总功率考虑各方面的功率损失，取其效率液压转向系统设计液压转向系统方案确定本设计为小型振动压路机，行驶速度不高，低于，因此可采用全液压方案。全液压转向系统由转向泵全液压转向器和转向油缸。全液压转向器具有操纵灵活省力结构紧凑安装布置方便，并在发动机熄火时可以实现人力转向的优点。油缸参数确定油缸行程由结构设计确定油缸推力转向时所需操纵力矩为前轮力矩，为后轮力矩压路机铰接转向当量力臂经验计算公式钢轮与地面的附着系数整机重量则油缸内径确定油缸推力取活塞杆直径内径取整转向泵参数确定全偏角所需流量其中全偏角所需时间取效率取代入式，则有泵排量其中为发动机怠速时的转速取整发动机只能带泵，故取全液压转向器的选取全液压转向器采用系列无反应内反馈据统计，驾驶员方向盘最大转速是,般情况下方向盘总圈数为转。则转向排量选取,安全阀调定压力为。转向操纵功率计算转向油缸参数行程，缸直径，活塞杆直径在干燥地面上压实所需要的操纵压力转向时方向盘的圈数转向油缸油液体积选用转向器方向盘的转数转转向时间转向泵,，分秒秒转向过程中最大功率效率为油缸行程整机功率及发动机选型整机功率计算振动压路机发动机功率最简单的计算方法是将三个部分的功率最大值相加，而此种计算方法得出的最大功率比实际工作中的最大功率值略大，本设计采用此经验公式计算，在发动机选型时保留定的储备系数即可。由公式总功率行走传动功率振动功率转向功率即发动机选型振动压路机选用柴油机振动压路机常用的动力装置般为柴油发动机，与汽油机相比，其具有以下优点热效率高油耗低，燃料经济性好，价格便宜，成本较低。工作可靠耐久性好，无需点火系统，故障少，使用寿命长。可采用较高的增压度和较大的缸径来提高柴油机功率。④排气污染较低。防火安全性好。本设计选用久保田生产的型立式水冷冲程柴油发动机，转速,功率小时。第章总结本设计的特点在广泛了解国内外同类振动压路机产品技术现状和市场需求的基础上，本设计主要完成了总体方案设计与计算，总体参数计算确定，重点进行了传动系统设计以及零件设计，并绘制了相关的图纸，得出的结论如下本设计产品为吨位小型振动压路机，采用双钢轮驱动双轮振动，低频高幅，铰接车架，全液压传动，具有压实效果好工作效率高机动灵活，结比名义振幅大，工作振幅用表示，名义振幅用表示，与随土的刚度的变化有如下关系试验和经验积制方法的规定，本设计产品的型号编制为振动压路机，其中为主参数代号即工作质量，单位，为两轮串联振动压路机特性代号。基本技术参数的拟定名义振幅名义振幅指振动压路机用千斤顶或其他支撑物架系统液压全轮驱动车架形式铰接车架转向系统液压系统铰接转向振动轮数量双轮振动振动轮外部光轮振动振动轮内部激振机构低幅高频减振方式橡胶减振特殊机构暂不作设计设计产品型号编制的确定根据建筑机械产品型号编于安装维护保养的优点，应用广泛，满足本设计对减振系统的要求，故本设计采用橡胶减振方式。整机方案表综上所述，本设计的整机方案如表所示。表整机方案表规格系列吨位行驶方式自行式传动系液压传动行走驱动减振有内部阻尼小衰减振动能力差不许在共振频率间工作的缺点，主要用于振动平板。橡胶减振方式其减振块形状和尺寸可根据需要设计，具有隔振缓冲性好弹性持久，内部阻尼大，通过共振区安全，体积轻质量小，易用范围更广泛的光轮振动结构。减振方式振动压路机般的减振方式有橡胶减振空气减振弹簧减振三种。其中空气减振方式有振幅衰减能力差传递转矩较困难外形尺寸大结构不紧凑的缺点，主要用于拖式振动轮。弹簧可提高倍。在系统中安装个二位二通阀，搬动阀柄，可实现前轮的单独振动，实现多功能。振动轮结构振动压路机振动轮外部结构分光轮振动和凸块式振动，凸块式振动特别适合压实粘性土壤，本设计振动轮外部采用应设计拟采用结构较简单转弯半径小的铰接转向系统。振动轮总成振动轮数量国内目前小型振动压路机中单轮振动设计为多，本设计振动系统拟采用泵双马达串联组成的闭式系统，实现双轮振动，与单轮振动相比，工效可设计拟采用结构较简单转弯半径小的铰接转向系统。振动轮总成振动轮数量国内目前小型振动压路机中单轮振动设计为多，本设计振动系统拟采用泵双马达串联组成的闭式系统，实现双轮振动，与单轮振动相比，工效可提高倍。在系统中安装个二位二通阀，搬动阀柄，可实现前轮的单独振动，实现多功能。振动轮结构振动压路机振动轮外部结构分光轮振动和凸块式振动，凸块式振动特别适合压实粘性土壤，本设计振动轮外部采用应用范围更广泛的光轮振动结构。减振方式振动压路机般的减振方式有橡胶减振空气减振弹簧减振三种。具体任务为在研究国内同类产品技术参数的基础上，设定振动压路机总体方案，进行总体参数的校核与计算，确定发动机选型各档速度压实力激振力。在基本参数确定的基础上，重点对压路机传动系统进行设计，以保证整机达到预期的良好性能。传动系统设计包括行走系统设计振动系统设计转向系统设计，并计算整机功率选定发动机型号。进行重要零件的设计与选型。第章总体方案设计整机方案拟定规格系列本设计为吨位小型振动压路机。行驶方式振动压路机按行使方式分为拖式自行式和手扶式，其比较如表表振动压路机行驶方式比较行驶方式吨位特点自行式静线压力适中，振动频率和振动幅值在定范围内可调，速度可无级变速，机动性强，操纵方便，生产效率高且减振性能良好，价格较高，应用非常广泛。特别适用于路基和路面工程。拖式静线压力大，激振力大，压实影响深，结构简单。价格适中，需要牵引车配合作业。且行使和转向受牵引的大小压实表层有振松和压碎机料的现象，适用于大坝港口道路路基等大型填方填石工程。手扶式静线压力小，激振力小，振动频率高，压实影响小，造价低，般辅助大型压实机械作业，适用于公路路肩人行道构槽等小型工程。本设计行驶方式采用自行式。行走驱动系统传统的行走系统有单轮驱动和双轮驱动和全轮驱动几种形式。单轮驱动形式对压实平整度等有不好影响，故不采用。由于本设计为小型机，行走驱动系统采用液压全轮驱动的形式，该技术在国内外均已较为成熟，国内则多用于大吨位机型，可减少堆料现象，极大提高压实效果，振动轮做驱动轮可减少压实路面产生裂缝的可能性，且振动轮静线压力得到充分运用，密实度高，压实遍数少，并提高压实层表面平整度。该技术行走系统由泵双马达并联组成的闭式回路低速方案，既具有良好驱动能力，又方便安装和维修。低速大转矩马达有两个排量可以实现电磁阀控制两挡无级变速度。车架形式振动压路机车架形式可分为刚性车架铰接车架。刚性车架为整体，转向时为整体转动，不灵活，适应性差。铰接车架般由前车后车和中心铰接架组成，具有较好的通过性和灵活性。本设计拟采用铰接车架。转向方式本设计转向系统拟采用液压转向系统，主要由转向齿轮泵全液压转向器转向油缸和压力油管组成，操纵方便，易于达到良好工作性能。铰接车架的转向机构可分为铰接转向双铰接转向蟹行转向。铰接转向结构特点为转向灵活，转弯半径小压路机轮迹重