外转予型电动机。该电动机选用的是种多态电动机的永磁电动机，兼有同步电动机和异步电动机的双重特性，集，黑龙江工程学院本科生毕业设计缺陷，并对轮边减速器的结构轻量化等内容进行分析研究。国内外研究现状随着电动汽车技术得到了不断。为了改善类似缺陷，有必要寻求更好的电动轮驱动型式，来改善直接驱动型电动轮所固有的缺点。设想，采用减速型电动轮驱动，增加轮边减速装置，则可以最大限度地改善上述缺陷，并可以降低对电机性能的苛求。经论证，。但是由于外转子轮毂电机在使用中具有其局限性，比如汽车在起步阶段需要轮毂电机提供要具备较大的转矩，以及较宽的转速和转矩的调节范围，这样就会增加电动机的轮廓尺寸，也会使簧下质量偏大，降低了车辆行驶平顺性横臂独立悬架和外黑龙江工程学院本科生毕业设计转子轮毂电机等构成的具有相同结构的悬架电动轮模块，它集成了导向承载驱动测速和制动等多项功能。这样减少了整车关键零部件种类，也有利于降低零部件制造成本采用电动轮技术，在同样功率需求的情况下，可以将单个电动机的功率分配给多个电动机，相应地，对电机和机械传动零部件的要求都可以降低，便于设计与生产。在己研制成功的春晖系列电动车上，前后轮均采用了由双这主要来自于两方面，其是简化的传动系统可以提高车辆的离地间隙另方面，采用全轮驱动和驱动轮单独控制的措施，可以最大限度地利用地面的附着能力。降低对电气以及机械传动零部件的要求，适合传递大传矩。驱动车辆，电动轮可以单独控制，不必采用复杂的分动器结构，简化了传动系统，提高了传动效率。同时，减少了传动系统占用的车内空间，可以为其它零部件的安装提供更多空间，有利于整车布置。提高车辆的通过性能。向。以独立轮毂电机驱动的电动汽车最大的特点在于使得传动系统简化，提高传动效率的同时，有利于整车布置。电动轮将电动机和减速装置直接与车轮集合在体，可以取消减速器差速器甚至于取消传动轴，对于全轮活性，由驱动电动机所在位置以及动力传递方式的不同，通常可以分为集中单电机驱动多电机驱动以及电动轮驱动等型式。其中独立电动轮驱动的电动汽车由于其控制方便结构紧凑等优点，成为电动汽车驱动型式研究的新方在这个大背景下，上海科委协同同济大学展开了氢能源微型汽车用轮毂电机及其驱动器的开发项目。本论文来源于该项目中全浮式支承结构轮边减速器的研制课题。电动汽车驱动系统布置比传统燃油汽车有着更大的灵活在这个大背景下，上海科委协同同济大学展开了氢能源微型汽车用轮毂电机及其驱动器的开发项目。本论文来源于该项目中全浮式支承结构轮边减速器的研制课题。解决上述问题的最有效途径。，黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要第章绪论课题的来源和背景国内外研究现状本文的研究思路与内容第章轮边减速器设计电动轮的类型及选择轮边减速器的传动方案本章小结第章轮边驱动的参数确定及关键零部件的设计驱动电机性能参数的确定整车性能要求驱动电机参数计算两轮驱动减速器关键零部件的设计行星齿轮传动齿数分配应满足的条件齿轮受力分析和强度设计计算齿面接触强度的校核计算其他相关零部件的设计计算轮边减速器的润滑轮边减速器零部件之间的装配关系本章小结第章行星齿轮传动的传动结构的设计行星齿轮传动的均载机构行星齿轮传动的齿轮结构设计黑龙江工程学院本科生毕业设计本章小结结论参考文献致谢附录附录黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论课题的来源和背景随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染能源短缺，资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保护人类的居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力物力寻求解决这些问题的途径。而电动汽车包括纯电动汽车混合动力电动汽车以及燃料电池汽车，即全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车，具有高效节能低噪声零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上述问题的最有效途径。在这个大背景下，上海科委协同同济大学展开了氢能源微型汽车用轮毂电机及其驱动器的开发项目。本论文来源于该项目中全浮式支承结构轮边减速器的研制课题。电动汽车驱动系统布置比传统燃油汽车有着更大的灵活性，由驱动电动机所在位置以及动力传递方式的不同，通常可以分为集中单电机驱动多电机驱动以及电动轮驱动等型式。其中独立电动轮驱动的电动汽车由于其控制方便结构紧凑等优点，成为电动汽车驱动型式研究的新方向。以独立轮毂电机驱动的电动汽车最大的特点在于使得传动系统简化，提高传动效率的同时，有利于整车布置。电动轮将电动