通常和齿轮做成体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴径根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位般由后轴承用卡环和轴承盖实现。输入轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应依离合器从动盘毂的标准件内花键设计。输入轴形状如图所示图变速器输入轴中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于档齿轮较小，通常和中间轴做成体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便齿轮磨损后更换。其结构如下图所示图变速器中间轴轴的尺寸变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺要求而定。在草图设计时，由齿轮换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验输入轴和中间轴，输出轴，式中发动机的最大扭矩为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有定的协调关系。因此，轴的直径与轴的长度的关系可按下式选取输入轴和中间轴输出轴。本次汽车变速器轴的设计主要是输入轴输出轴与中间轴，还有轴为倒档齿轮用轴。轴的具体样式与尺寸在零件图中有具体的体现，下表列出轴的设计最小半径尺寸与设计长度表轴参数表设计最小半径设计长度输入轴输出轴中间轴倒档轴由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度都留有定的余量，所以，在进行校核时只需要校核档处即可因为车辆在行进的过程中，档所传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。由于输出轴结构比较复杂，故作为重点的校核对象。下面对输入轴和输出轴进行校核。输入轴的强度与刚度校核因为输入轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。此中情况下，轴的扭矩强度条件公式为式中扭转切应力轴所受的扭矩，轴的抗扭截面系数轴传递的功率计算截面处轴的直径许用扭转切应力，。其中代入上式得由查表可知，故，符合强度要求。轴的扭转变形用每米长的扭转角来表示。其计算公式为式中轴所受的扭矩，轴的材料的剪切弹性模量对于钢材，轴截面的极惯性矩将已知数据代入上式可得对于般传动轴可取故也符合输入轴，通过离合器和发动组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴术要求高，时的补油必须精确到刚好适合下档的转速，同时档在操作时又很容易产生错档，而以上两个失误出现任何个，都有可能损坏整个波箱。手动变速器工作原理手动变速箱是有不同齿比的齿轮斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。但是，直牙波箱的缺点在于，对车手的驾驶技全称序列式手动变速箱也称直齿变速箱。它区别于的只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档由于普通波箱的通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。序列变速箱序列式变速箱器之间，发动是机与变速器动力传递的开关，它是种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在般汽车上，汽车换档时通器之间，发动是机与变速器动力传递的开关，它是种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。围内工作。因此它的性能直接影响汽车的动力性和经济性设计的参数源于微型轿车五菱宏光而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型主减速比最高时速轮胎型号发动机型号最大扭矩最大功率本设计侧重于手动变速器的齿轮和轴的计算与校核，关于同步器和挂档机构由级学生朱继军完成手动变速器的应用与发展面对日益增长的乘用车市场，乘用车变速器的市场规模也将越来越大。年中国手动档乘用车共销售万台。在中国每个大城市路况越来越拥堵的今天，堵车时走走停停的状态下，手动挡操作繁琐的劣势更为突出。因此，目前国内轿车市场上，手动挡车型的市场正在被各式各样的自动挡车型蚕食，而在汽车工业高度发达的欧洲，手动挡车型依旧占有很大的市场份额。这说明，在许多追求纯粹驾驶乐趣的人眼里，那种离合器油门以及挡杆之间绵密细腻的配合乐趣是自动挡所无法替代的。变速器作用改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步加速上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。变速器的形式汽车变速箱大致分为以下类型手动变速器手动变速箱称手动变速器，简称又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆俗称挡把才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。自动变速器代表自动变速器，自动变速器又称自动档。自动变速器由液力变扭器行星齿轮变速器控制机构组成。自动变速器具有操作容易驾驶舒适能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器。目前轿车普遍使用的是，几乎成为自动变速器的代名词。是由液力变扭器行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。电脑控制液力换挡机械式变速器变速箱是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，能根据车速油门驾驶员命令等参数，确定最佳档位控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换档过程的操作自动化。变速箱采用的是手动变速箱的齿轮式机械变速模式，相对于传统自动变速箱的液体传动无级变速箱带挡位的变速箱无级变速箱有着连续的变速比。其直因为价格尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽