价值美元。由报得知博施公司采取种圆柱形设计方案以实现低成本下的高性能。这种传感器需要项更大的投资以稳定调节系统的核心在于类似于陀螺仪的偏航比率回转仪。传感器测量车辆对竖直轴的旋转。这个测量原理来源于航空工业，并且被博施公司大规模的应用于汽车工业。现有的回转仪市场提供两种选择，种是应用与航空航天业器。横向加速度表检测沿曲线行驶时所带来的受力状况。这种类似的传感器通过台直线霍尔发电机把弹簧的直线运动转变成电信号来实现对弹簧机构的控制。这种传感器必须很灵敏，它的控制角为。偏航比率回转仪最新的轮速度传感器提供给反向制动或者牵引控制系统的车轮转速信号，以对可能发生的动作作出精确的分析，无论如何侧向难预料的运动分析是必须的，所以系统必须再拓展两个额外的传感器偏航比率传感器和侧向加速度传感组安装在方向盘上的发光二极管和光敏二极管上组成。只硅压力传感器通过控制前轮刹车内压力油的压力控制制动压力因为制车压力来源于驾驶员。确定车辆实际的行驶路线是项非常复杂的工作。通过必须的纵向滑动车具有的关系传感器外，运用了偏航比率传感器，横向加速度传感器，转向角传感器，制动压力传感器来获取汽车的加速，摇摆或者刹车的信息。系统通过管理员获得所需的通常的路面信息。方向盘上的传感器由成设计任务的智能的代表。他在中指出。桑特和博世公司的瑞娜伊哈德，杰瑞帕夫在汽车工程师杂志所提到的，稳定调节系统是防抱死系统和牵引控制系统的合理扩展。但是系统的作用发生在制动时车轮转向将被锁死时，牵引控制是预防加速时的车轮滑动，稳定系统是当汽车自由转向时能独立于驾驶员作出操作。依靠不同的驾驶状况系统可以使每个车轮制动或者迅速使四个轮转速适合于发动机的扭矩，从而使车辆稳定和减少由于制动失控带来的危险。新系统不仅仅控制完全制动还可以作用与部分制动，行车路线，加速度，车轮与发动机动作的滞后等，这些是防抱死系统和牵引控制系统所远远不能达到的。三种主动的安全系统的作用时刻是致的，那就是个车轮被锁死或者车轮渐渐失去方向稳定性或者车轮使得行驶更加困难。如果辆车必须在较低摩擦系数的路面制动，必须避免车轮抱死以保持行驶稳定性和可驾驶性。防抱死系统和牵引控制系统能够预防侧滑，而稳定性系统采取减少侧面受力的稳定措施。如果行驶车辆的侧力不再适当的分配在个或者更多轮上，车辆就会失稳，尤其是车辆沿曲线行驶时。驾驶员感觉到的摇摆起初是转弯或者与车的轴线形成个纺锤形时。个独立的传感器必须能够识别这个纺锤，而防抱死系统和牵引控制系统通过车轮的转速不能检测车辆的横向运动。转向操作新系统通过对微小的汽车不足转向当车辆对于方向盘操作反应迟缓和方向盘的过敏反应后轮发生来回摆动。当车辆在转向时如果发生不足转向和过度转向运动时，稳定调节系统能够通过后轮进行内部制动针对曲线纠正。这种情况是驾驶员不能感觉类似于防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去控制。稳定调节系统能够通过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。博世公司的研究员解释说侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转向角度，转向角度随着车辆偏离角度的增大而减小。旦偏离角度超过限度，驾驶员就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过度，而在积雪路面上极限偏离角度为度。多数司机没有从制动中恢复的经验。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数，更不知道他们的车的侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出的反应。的格雷柏解释说过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快的失控。传感器能够快速的检测到制动开始时各个车轮的活动，从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。对于稳定调节系统界面的可操作性是很重要的，这样可以预示带有稳定系统的驾驶和普通驾驶给人的感觉没有什么区别。稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况例如车重变化，轮胎磨损，路面质量作出快速反应统就能够通过改变侧面受力平横处理，达到最好的驾驶稳定性。稳定系统识别驾驶员想达到的理想路线和