1、“.....由于减振支柱后倾会增大主销后倾角，而主销后倾角般都是设定好的本设计中的主销后倾角为，所以现在麦式前悬架下控制臂的两个安装点从以前的垂直方向等高布置变成前低后高，有效地防止制动时发生的点头现象。由于受到副车架安装位置和悬架其它设计因素的影响，角能调节的幅度有限，但适当提高后连接点点的高度就可以有效地提高汽车的抗前倾能力。现在般用抗点头率抗前倾力和由于惯性力作用使车身前部下沉的力的比值来表征汽车的抗前倾能力的大小，与安装点等高的下控制臂轿车相比，铰接点的安装位置提高了约的轿车抗点头率高了近倍。减振器的设计汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力......”。

2、“.....并散发到周围的空气中去，达到迅速衰减振动的目的。减振器分为单向作用式和双向作用式，本次设计采用双向作用式筒式液体减振器。悬架麦弗逊悬架的减振器如下图所示图麦弗逊式悬架的减振器安装示意图减振器相对阻尼系数在减振器卸荷阀打开之前，其中的阻力与减振器振动速度之间的关系为式式中，为减振器阻尼系数。汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评定振动衰减的快慢程度。的表达式为式式中，为悬架系统的垂直刚度为簧上质量。相对阻尼系数的选择原则在选择值时，应该考虑到值取得大能使振动迅速衰减，但会把较大的不平路面的冲击力传到车身值取得过小，振动衰减慢，不利于行驶平顺性......”。

3、“.....又不传递大的冲击力，常把压缩形成的相对阻尼系数选得小于伸张行程时的相对阻尼系数。般减振器的和之间有下列关系，即，当时，即减振器压缩时无阻尼，只有在伸张行程由阻尼作用，具有这种特性的减振器称为单向作用减振器。对于不同悬架结构型式及不同的使用条件，满足平顺性要求的相对阻尼系数的大小应有所不同，在设计时，往往先选取压缩行程和伸张行程相对阻尼系数的平均值对于无内摩擦的弹性元件悬架，取。在这里选择相对阻尼系数减振器阻尼系数的确定悬架中的减振器阻尼系数，式式式中，杠杆比减振器安装角有上面导向机构的设计可知，减震器安装在悬架中与垂直线之间的夹角为，故。在此......”。

4、“.....所以，，，。其中，悬架系统的固有振动频率为所以，悬架减振器的阻尼系数为。最大卸荷力的确定为减少传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，减振器即打开卸荷阀。此时的活塞速度成为卸荷速度，式式中，为卸荷速度，般为为车身振幅，取为悬架振动固有频率。如已知伸张行程的阻尼系数，在伸张行程的最大卸荷力。悬架的减振器最大卸荷力悬架需要考虑到驾乘人员的乘坐舒适性，对车身的振幅可以取小些，取，。所以卸荷速度为，由前面已知，悬架的，若取，则，得到，故伸张行程的阻尼系数为，所以最大卸荷力为......”。

5、“.....工作缸最大允许压力，取磁性液体的饱和磁化强度取决于磁性微粒的饱和磁化强度及其在磁性液体中的含量。为提向。图为磁性液体的磁化曲线。由图可看出，磁化强度随外磁场的增加而近似线形地迅速提高，以后增大的速率减缓，最终达到饱和磁化强度。外加磁场消失，磁性液体立即退磁，几乎没有磁滞现象。与固体磁性材料相比,磁磁场作用的情况下，磁性粒子作无规则的热运动，微粒的磁矩无规则分布，因而整个磁性液体系统的总磁矩为零，并不表现出对磁性物体的吸引能力。当有外加磁场作用时，磁性液体显示出磁感应特性，能被吸引到磁场强度的方同时具有软磁性和流动性......”。

6、“.....通常其直径约为，属于亚畴粒子，但仍然能自发磁化到饱和状态。当粒子表面吸附上层表面活性剂时，就成为个稳定的具有磁性的胶态粒子。在没有外化削弱静磁吸引克服范华力所造成的颗粒凝聚改变磁性颗粒的性质,形成很强的化学键。纳米磁性液体的基本性质纳米磁性液体的特性是磁性颗粒界面活性剂及载液性能的综合表征。作为种特殊的胶体体系,磁性液体种常见基液及纳米磁性液体材料的特点表面活性剂是纳米磁性液体不可缺少的组成部分，活性剂的选择是制备纳米磁性液体的关键，不同基液的纳米磁性液体要求选择不同的活性剂，活性剂具有以下作用防止纳米磁性颗粒的氧性小颗粒组成的复合体系。根据纳米磁性液体材料所用的基液，可震舒适性。另外......”。

7、“.....例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。液压调控悬架系统内置式电子液压集成模块是系统的枢纽部分，可根据车速减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，在汽车重心附近安装有纵向横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动车轮跳动车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元，根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降......”。

8、“.....从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。电控磁性液体悬架系统利用电磁反应的种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。电磁悬挂系统是由车载控制系统车轮位移传感器电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连。直筒减振器有别于传统的液压减振器，没有细小的阀门结构，不是通过液体的流动阻力达到减振的目的。电磁减振器中也有减振液，但是，那是种被称为电磁液的特殊液体......”。

9、“.....平时，磁性金属粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成定结构，减振液就会变成近似塑料的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，并且是适时连续的控制。系统的工作过程是当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减振器中的电磁液的密度改变，控制车身，达到减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以秒中进行次，可谓瞬间完成。电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。它的作用还不止如此......”。