部模型，是车身造型设计中最关键的阶段，要求以极其认真的细致的态度去工作，任何项细部的造型都不能马虎，因为这个全尺寸油泥模型是今后正式产品的依据。全尺寸油泥模型是高仿真产物，例如车轮般会用上真家伙真轮胎和真车圈，因为车轮对整个车型有十分重要的影响。车身附件，大灯小灯刷水臂都会安置在各自的位置上，有些模型表面还喷涂油漆，与真车相似。因此，车厂对新产品的检测，也就从全尺寸油泥模型正式开始。检测中最重点的项，就是车身外部模型进行风洞试验，试验的主要内容是模拟车速在公里小时的状态下，测试阻力升力侧向力俯仰力矩侧翻力矩和偏航力矩等数据，设计人员对车身模型的空气动力状态进行研究和分析，以取得对整个车身空气动力性能进行最优化的设计。手工模型作的越来越少,取而代之的是体化数控加工可加工塑料模型然后在此基础上采用油泥进行模型修改主图板主图板表示出整车的轮廓线及关键部位与部件之间的配合作用，有时在模型未完成之前,可根据造型效果图,建立初步设计主图板,使设计人员可以对主图板上的车身表面线条做光滑平顺的修改。随着模型的完成，车身模型表面轮廓经过测量之后转化为数据，然后将数据绘制成平面图形和立体三维图形。至此，汽车的造型设计工作基本结束了。此后就会进入结构设计,样车的制造与检验。现已多用三维数学模型所取代测量与曲面光顺地板模型做好以后，在的模型上就用三坐标仪测量，测量以后，曲面光顺，曲面光顺以后，转到里,或里做曲面，用做反求软件，做些面的光顺，把面转到里，再做光顺，用光顺以后，再去驱动数控机床，来加工或模型。也可进行结构设计测量，都是按坐标线测量的，都是测很密的线，般是几毫米测点，或十几毫米测点。般要求测的点很多。用是承受不了的，直接用受不了的，先用软件做整个曲面光顺，整体光顺以后，把整体光顺的结果再转到里做详细分析设计和结构设计，般都是走个过程，曲面光顺的过程可以完成这个过程我们叫逆向工程逆向工程，分界线测出来都是弯曲不光顺的，要在中把这条线光顺成条很光顺的线，然后再用这根线在中去切割这个曲面。把外边界线取出来，包括车窗线，取出这些线后，再做翻边，倒角等，做结构设计，车门内板设计包括玻璃升降系统，车门窗系统，手扣，把手，车门窗等。把这几个位置都装配起来然后才能确定整个车门内板结构，在设计车门内板结构时，参考下同类车型的结构，造型结构，包括安装结构，然后再设计时，还要考虑到内饰板的安装，内饰板是要装在内板上的，塑料的内板模型前面以做好，内板光顺以后要做个模具，内板做完以后要装配，就有几个支承点，几个支承点要做凸台。这里有几种做法，就是说有几种做的途径未来的世界，也就是十年，二十年能看得到的，未来的趋势我们的手工模型将慢慢被取代掉，把手工外模型这过程去掉，因为节约时间，节和真的车是不是样，如果做出来的效果和真车样，如果领导说根线型不对，能否改下，让领导把意见统统提出来，然后直接在模型上改，改完后再喷上漆，然后再叫领导看，并征求领导意见，领导说行，就冻结模型,要装个车轴，精度要求不高，不装轴承，能把车轮中心定位，能转动就行，然后对外表面进行精修，因为数控加工以后，表面还要打光，表面还要贴些薄膜或者光滑处理，可以喷漆，也可以改，然后领导评审，看看的模型，里头用木头骨架。可加工塑料加上以后，轮胎用真实的轮胎装上去，因为的，要把选中的真实轮胎装上去。因为真实轮胎装上去以后可以推来推去，真实的轮胎装上去主要是为了看效果，般要做个金属骨架或木头骨架，骨架或型钢角铁焊成个骨架，外头贴上木头层，胶合板等等，外头再贴上厚的可加工塑料，类似如泡沫材料的可加工材料，种高密度的泡沫塑料，因为可加工塑料很贵，二十几万元每立方，般加工塑料都用薄点辆真车，包括后风窗和倒车镜，都做出来装上去，让它尽可能真实。最后模型定了以后，般建议数控加工模型，般指外模型，内模型不太好加工，因为仪表板模型很难加工。外模型就是外形造型。模型般都用木头变形的，它容易掉而且价格贵，木头很便宜，油泥很贵，国产油泥也要万多元钱立方，进口的还要贵几倍，模型骨架可用木头的，然后你可在上面修，按效果图来修，修好以后再贴些薄模，贴些分界线做装饰，看起来就象外模型，然后都要评审，做内模型的材料可用木头或金属，把车轮也装上去，做木头车轮或买橡胶车轮装上去，然后都仿真成象真的样。里面到外面放的余量。，比如油泥材料，油泥可修来修去，但外面不能太厚，它要方案，选择几种方案后你再提出修改合并方案，或者把几种优点放起，再搞几种合并方案，合并方案后再去选择评选，最后确定。确定以后，根据评选的几种效果图，要做或的外模型，然后再做的外模型。作完或的费，因此设计师在缩小比例车模上进行研制是必不可少的个环节工作。但随着技术的发展,手工模型作的越来越少,取而代之的是数控加工可加工塑料模型般效果图给客户后，客户要经过几轮确认，从几十种方案里选择几种或者等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的都会导致巨大的损失和浪费或者等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。也可以用计算机来完成效果图效果图分为车身造型效果图和车身内饰效果图两种，车身造型效果图要表现出车型前面侧面和后面三者的关系，同时也要表现出车门拉手，倒后镜刮水臂车牌位置等结构细节。车身内饰的效果图主要表现出仪表板中控台门护板座椅及相互之间的空间位置。由于车厢内部难以用面图表达清楚，所以有些效果图是针对些位置而单独绘制的。效果图是纸上谈兵的操作，可以有多种方案供选择，换句话讲要有许多幅效果图供选择，边修改边完善。绘制内外造型各几十种方案，彩色效果图绘制轴侧图,用二维软件等做造型时，要注意的问题是,如果轴侧不对的话，作的效果图，看起来图很漂亮，但做出来的模型却是两个，面目全非。模型做出来拍的照片，不论从哪个角度看，和画的效果图都不致。造成画的效果图不能驱动模型制作，这种效果图就没有意义。所以效果图原意就是说，要作轴侧图，但是也可以作其它几个方向的视图，比如说各个方向的角度，你可以看它的效果，但必须考虑轴侧的尺寸比例关系，不能失真，因为不同角度看东西的比例是不样的越来越多的采用三维造型软件如等软件造型效果就是做彩色效果图，效果图的轴方向轴轴轴必须按画法几何的轴侧方向，先把坐标轴选了，选了以后再把总体设计确定的总长总宽总高等用方框定下来，就是长方体，方框定了以后，就是定了基本控制尺寸，宽度总长总高，然后在这基础上去造型，基本按投影方向做了，这有什么好处呢当作模型时,就可以近似的量尺寸了，比如在轴二侧图，两个方向上是的，个方向是的。用尺量图上尺寸，再乘以，在模型上做了，所以你整个尺寸比例将都是对的，在按轴侧方向做效果图，这是我们在做效果图设计时的个规范。要确定轴侧方向，主要是为了指导模型的制作，做出的结果会致。比如说做效果图，你可以计算机做，也可以彩绘，然后做模型，就是按这个特征在模型上修，模型工就是按这张图来修，这个过程目前还免不了或不能全免胶带图当造型效果图设计确定后,或缩小比例车模的形状确定后，就可将造型的轮廓曲线放大至或用，用胶带图的形式表现出来。所谓胶带图是指用不同宽度和不同颜色的胶带在标有坐标网络的白色图板上，粘贴上模型轮廓的曲线和线条，将汽车整个轮廓布置尺寸发动机位置车架布置及人体样板都可以显示出来。胶带可以随时粘贴或撕下，因此胶带图也可以随时修改，十分方便。设计人员根据胶带图进行修改和调整后，轿车的轮廓曲线已经基本确立。模型制作从纸上谈兵到实物实体的第步，就是将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。第步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为美英等英制国或者等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。