钻床的标准转速，所以实际切削速度由公式可得工序铰的孔利用的铰刀把的孔铰到。机床同样选择钻床，刀具为的硬质合金铰刀。根据金属加工工艺及工装设计表查得，，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得钻床的标准转速，所以实际切削速度由公式可得工序扩的孔工序铰的孔工序和工序的切削用量的选择方法和工序样，这里也不再进行详细说明。工序去毛刺工序检测入库工件入库定要在工件的加工表面涂上层防护油，并包装好放在正确的位置。结论与展望结论通过此次毕业设计，对我来说可以说是受益匪浅，我学到了许多新的知识，尤其是得到了实际的锻炼。通过这次设计，我把大学四年里所学的知识有机的结合起来，并且运用到了实际中去解决问题，培养了我独立思考解决问题的能力，使我不但巩固了基础知识而且的空间。发动机工作时，在气体燃烧压力和缸壁内外温差的作用下，气缸体受到相当大的热应力和机计主要是通过活塞的参数设计及运动分析来完成，缸体的加工工艺规程主要是通过制定工艺路线和切削用量来完成。此外，本文还基于软件对缸体活塞等零件进行三维建模装配，并对装配图进行运动仿真分析。气缸体的主要内容本文设计的主要内容有缸体连杆活塞的设计以及缸体的加工工艺规程的设计。对于缸体的设计主要是通过缸体的结构设计材料的选择参数设计来完成，连杆的设计主要是通过连杆的位移结构来完成，活塞的设轮进排气阀等，在近几年来基本上实现了专业化大批量生产，质量相对较好。但技术含量高的零部件与进口件相比，还有定的差距。这些零部件，不但质量不稳定且可靠性差，严重制约了发动机的质量指标的提高。本课题的术，从而使发动机的工艺制造水平有了较大的提高，除此之外在测试设备方面也较多地使用计算机自动控制系统。我国摩托车发动机的主要零部件如气缸气缸头磁电机起动电机离合器空滤器消声器机油泵变速齿车制配六厂在当时成功的完成了几辆重型军用摩托车的试制任务，中央军委把这种摩托车命名为井冈山牌摩托车。井冈山牌摩托车的问世标志着中国摩托车从此开辟了新纪元。近十年来，我国由于引进了大量的生产设备和工艺技托车在个研究达到完美的境界。摩托车的发展已进入第四阶段，高峰期。随着技术的不断改进，现在的摩托车的发展已进入高峰期，特别是在国外。年月以后，中国开始正式自行试制生产摩托车，中国人民解放军北京汽链条传动等，使摩托车又攀上了新台阶。目录摘要目录绪论本课题研究的科学意义发动机的发展史及国内外的发展概况本课题的主要内容气缸体的设计气缸体的结构设计气缸体材料的选择气缸体参数设计气缸直径气缸形状的设计气缸工作容积燃烧室容积和气缸总容积压缩比气缸工作内压力与气缸总推力气缸盖燃烧室连杆的设计连杆的组成小头杆身大头曲柄连杆比连杆承受的载荷连杆的角位移角速度角加速度活塞的设计与运动分析活塞的功用及工作条件活塞的材料活塞的主要参数活塞的运动分析活塞位移活塞的速度活塞的瞬时速度活塞的最高速度活塞的平均速度活塞的加速度最大加速度基于软件的三维建模软件介绍软件的优势及主要功能三维建模缸体的三维建模活塞的三维建模零件的装配装配的概述活塞与活塞销的转配运动仿真运动仿真的简介零件装配图的运动仿真缸体的加工工艺规程设计确定毛坯的制造形式气缸体的加工工艺特点基准的选择制定工艺路线加工余量及切削用量的确定结论与展望结论不足之处及展望致谢参考文献,附录绪论本课题研究的科学意义摩托车诞生至今已有多年的历史，而发动机已成为种不可或缺的部分。发动机是切机器的心脏，它直接影响着摩托车的运行状况。发动机是种能够把其它形式的能转化为另种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器如汽油发动机航空发动机。摩托车发动机的技术要求高，维修相对复杂，且直接影响摩托车的耗油量排放指标速度安全性能等。所以，发动机的性能指标品质成本以及可靠性等，都对摩托车的发展起着至关重要的影响。所以对发动机的研究具有很大的科学意义，发动机研究的成功将对发动机行业的发展产生巨大的影响。发动机的发展史及国内外的发展概况回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机外燃机和内燃机三个发展阶段。外燃机外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，年由苏格兰的斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这种发动机与外燃机的最大不同之处就是在于发动机的燃料在发动机的内部燃烧。般情况在地面上使用的多是外燃机，在空中使用的多是内燃机。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。燃气轮机此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。自年德国戴姆勒发明制造出世界上第