1、“.....每个工位由台工位机负责本工位的项目检测，每台工位机利用中文版建立起本工位的数据库，用以存放采集卡转换来的各种信号和由串行通讯传送过来的数据，利用对这些信号和数据进行分析处理并指挥机械台架动作，再通过网络设备上传数据到主控机。局域层数据库的建立在本系统中，检测系统采集得到的数据随不同的工位不同的检测项目不同的检测编号不同的车辆类型以及同辆车不同的检测次数而不同，因此我们就需要把这些数据分门别类的存储在数据库中，以便主控机在这些数据中检索提取和删除。工位机的数据库操作为了实现各个工位数据库之间的相互链接协调致，工位机的数据操作方法设计是个关键。基于本系统的特点，允许每个工位均有汽车同时进线检测......”。

2、“.....第三工位的数据及评价表至少有二条记录，第二工位至少有三条记录，第工位至少有四条记录。每个工位每进辆车进行检测时，向数据及评价表追加条记录。当被检测车辆检测完毕出厂时，各个工位的数据和评价表均同时删除第条记录，如果辆车在个工位没有检测项目则添加条空记录，这样就保证了车辆检测数据的完整性和致性，并且省去了不同计算机上多表的联合查询，减少了出错的可能性。我们以制动与轴质量检测为例......”。

3、“.....评价数据结束图双轴车制动轴质量子系统工作流程由系统工作流程图可以看出，此系统首先应具备轴重采集制动力采集支撑台架升降控制和电机启停控制等功能。为了能在此系统中使用各种型号的压力传感器，系统还应具备压力传感器标定功能。为了使系统能在恶劣的工作环境保持优越的性能，系统还应具备软硬件滤波功能弱信号调理功能......”。

4、“.....传感器把从检测台上测定的物理量按正比例关系转换成电压信号，经过放大滤波处理后，重检法解决的各工位间无序检测的问题。系统结构与基本工作原理系统总体结构主控计算机网络服务器网卡打印机质量服务器网卡网络集线器远程登陆计算机网卡网卡报检机或登陆机网卡工位机卡协议来实现网络数据交换，从而使各工位检测流程及节拍控制变得非常容易，可以很好地解决汽车综合性能检测项目多检测时间不统及检测车间分散的问题，甚至于可以有效地解决在汽车安全性能全自动检测中无模块化，从而使该系统的可扩展性好。在这种方式中，各功能模块及系统应用软件的编程变得相对简单，有效地缩短了系统的开发周期，同时，也便于软硬件维护......”。

5、“.....两级之间的通信则通过基于局域网实现。这种方式完全实现资源共享分散处理和过程控制与管理的体化系统结构清晰，便于实现各子功能的程控制级和集中监控级。直接过程控制级以高性能工控机为工作从站，分布在各个检测工位或不同的检测车间中，完成各现场信号的检测处理控制与数据存储转换管理等任务集中监控级以高性能服务器作为主站，完成外，还必须能适应汽车综合性能检测的特殊要求。系统网络拓扑结构图如下访问服务器淋雨机交换机管理员机工位机报验机工位机工位机工位机工位机图系统网络拓扑结构图整个测控系统分为两级直接过的检测设备还分布在各个不同的检测车间，若仍然采用传统的安全性能检测的控制模式，将很难满足需要。因此，对于汽车的综合性能白动检测问题，在整个控制结构与模式设计上......”。

6、“.....这主要是由于汽车的综合性能检测除包括汽车的安全性检测外，还包括对汽车的动力性经济性可靠性发动机技术状况以及尾气排放性能的检测，其检测项目多检测时间节拍难以统，有来，随着我国汽车检测技术的发展，无论是对于汽车的安全性能或是综合性能，其单项检测技术己趋于成熟，但对于其多项目同时检测与控制的自动控制方式，目前只有汽车的安全性能检测线可以实现，而汽车的综合性能的检测来，随着我国汽车检测技术的发展，无论是对于汽车的安全性能或是综合性能，其单项检测技术己趋于成熟，但对于其多项目同时检测与控制的自动控制方式，目前只有汽车的安全性能检测线可以实现，而汽车的综合性能的检测目前仍处于手动或半自动状态......”。

7、“.....还包括对汽车的动力性经济性可靠性发动机技术状况以及尾气排放性能的检测，其检测项目多检测时间节拍难以统，有的检测设备还分布在各个不同的检测车间，若仍然采用传统的安全性能检测的控制模式，将很难满足需要。因此，对于汽车的综合性能白动检测问题，在整个控制结构与模式设计上，除了应吸收汽车安全性能自动检测系统的优点外，还必须能适应汽车综合性能检测的特殊要求。系统网络拓扑结构图如下访问服务器淋雨机交换机管理员机工位机报验机工位机工位机工位机工位机图系统网络拓扑结构图整个测控系统分为两级直接过程控制级和集中监控级。直接过程控制级以高性能工控机为工作从站，检测技术和手段以及对汽车监测站的管理等提出了更高的要求。汽车综合性能监测站是对汽车不解体的前提下，判断汽车技术状况......”。

8、“.....在交通部颁发的道路运输车辆综合性能技术要求和检测方法营运车辆综合性能要求和检验方法机动车安全检验项目与方法等政策指引下，对汽车检测技术和方法进行了深入的研究。国内外现状及发展趋势中国汽车检测设备走过了从主要依靠国外引进到自主开发的历程。到目前为国产设备在汽车检测设备中己占主要成分，据对条检测线的调查，国产与进口设备的比率为。我国汽车检测设备生产企业从八十年代后期开始在消化吸收国外检测线技术的基础上推出了自己的成套产品，经过十余年的发展己初具规模，且不再满足于对国外产品的模仿和低层次上的重复开发，从而把眼光放在新技术的应用新产品的开发上。高起点地开发高技术含量的汽车检测产品，己成为许多企业的首选模式。近十几年来，国内汽车检测产品的发展十分迅速......”。

9、“.....很多产品做到了测量元件电子化指示仪表数字化。特别是随着计算机技术和电子技术的发展，检测线的检测控制系统也处在不断的发展与完善之中。在汽车安全性能检测中，计算机控制的自动检测系统逐步取代了手动式检测线，它的最大特点是节省人力，提高效率，检测结果可靠，准确公正。计算机控制的汽车安全性能自动检测系统最早是利用计算机加上个数据采集卡构成的模拟信号采集系统，以后发展到利用数字串行通信技术构成的数字化控制监测系统，最近又出现了利用数字通信技术构成的全数字通信计算机控制系统。数字通信取代原有的模拟信号集中采集的形式，是当今数字化时代发展的必然趋势。国外汽车检测起步较早，年代末期已有部分单机检测设备问世，到年代中期大量的检测技术与设备己趋于成熟，特别是到年代后期......”。