1、“.....应该大力支持现代物流企业采取多种途径筹集资金，鼓励引导多元化市场主体投资物流基础设施，以增加发展现代物流的资金来源。政府管理部门应为既有物流资源的整合挖潜创造条件。对于物流基础设施整合与综合利用的建设项目，应该给予较为优惠的土地贷款税收及相关扶持政策。要打破部门分割和行业界限，为跨行业跨部门跨地区物流企业参与物流基础设施整合和综合利用创造体制环境和条件。在资源整合和合理利用中，要充分考虑物流的合理化，积极制定既利于城市道路交通的通畅，又便于高效率组织物流的城市交通管理机制，缓和城市交通阻塞提高货运汽车装载效率减轻环境负荷。引导企业利用先进的信息技术和物流技术......”。

2、“.....全面提高企业的信息管理水平。推进网上物流信息和商务平台的建设。利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网有网无流的状况，形成物流服务平台。以物流战略的发展为依据，投入大量资金进行计算机软件的研发。对物流信息资源进行管理。如设计物流产业统计核算的指标体系，确定核算的方法，建立统计报告的格式和程序制度，定期发布物流产业的统计信息等。在物流管理和技术创新方面，是走产学研体化的路子，充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用技术研究方面的优势，使其与物流企业紧密结合......”。

3、“.....并使其具有产业化发展能力三是加强对适合我国企业生产经营管理组织等特点的各种物流组织技术及理论的研究，为我国物流企业的发展准备组织技术条件。八充分发挥行业社团组织的作用根据发达国家经验和我国市场经济发展政府职能转变的实际，特别是物流产业复合性强关联性大的特点，应该充分发挥行业社团组织的作用。比如物流的标准化体系建设，现代物流基础研究和技术推广，物流人才的教育培训与知识普及，行业企业的自律和协调等等，政府部门都可以委托行业社团组织去做。行业社团组织也要积极转变观念，改进工作作风和方法，牢固树立为企业服务为行业服务为政府服务的观念，以自己的出色工作......”。

4、“.....各行业社团应打破门户之见，加强联合与合作，形成推动我国物流产业发展的合力，发挥好政府与企业之间的桥梁和纽带作用。九重视物流人才的教育与培训加强物流专业人才的培养据预测，我国的高级物流管理人才到年需求为万人左右。必须全方位培养物流专业化人才。物流业涉及交通运输经贸外经贸城市管理公安税务海关商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能管理方式和制面分析，物流产业的发展日益引起各级政府的重视，正在成为我国经济生活中的热点，但体制障碍短时期内难以克服。在物流业的跨部门和跨行业特征上，我国与物流业发达国家是致的，但是，由于经济利益部门化和地区化弊第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统仓储信息系统物流作业管理信息系统之间互不沟通......”。

5、“.....以互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。五从物流管理体制方装备装卸设施仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率装卸设备的荷载率仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与备装卸设备标准之间缺乏有效衔接，影响了托盘在整个物流过程中的机械化和自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国际航运业务的拓展港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有定程度的影响。二是物流器具标准不配套......”。

6、“.....我国物流设施和装备标准化滞后主要表现在，是各种运输方式之间装备标准不统，例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展。我国海铁物流绩效考核等方面，缺乏与现代物流系统服务模式竞争的能力。标准化建设滞后物流设施和装备的标准化是物流产业发展中的个关键性问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能要素之间的有效衔接和协调发展，也时性差货物缺损率高物流结算麻烦。我国物流企业在服务理念服务设施服务规范服务内容服务营销服务质量控制等方面，还有很大差距，尤其是在综合物流服务设计社会化物流服务与顾客工商企业供应链衔接务，票到底和门到门物流服务的物流企业很少......”。

7、“.....其主要原因是物流企业的系统功能不强总包能力不够，导致综合性服务少单性服务多单据准确率低配送及时务，票到底和门到门物流服务的物流企业很少。工商企业使用第三方物流服务商时很少委托总包，其主要原因是物流企业的第三类是新兴的第三方物流公司，如宝供招商局物流新科安达。他们是种具有实力的民营或合资的市场参与者。这些公司可利用先进的信息技术提供运输服务管理系统甚至完整的解决方案，尤其是合资公司通常比地方物流公司能提供更好的服务。第四类是物流信息服务提供商如快步易捷等，其主要服务对象是跨国公司或高端客户。他们提供完整的解决方案与咨询服务，也包括信息系统与技术服务。第五类是大的跨国物流商，如马士基，等，其主要服务对象是跨国公司......”。

8、“.....目前很少公司试图作超越核心业务之外的专业服务。他们以更多的资本与技术优势强大的海外网络和国际客户关系服务的规范性与及时性，正在向中国的高端用户渗透，在业务范围和吸引中国高级人才等方面对其它类型服务商构成了威胁。三多种所有制结构初步形成，但在些重要领域中以国有资本为主的单产权结构仍未打破，降低了物流领域的竞争活力。我国的物流产业作为应该充分竞争的领域，改革开放以来投资主体发生了很大的变化，直以国有资本为主的公路运输水上运输以及仓储等行业，率先实现了市场化改造，已经形成各种经济成分相互竞争又相互补充的格局。这些改革增强了我国物流业的活力，促进了物流产业的发展。但当前铁路民航以及与物流密切相关的电信业等重要行业引进多元投资主体的改革明显滞后......”。

9、“.....面对入世后国际物流集团的竞争，这些企业的压力是不言而喻的。而国有企业又占有其他企业所不可企及的雄厚的物流资源，有些资源是垄断性的占有，这对物流产业引入竞争机制是很不利的。四从物流产业基础设施技术水平方面分析，物流基础设施和装备发展初具规模，但总体上看，物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。物流基础设施虽有定基础，但配套性兼容性差经过多年发展，我国在交通运输仓储设施信息通讯货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足发展。但总体来看，现有的物流基础设施还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为公里万平方公里和公里万人，美国为和，德国为和，印度为和，巴西为和。这方面......”。