择为，续航里程选择为，充电时间为，最小离地高度不能太大也不能太小，过大则重心高，稳定性不足，行驶时易倾翻过小则通过性下降，故参考现有车型选择车以向心加速度作匀速圆周运动，车身侧倾角应小于以减速度制动时前俯角小于制动距离小于。性能参数统计如下最高车速加速时间最小转弯半径爬坡度续航里程充电时间离地高度侧倾角前俯角制动距离总成选择电动机选择电动车总质量为因为主要是在城市水泥或沥青路面行驶，所以选择滚动阻力系数估算迎风面积车速为因为车身形状较为复杂，有较多凸起物，故选空气阻尼系数因为设计的电动车爬坡度为，所以坡度传动效率取η选择轮胎尺寸为在使用时大多数情况为匀速行驶，加速情况较少，若取重力加速度武汉，则电动车电动机的最大驱动力为当在平路上行驶时只需要克服滚动阻力和空气阻力当在上坡行驶时还要克服上坡阻力，则驱动力为因为般电动代步车的电动机是和主减速器合制在起的，其减速比般为，而调速则通过调速手把对电机进行无级调速，所以为了满足电动车所需的驱动力和的速度要求，电动机需要的最大转矩和最高转速分别为平路时上坡时则所需电动机最大功率为平路时上坡时由于在上坡时电机工作在最大转矩状态，根据直流电机特性，此时的电机转速必然远小于最大转速，所以上坡时的功率远小于上式计算功率详细功率计算可根据确切电机特性参数计算，但为了照顾定的爬坡能力和加速能力，参考同档次的车型，选择电动机功率为的直流电机，转速选。则最高车速最大爬坡度为根据参考粗略估计旋转质量换算系数为则加速度为蓄电池的选择虽然锂电池的续航能力比较强，也较环保，但是同时也价格昂贵，不易保养和维修，所以现在市场上使用较多的还是铅酸蓄电池，所以为了赢得市场，还是选择封装铅酸电池。选择两块，能量密度，功率密度，质量为，则电池容量为则平均续航里程为座椅的选择根据我国人体的百分位尺寸和人机工程中座椅的设计原则，可设计座椅大体尺寸如下座宽两臀或两股间距离，基本座宽取。座位太窄，上下轮椅比较困难臀部及大腿组织受到压迫座位太宽则不易坐稳，操纵不方便，双肢易疲劳。座深后臀部至小腿腓肠肌间水平距离，座深选取。若座位太短，体重将主要落在坐骨上，易造成局部易受压过多若座位太长会压迫腘窝部影响局部的血液循环，并易刺激该部皮肤。座高鞋跟至腘窝距离，脚踏距地大于，选择基本座高，根据需要可以设计为按档位高度可调。座椅过高则驾驶不方便，过低则坐骨承受压力过大，背高坐面至肩枕部，背高则稳定，低则活动灵活方便，选取高背。扶手高度椅面至平放的前臂下缘，选取。的年龄是小于大于你的月工资是小于大于暂无你将来可能从事的职业类所以在填表之前先作个简单介绍。电动代步车是应老龄人口和绿色环保的需求而兴起的。平常说的代步车般指三轮和四轮的另有电动自行车电动汽车，电动代步车操作简单，车速在左右，价格般在五千左右发生倾翻，所以设计时要尽量保证底盘低整车重，而四轮代步车则占地面积稍大，但驾驶安全。二调查问卷为了便于设计，先对电动代步车进行了的问卷调查，设计的调查问卷如下因为电动代步车对许多人来说还比较陌生，以是双座的，可以设计的简约轻巧便于携带使用，也可以设计的豪华些。虽然形式各种各样，但总体上结构没什么区别。现在的代步车分三轮和四轮两种，三轮代步车转向简单，驾驶灵活，但是稳定性不高，尤其是在转弯时容易用后轮驱动，将电机差速器主减速器合在起，前轮为转向轮。车的控制系比较重要，也是其特点所在，采用了控制器后，使得车的结构大为简化，省去了许多机械装置，同时操作也比较简单。代步车可以是单座的也了也可，所以就决定了其需要满足安全性高，舒适性好，速度不必太高，操作简单，维修方便等与普通轿车不同的要求。电动代步车主要由车架轮胎座椅转向系充电电池控制系和些辅助装置组成，电动机般安置在后桥采刹车仍是类似与轿车的比较传统的模式，而代步车则是采用了控制器而与观光车等区别则主要就是功用及使用环境的不同。目前市场上的电动代步车主要是面向与老年人和居家妇女的当然也有部分年轻人用以休闲娱乐，刹车仍是类似与轿车的比较传统的模式，而代步车则是采用了控制器而与观光车等区别则主要就是功用及使用环境的不同。目前市场上的电动代步车主要是面向与老年人和居家妇女的当然也有部分年轻人用以休闲娱乐，所以就决定了其需要满足安全性高，舒适性好，速度不必太高，操作简单，维修方便等与普通轿车不同的要求。电动代步车主要由车架轮胎座椅转向系充电电池控制系和些辅助装置组成，电动机般安置在后桥采用后轮驱动，将电机差速器主减速器合在起，前轮为转向轮。车的控制系比较重要，也是其特点所在，采用了控制器后，使得车的结构大为简化，省去了许多机械装置，同时操作也比较简单。代步车可以是单座的也了也可以是双座的，可以设计的简约轻巧便于携带使用，也可以设计的豪华些。虽然形式各种各样，但总体上结构没什么区别。现在的代步车分三轮和四轮两种，三轮代步车转向简单，驾驶灵活，但是稳定性不高，尤其是在转弯时容易发生倾翻，所以设计时要尽量保证底盘低整车重，而四轮代步车则占场原油价格路飙升，尤其是在中东有战事时油价轻易就突破百美元。即使人们消费得起昂贵的汽油但地球上石油资源有限全世界的石油只够开采年，石油枯竭之日便是汽车进入博物馆之时。世界上的石油越来越少，而车辆却越来越多，尤其是目前世界上的石油产能已经接近极限，所以世界各国都极力推进电动车的研究，而人们也逐渐接受和亲近清洁高效的电动车。还有，交通拥堵也日益严重，车辆剧增，道路设施不足，使得交通供需矛盾加剧，城市道路网结构不合理，这些都给驾车出行带来了极大的不便。电动车在城市的行驶速度与汽车相当中国许多大城市市区汽车的平均行驶速度只有千米左右。但它落地面积小行驶密度高。据行内专家计算同样的道路，电动车的通过能力是小轿车的倍以上，而且可以在大街小巷通行无阻，停放也比小汽车方便。在当今城市道路资源紧缺文通日益拥堵的情况下，电动车的优势是不言自明的。现在对于电动代步车的研究主要是在欧洲美国日本和中国台湾等国家和地区。实际上欧美日本等国家在很早以前就己注意到了这种高龄人口的社会问题，为步行能力弱的高龄者和残疾人开发了各种类型的电动轮椅代步工具。在欧美日本等国家目前进入实用化阶段的电动车几乎都是作为外出移动手段的室外用的电动轮椅车和代步休闲车。台湾电动代步车和轮椅车工业已经发展成为了地区经济的支柱产业。因为美国市场因有较高的保健给付，因而成为电动代步车销售最高的国家而欧洲主要国家在健保制度及相关法令规定下，行动辅具等销售也表现亮丽。虽然现阶段全球电动代步车的市场规模仅万万台的规模，但若保守以老年人口来估算行动不便的老年人口，再扣除电动轮椅的市场需求约占机动病人用车三分之二，则目前应有超过万台电动代步车的市场需求年数据。台湾厂商在看好电动代步车前景下，已有超过家轮椅厂商投入电动代步车的生产，并有家专业厂商成立。虽然中国大陆与南韩也有厂商生产电动代步车，但台湾较佳的产制水准与较低的制造成本对欧美日大厂更具吸引力，使得台湾成为欧美大厂最主要合作对象，部分研发能力强的厂商更是自创品牌，以行销全球。由相关统计数据可知台湾目前年产量已超过万台，推估产值超过新台币亿元。由于内需市场较小，岛内销售仅占出口的左右，因此所生产的电动代步车有九成以上外销北美和欧洲国家。中国大陆在这方面的研究和发展才刚刚起步，目前全国各省都新兴起些开发研制电动代步车的厂家，尤其是在浙江上海广州和香港比较多。中国医学会已投入大量的人力物力来开发残疾人使用的电动轮椅车。但大多数厂家都还处在研发阶段，批量生产的的单位还很少。