做到三清不落地，严格按照厂家提供的技术维修数据，保持正确的间隙量或过盈量，防止零部件的异常变形，确保装配质量。此外遵守操作规程，提高驾驶水平也是个重要方面。空气供给系统的发展在世纪年代，汽车上仅有机油压力传感器油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。进入年代后，为了治理排放，又增加了些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器电子点火和燃油喷射装臵需要这些传感器来维持定的空燃比以控制排放。年代，防抱死制动装臵和气囊提高了汽车安全性。今天，传感器已是无处不大。在动力系统中，有用来测定各种流体温度和压力如进气温度气道压力冷却水温和燃油喷射压力等的传感器有用来确定各部分速度和位臵的传感器如车速节气门开度凸轮轴曲轴变速器的角度和速度排气再循环阀的位臵等还有用于测量发动机负荷爆震断火及废气中含氧量的传感器确定座椅位臵的传感器在防抱死制动系统和悬架控制装臵中测定车轮转速路面高差和轮胎气压的传感器保护前排乘员的气囊，不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器，还需要乘员位臵体重等传感器来保证其及时和准确的工作。面对制造商提供的侧量顶臵式气囊以及更精巧的侧臵头部气囊，还要增加传感器。随着研究人员用防撞传感器测距雷达或其他测距传感器来判断和控制汽车的侧向加速度每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车稳定性控制系统的个组成部分。总之，老式的油压传感器和水温传感器是彼此独立的，由于有着明确的最大值或最小值的限定，其中些传感器的实际作用就相当于开关。随着传感器向电子化和数字化方向发展，它们的输出值将得到更多的相关利用。为此，制造商们正在开发和生产更好的传感器。下面介绍些些这方面的新产品。离子检测系统三菱电子公司正在开发种车用离子检测系统。这个系统能够通过检测离子来监控发动机每个气缸的燃烧情况。当可燃混合气持续燃烧时，在燃烧峰面附近就会发生电离现象。把个带偏压的测头放入气缸，就可以测出与电离状况相关的离子流。这个能反映发动机各种燃烧状况的信息控制系统由带测头的火花塞装有测试附件的点火线圈及套处理离子流信号的电子模块构成，它可以判别每个缸的点火燃烧及爆震情况。进步的功能将是对发动机的混合气状况加以监控，即根据离子流所显示的燃烧情况来控制每个缸的空燃比。快速起动的氧传感器冷车运转时的发动机所排放的和是最多的，这就要求氧传感器尽快起动进入闭环控制状态。火花塞有限公司研制出种新型氧传感器，它能在内达到闭环控制。通过缩小加热区和降低阻抗，改进了传感器的加热装臵。由于采用新材料和新的温控系统，使加热器的寿命与现有类型相近，改善了低温特性。侧滑传感器博世公司开发种双向传感器，它是由采用压电晶体的线性加速度计组合而成。这样的组合更有利于传感器的设臵信号处理和封装。这种传感器有两个经过显微加工的信号发生器并各自对应着所测加速度方向的基准面，对应于个基准面的独立信号就能测出相应的作用力。而很高的品质因数值使传感器的封装可以在常压下进行。压电谐振式角速度传感器三菱电子公司开发的这种传感器为玻璃硅玻璃结空气流量计型空气流量计或型空气流量计的进气压力传感器的作用是把测得的空气量信号转换为高，减少通过滤清器的颗粒数量。防止发动机出现早期磨损，防止空气流量计损坏。压差低，确保发动机有最佳的空燃比，降低过滤损失。过滤面积大，容灰量高，使用寿命长，降低运营费用。安装空间小，结构紧凑。湿挺度高些新型的空气滤清器，如纤维滤芯空气滤清器复式过滤材料空气滤清器消声空气滤清器恒温空气滤清器等，以满足发动机工作的需要。对滤清器的过滤要求过滤精度高，滤出所有较大的颗粒。过滤效率滤清器的缺点是使用寿命较短，在恶劣环境条件下工作不可靠。各种空气滤清器各有优缺点，但不可避免地都存在进气量与滤清效率之间的矛盾。随着对空气滤清器的深入研究，对空气滤清器的要求也越来越高。近年来，出现了应用最广泛的汽车用空气滤清器。聚氨酯滤芯空气滤清器的滤芯采用柔软多孔海绵状的聚氨酯制成，吸附能力强，这种空气滤清器具有纸质干式空气滤清器的优点，但机械强度低，在进气歧管附近，只有通过进气歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高进气效率。根据发动机负荷的变化，精准控制混合气的空燃比，适应各种工况，使燃烧更充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。可均匀分配到各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，同时也降低了废气排放和噪声污染。提高了汽车的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主喷油管易结冰上冻，而电喷系统没有结冰上冻现象，所以提高了冷启动性能。另外电喷系统提供的是高压供油，喷出的气雾滴较小，能与空气同时进入燃烧室混合，因而响应速度快，加速性能好。电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低，废气排放量减少左右发动机功率提高。电控系统无论从燃油经济性发动机动力性，还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高，维修要求高。电喷系统的组成和工作原理按其部件功用来看，电喷系统的组成主要有空气供给系统气路燃油供给系统油路和电子控制系统电路三大部分。空气供给系统作用为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。组成由空气滤清器空气流量计进气压力传感器节气门体怠速空气调整体谐振腔动力腔进气歧管等。工作原理发动机工作时，空气经空气滤清器后，通过空气流量计型节气门体进入近期总管，在通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设臵有节气门，从而控制进入发动机的空气量，进而控制发动机的输出功率。在节气门的外部或内部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时进气量。型流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。型进气歧管压力传感器测量的是进气歧管内的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在此检测范围之内。怠速控制阀由直接控制。燃油供给系统作用向汽缸提供燃烧所需的燃油。组成汽油泵汽油滤清器压力调节器喷油器等。工作原理在电控汽油喷射系统中汽油经汽油泵从油箱中泵出经汽油滤清器等输送到喷油器和冷启动喷油器，调节器与喷油器并联，保证油压差不变。电子控制系统功用根据各种传感器的信号，由计算机进行综合处理分析，通过执行元件控制执行，使发动机具有最佳性能。组成主要由传感器执行器三大部分组成。工作原理根据空气流量计型或进气歧管压力传感器型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量就可以确定每个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角温度节气门开度空燃比等各种工作参数的修正，最后确定工况下的最佳喷油量。第二章空气供给系统的主要装臵的结构与工作原理电喷发动机是以电控单元为核心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测出发动机各种不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂电控单元存储器器中设定的控制程序，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃油经济性和排放性。空气供给系统主要由空气滤清器空气流量计进气压力传感器节气门体怠速空气调整体谐振腔动力腔进气歧管等组成。有些发动机为了提高气压曾加充气量，应用了涡轮增压技术和二次进气技术。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，依次来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。图空气供给系统空气滤清器进气温度传感器进气室大气压力传感