情况下，大幅度地降低了单位面积重量，从而使运输贮藏使用都很方便，同时大大降低了造价，达到了大规模推广使用的经济指标。般被铺设在路堤底部，以调整上部荷载对地基的应力分布。通过加筋土工布的纵横向抗拉力，来提高地基的局部抗剪强度和整体抗滑稳定性，并减少地基的侧向挤出量，般适用于强度不均匀的软基地段路基高填土填挖结合处或桥头填土的软基处理。加筋土工布的材料不仅强度要符合设计要求，而且断裂时的应变，在填料为砂砾土石混合料时还须满足定的顶破强度，施工中加筋土工布应拉平紧贴下承层，其重叠缝合和锚固应符合设计要求。钢渣桩法钢渣桩法处理软基是利用工业废料的转炉钢渣作为加固材料，灌入事先形成的桩孔中，经振动密实吸水固结而形成的桩体，加固机理是转炉钢渣吸收软基中的水分，桩体膨胀形成与周围土体挤密的主体，与地基形成整体受力结构。转炉钢渣氧化钙含量以上，其主要成分与水泥接近，具有高碱性和高活性，筛分后可作低标号水泥使用，因此钢渣桩具有较高的桩体强度。混凝土桩低强度混凝土桩是近年来发展起来的种新型桩，以低强度混凝土桩为竖向增强体所形成的复合地基般称为低强度混凝土桩复合地基。由于采用低强度混凝土桩复合地基方法可有效提高地基承载力，减小地基沉降，能处理粘性土粉砂土及淤泥质土等各种土性地基，适用的基础形式也多样，近年来在般民用住宅高层建筑堆场等土木工程地基处理中得到了广泛的应用。深层搅拌深层水泥搅拌桩是利用水泥或石灰等其它材料作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，利用固化剂和软土之间所产生的系列物理化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原土层起起到复合地基的作用。使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于处理软土，处理效果显著，处理后可很快投入使用。其优点是能有效减少总沉降量地基加固后无附加荷载能适用于高含水量地基等但造价较高且施工质量难以检测，在设计时，应具体情况具体分析，根据不同的地质条件和荷载条件调整配合比置换率桩长等，以满足承载力及沉降的要求。深层搅拌水泥桩适用于处理淤泥淤泥质土泥炭土和粉土。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，应通过试验确定其适用性。第三章软基检测近年来，随着我国铁路公路路基的技术标准技术规范和质量检测标准的不断完善，许多国外和其他工程领域先进的检测设备和技术被引入路基检测，这些路基检测新技术的应用带来了巨大的经济和社会效益，检测速度和效率明显提高，显示出独特的优势和强大的生命力，引起了广泛的兴趣和关注。也提高中国路基检测技术水平和推动新技术的应用。路基在建成后，为保证路基整体压实质量满足设计要求，还需对路基进行复核检测。然而对于高填方路基，单的种检测方法很难进行整体质量检测，必须综合运用几种检测方式才能真实反映路基整体碾压质量。文中通过介绍法灌砂法探地雷达和换填法的测量原理及实际工程应用中存在的优缺点，换填质量检测包括分层施工质量检查和工程质量验收，主要是检验垫层是否达到设计要求的密实度。垫层的分层施工由于该类土渗，天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在之间，最大达。其饱和度般大于，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素其结构经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态。因此，淤泥和淤泥质土的稠度实际上通常处于潜流状态。软土的物理力学特性高含水量和高孔隙性软土的天然含水量般为，最大甚至超过。液限般为高孔隙性和高含水量，而且使淤泥般呈欠压密状态，以致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化，因而土质特别松软。淤泥质土般则呈稍欠压密或正常压密状态，其强度有所增大。淤泥和淤泥质土般呈软塑状态，但当于存在定强度的粒间连结而具有显著的结构性。由于软土的生成环境及粒度矿物组成和结构特征，结构性显著且处于形成初期，呈饱和状态，这都使软土在其自重作用下难于压密，而且来不及压密。因此，不仅使之必然具有些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。所以，软土含大量的结合水，并由水流不通畅饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘粒含量较高，般达。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主，含大量的有机质。有机质含量般达，最大达。这的滨海相泻湖相三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的流水，第章绪论由于软土地基分布广泛，给公路工程建设者和人工构造物施工建设带来较大的影响和隐患，成为公路工程施工过程中关键的和需要解决的问题之。对公路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防公路路基病害并进行有效治理的基础。在软土地区修建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在交通荷载作用下，常导致道路沉降或者变形，严重影响道路的质量和使用，由此造成的经济损失是巨大的。般对于软基工程的确认，施工监理与业主之间总是有不致的地方，因为这牵涉到较大工程量的变更，变更有两方面的变更。其是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在施工中对深度和广度会提出些变更的申请其二是施工单位在实测工程时会发现些原设计上没有但施工中却存在的软基。不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。在我国，虽然对于高等级公路建设，软土地基处理已有成功的工程实例，但老问题解决总会出现新情况，各种处理方法也在不断发展和完善。施工过程中施工方法的选择是否适用于处理软土，处理效果是否明显，处理后能否可尽快快投入使用。如何有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量，确保软基处理的效果是我们在工程实践中非常值得探索的个新课题。本文针对软土路基的性质与危害性，借鉴已有成果和资料，结合工程现场实际情况，详细介绍几种软土地基处理方法及检测方法。第章高速公路软基处治及检测方法概述软土主要是由天然含水量大压缩性高承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。对淤泥的解释是，在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于当天然孔隙比小于而大于时称为淤泥质土。对于泥碳的解释是，喜水植物遗体在缺氧条件下，经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。其特点是持水性大，密度较小。因此，在公路路基