日山崎俊编，王宏雁译北京北京大学出版社，版第页附录事故车定损零配件及总成更换标准仅供参考前后保险杠保险杠靠近轮位的吊耳固定码断裂或断脚的如广本车型中网靠中间位的耳或脚，给予更换。凹陷裂开的给予更换正厂，断裂和破碎的给予更换付厂。杠体穿孔且缺损的予以更换。前后杠内骨架撞扁在以上的以厚度或长度计算，材料为铝合金，折曲弯度大于以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换注根据保额以及霉烂情况，予以等价值更换。前杠支架撞扁在以上的，折曲弯度大于以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换。中网杠体栅格断脚撞扁或表面断裂或影响美观的电镀件，折曲弯度大于以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，基本给予更换。前后大灯总成撞烂撞穿灯面灯壳或撞断灯脚，给予更换处理。灯面磨损深，抛光抛不平的，基本给予更换。角灯雾灯翼子板灯前盖撞损位置扁烂撞穿或撞折，特别是骨位折曲在以上特别是铰位在前面的，是固定受力位而且是主力的的头盖，铝盖在周边以上损坏穿孔可以更换。前盖撑杆撑杆有弯曲现象撑杆芯有划痕，撑杆球头脱落给予更换。前挡下饰板金属变形或塑料裂开在以下不影响使用和美观的给予修复，缺损的给予更换。前挡饰条前档胶条和金属饰条开裂和缺损的给予更换，如奥迪前档饰条是次性使用，给予更换。倒车镜外部缺损和只烂镜片的给予更换半总成，电镜的电控转向器损坏的，给予更换总成。第页龙门架以上的撞扁撞曲撞折和头盖锁位置以及铰位损坏的钢材，或材料为塑料玻璃钢的，给予更换。散热网轻微变形给予修复，有穿漏现象因有压力或有折曲的，断脚的给予更换。水箱轻微变形或水道管穿孔细微的，铜制水道管可用铜焊焊补的给予修复，铝制水道管可用亚弧焊给予修补。水道管撞扁撞烂，断脚或要截断改变水道的因缩短水道影响水降温时间，容易就成水温高给予更换。风扇总成含电机胶扇叶和金属扇叶有缺损变形的给予更换。电机表面完好轴无变形或轴承无异响及转动正常必要时可通电试不给予更换。前翼子板前面撞扁撞折或骨位折曲超以上，穿烂划破超过以上，按以上规定给予更换。侧面凹陷无论大小都不给予更换，应给予修复。修复工时大于换件价格给予更换。前翼子板内骨架影响避振机座造成前轮定位和前束有问题的给予更换。前纵梁折曲或撞扁或扭曲以上给予更换。前后桥要观看其撞击位置主要在轮位或纵梁严重折曲和前桥上，如货车撞不到该位置不会损坏。小车眼看到损坏的或看不到的就要观看其前桥底部的四颗大螺钉有无移位变形，下摆臂固定位变形，如有则给予更换，如无就不能更换。仪表台壳塑料有爆裂穿洞变形给予更换，真皮面尽量给予修复。第页许多损坏的塑料件可以经济地修理而不用更换，特别是不必从车上拆下的零件。随着塑料件修复技术的提升，划痕擦伤撕了，应当直接更换。我自己认为，近年来，随着我国汽车技术水平和引进国外专业的先进技术，国内已经有越来越多专业的店，它们的维修水平已经相当高了，所以在这类专业的店进行修理的后翼子板，也是可以按照前翼子。但是，对于低档车而言，由于其价值低，美观要求也低，为了减少不必要的劳动时间和劳动力，也可以换。另外种情况是，损坏已经造成明显开裂且开裂较严重，必须进行焊接修复时，那么这就不考虑车辆本身的价值和美观比较高档的汽车而言，为了不影响车体美观和强度，在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，对于这种情况下的后翼子板，只要有修理的可能性都应采取就车修理的方法修复，而不应像前翼子板样存在着值不值得修理的问题从车身上将其切割下来，但是般我们不轻易更换此项，特殊就特殊在这里，目前，国内大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而容易因不当维修对车身结构造成新的损伤。所以，我认为，对于我们按受损程度来说明。假如它受损程度低，这就不难办，可以直接在车上对其进行修理修复。假如它受损程度高，已经达到需要更换的地步，我认为又有两种考虑的情况，种是损坏没有造成开裂或开裂不明显，如若更换，需择修理修复，比较困难，工时较长，工时费和辅料费超过原件新件价格，所以应该直接更换。第页图发动机盖严重损坏不可拆卸件汽车上最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，这个部件比较特殊，所以要特殊处理，这里如，下图所示，为典型的追尾事故，吉利车发动机盖已经严重向上拱起，尤其是机盖右侧更为严重，属于比较严重的变形，必须将两层拆下才能进行修复，原则上来说，可以修理修复，但是此车为中级轿车，价格中等，如果选达到需要将两层分开整形修理，说明损伤已经比较严重，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料的费用接近或已超过其新件价值，则应当考虑更换。所以，判断受损件是修理还是更换，是个复杂灵活而又繁琐的工作。本文就常见碰撞事故后，事故会造成常损坏的零部件的处理方式和些技巧，做个浅浅的分析。第页常损零部件在常见的汽车交通事故中，汽车上有些常损的零部件，主要包括有承载式车身结构钣金件车身非结构钣金件塑料件机械类零部件电器件这几大类。下面将讲解这其中包含的内容。承载式车身结构钣金件所谓的承载式车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在起，构成个高强度的车身箱体的各组成件，通常包括纵梁横梁减振器塔座前围板散热器框架车身底板门槛板立柱行李箱底板等。碰撞受损的承载式车身结构钣金件的修复，是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是个寻找判断理由的过程。为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终究得出关于损伤结构件的修理与更换的个简单的判断原则，即弯曲变形就修，折曲变形就换。结构钣金件发生弯曲变形，其特点是损伤部位与非损伤部位的过渡是平滑连续的。通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状而不会留下永久的塑性变形。结构钣金件发生折曲变形的特点是变形剧烈，曲率半径小于，通常在很短的长度上弯曲以上，如图所示。矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的状态。图折曲变形另外需要注意的是，承载式车身结构钣金件的作用除了承重以外，就是在发生事故时能够依靠自身设计，吸收碰撞的能量保护驾驶舱安全，是很重要的安全第页件。在判断结构板件修换时，需注意的是，更换结构板件是需要将其从车身切割下来，所以判断它们是否可以更换，定要完全严格的遵照该车制造厂的建议，这点非常重要。当需要切割或分割板件时，厂房的工艺要求必须遵守，些制造厂不允许反复分割结构板件，另外些制造厂规定只有在遵循厂定工艺时，才可以分割。所有制造厂都强调，不要切割可能降低乘客安全性的区域降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。然而，目前我国多数汽车修理企业并不能完全做到按照制造厂工艺要求而更换车身结构件，这是很不正确的。因此，按照我国目前汽车修理行业的实际情况，如果送修的汽修厂达不到相应的技术条件，可以采用的方法是弯曲变形就修，曲折变形就可以换而不是必须换的方法，从而避免更大的车身损伤。另外值得强调的是，当前轿车上的结构板件广泛采用高强度钢，在任何条件下都不能用加热法来矫正。非结构钣金件非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，般都由薄钢制成，豪华车有用铝合金制成如奥迪，自身强度低。它们通过螺栓铆钉胶粘铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身减小空气阻力美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板车门发动机盖行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板车顶等。可拆卸件前翼子板前翼子板的修复般从以下几点来考虑从修复难易考虑损坏后，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，可不用拆卸下来即可修理修复的，般不考虑更换，除非特殊情况，协商更换。损坏后，必须将其从车上拆下来才能修理修复的，如果前翼子板的材料价格低廉供应流畅，材料价格达到或接近修理修复工费，则应考虑更换，否则修理修复或者协商处理。从物质本质考虑从长度上来说，如果平均每米超过个折曲破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换般来说，当每米折曲