1、“.....最后达到成品，实现的符合产品图纸及技术要求。因此，装配工艺应符合下列原则对参加装配的零件，在装配前应进行入库检验，以保证零件的互换性的可装配性进入装配线的零件必须清洗干净装配时必须满足减震器组件和总成图纸的结构和尺寸要求装配必须牢固，符合可靠性要求，不允许有裂纹掉铬划伤开焊掉件错装装配不到位等现象装配过程中不允许用榔头敲击，压装油封收口等工序必须采用静压力设备进行装配对减震器油必须先用滤网过滤后才能使用，以保证减震器清洁度的要求装配过程中应安排有检验工序，对每件减震器都必须进行示功测试装配后必须满足减震器总成图纸技术性能和技术条件的要求。装配工艺流程摩托车减震器的结构和装配要求各有不同，其装配流程各有差异，以下是摩托车减震器的般装配工艺流程及装配要求......”。

2、“.....装配要求在活塞体槽内装入活塞环后，应保证活塞环在槽内涨缩自如无卡滞现象阀片在阀座内运动应畅快，不得有卡滞现象可根据阻力的要求增减阀片片活塞对活塞杆的跳动不大于，拧紧螺母在活塞杆两侧面对称铆两点，冲铆后的活塞杆安装部件应在的拉力下不得破坏。前减震器总成装配装配工艺流程前叉筒贮油筒压入油封活塞杆组件装入工作缸筒工作缸筒组件装入前叉筒内前叉筒底外端装入螺钉垫片，拧入活塞杆内工作缸筒内装入弹簧衬套定量注油装坐圈卡簧堵盖测示功装防尘套组件贴标牌总检验装袋装箱打包装配要求压装油封时应采用引装套静压力，不得拉伤外圆面唇口等收口封装后，活塞杆轴向运动时应无卡滞等移动不畅快现象作示功图，图形应圆滑无空程无异常等现象......”。

3、“.....允许重新组装在规定的活塞速度时，阻尼力应符合图纸要求阻尼力合格后，装防尘罩，应保证不偏斜，运动无阻碍现象。摩托车减震器的检验和质量评定出厂检验每支减震器都必须做示功试验，绘制示功图，阻力应符合图纸要求。前液压式减震器阻力极限偏差为，压缩阻力极限偏差为者为合格。减震器示功图应符合产品技术文件要求，不得有异常现象。示功试验过程中，减震器不得有渗油开焊和明显的噪声等异常现象。抽样检查，不合格分类为类。减震器工作灵活，缓冲弹簧与减震器本体之间不得有异常摩擦。抽样检查，不合格分类为类。减震器外观检验，按摩托车整车外观质量评定方法中规定进行抽样检查，不合格分类为类。检验项目全部合格，由质量检验部门开出厂合格证，方可出厂。减震器型式检验有下列情况之者，减震器应进行型式检验......”。

4、“.....累计产量达五万支或没生产年时减震器已正式生产，但结构材料或工艺有较大的改变，可能会影响到产品的性能④凡停产年以后又恢复生产者。从出厂检验合格的产品中，随机抽取支减震器作为型式检验的试件。减震器型式检验项目减震器的示功特性，同时出厂检验减震器温度特性试验，温度时的复原压缩阻力对温度为时的复原压缩阻力的衰减率，合格品为缓冲弹簧静特性试验，弹簧负荷极限偏差合格为油汽伸缩式其结构图与双筒伸缩式前减震器相同，在内部上部设计有密封的气室，采用了档销活塞杆芯管衬套外筒活塞内管双筒伸缩式如图所示刚制内筒在外筒中滑动，内筒下端的内侧装有衬套，在衬套内侧装有固定于外筒底部的活塞杆和活塞......”。

5、“.....吸收了最后的冲击，防止了内筒与外筒底部的刚性碰撞。由于价格比较便宜，般为二轮车所用。图单筒伸缩式前减震器弹簧内筒外筒图双筒伸缩式前减震器活塞上部设计有阀片。当活塞在外筒内滑动时，油液通过活塞及内管上的阻尼孔产生阻尼力。弹簧安装在内筒外侧。当内筒向下运动接近外筒底部时，其底部的内孔被油孔挡销插入，对减震油产生很大的节流作用。正是这个节流阻尼被轻便车广泛采用。图弹簧空气式前减震器前叉筒弹簧限位块转向立柱外筒单筒伸缩式如图所示无缝钢管的外筒用以固定前轴内筒被上下联板所夹紧，在其下端设计有铸造或烧结合金的活塞，活塞部安装有弹簧及前叉筒。前叉筒通常采用树脂衬套封有润滑脂在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力。当弹簧压缩到极限时，其中间的限位橡胶块也被压缩，减缓了弹簧进步被压缩时的冲击......”。

6、“.....轻价廉在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。现在液力式减震器是摩托车唯的实用型的减震器。摩托车前减震器的结构形式弹簧空气式上部外筒和下联板焊接或直接弯成叉形与转向立柱焊接图，其内通常用液体，其粘度虽随温度变化较大，但如果使液体在紊流下工作，作为运动速度的函数的阻尼力可以保持稳定。和固体摩擦减震器相比，利用液体紊流阻力的减震器，在定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小特别是制动时由于重心前移，车体姿势变化更大。采用空气调节式的油气悬挂装置或抗点头装置的悬挂装置，可以有效地防止紧急制动时的车体前倾变化。自从世纪年代开始，几乎每年都有几十项减震器专利出现，表是汽车文摘摘录的汽车悬架减震器专利技术的统计，其中在美国申请的专利技术尤为多......”。

7、“.....国内外减震器产品在许多方面存在着较大的差距产品的结构与性能方面减震器的可拆性与速度特性间的差距制造技术与工艺设备方面原材料减震油橡胶制品连杆制造工艺冲压工艺粉末冶金制造工艺贮油筒制造工艺等方面的差距测试手段方面总成装配方面，此外，由于轿车减震器是作为个不可拆元件整体出厂销售的，旦其中个小零件发生失效，整个减震器也就报废了，因而减震器技术的发展和研究应该成为我国汽车行业发展和水平提高的个重要课题。我国自年月洪都机械厂成功地仿制型边三轮摩托车，揭开了我国生产摩托车的历史以来，到年摩托车生产量为万辆。改革开放以来，我国摩托车生产量得到了飞速增长，品种不断增多。目前在我国已形成了自己摩托车工业生产体系，到年的生产量超过万辆，已成为世界上第摩托车生产国......”。

8、“.....能生产大系列余种型号，基本满足了我国摩托车生产的发展需要，部分产品已达到了国际同类产品水平，为我国摩托车工业的技术水平提高和发展打下了基础。总体方案设计研究内容及实验方案研究内容减震器整体方案分析与设计摩托车减震器系统的弹簧特性摩托车悬挂装置的挠度摩托车悬挂装置的理想弹簧特性摩托车悬挂装特性置的实际弹簧弹簧的材料及工艺弹簧材料的选用弹簧的制造工艺减震器的速度特性及阻尼力节流阀的压力特性减震器的速度特性减震器阻尼力产生原理实验方案前减震器有很多种，常见的有弹簧空气阻尼式前叉弹簧液力阻尼式减震器油气伸缩式减震器等。其中弹簧空气阻尼式前叉虽然结构简单造价低，但是它是以活塞管之间的间隙为空气阻尼的双向用途减震器，所以起减震效果不及其他结构的理想......”。

9、“.....甚至达到理想的减震效果，增加了舒适性和安全性。但其结构复杂，造价昂贵，大都用在大型或高级二轮车上，如雅马哈型Ⅱ，铃木型赛车等。而弹簧液力阻尼式减震器不但结构简单，造价低，而且减震效果好，所以我将采用弹簧液力阻尼式前减震器作为我的实验方案。工作原理弹簧液力阻尼式减震器是摩托车目前使用最为普遍的减震器。其工作原理简要介绍如下。液压阻尼式减震器的结构与吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的缸体上端是封闭的，且在阀门上留有小孔如图所示图液力阻尼式减震器工作原理当摩托车前轮遇到凸起的路面而受到冲击时，贮油筒被压缩，减震弹簧也被压缩，固定在贮油筒内部的减震杆组合也随之上移，而工作缸不动，于是工作缸下方的容积缩小，油压升高，油液便进入缓冲弹簧所在的空腔......”。