1、“.....当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量则成为必须解决的问题。为此，应减小活塞与制动块背板的接触面积，有时也可采用非金属活塞。制动钳在汽车上的安装位置可在车轴的前方或后方。制动钳位于车轴前可避免轮胎甩出来的泥水进入制动钳，位于车轴后则可减小制动时轮毂轴承的合成载荷。本设计中制动钳为整体式的，钳体由球墨铸铁制造，活塞为铝合金制。且制动钳位于车轴前方。制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘结在起。衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动块面积......”。

2、“.....制动块背板由钢板制成。为了避免职称是产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声，可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘或喷漆层隔热减振垫胶。由于单位压力大和工作温度高等原因，摩擦衬块的磨损较快，因此其厚度较大。据统计，日本轿车和轻型汽车摩擦衬块的厚度在之间。许多盘式制动器装有摩擦衬块磨损达到极限时的警报装置，以便能及时更换摩擦衬块。本设计中摩擦衬块和背板为铆接在起的，制动块为扇形的，摩擦衬块的厚度为......”。

3、“.....当摩擦片大于时，制动盘与制动块背板上的警告片相摩擦，这样就使得连接于制动块触点上的警告灯亮起。从而起到了报警的作用。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。奥迪轿车选取以是棉纤维为主并与树脂粘结剂，调整摩擦性能的填充物由无机粉末及橡胶，聚合树脂等配成为石磨等混合而成......”。

4、“.....少数可达。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注意，般说来，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差制动器间隙钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置。本设计中制动间隙为。紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算如果已知铆钉的数目，铆钉的直径及材料，即可验算其剪切应力式中铆钉材料的许用剪切应力......”。

5、“.....盘式制动器可以方便地与系统配合，避免刹车暴死现象发生。所以前后盘式制动器轿车目前销量前景呈直线上升趋势。本章小结盘式制动器相比较鼓式制动器有着明显的优点，但是由于成本的原因使得盘式制动器装配尺寸链的分析计算。制动器的发展过程自年以来，国内乘用车制动器技术应用发生了较大变化。以往配装在中高端车型上技术吧制动安全技术上得到了全面升级。这充分体现了盘式制动器相比鼓式制动器的有点还是很明显的年与年相比，出口金额从万美元增长到万美元，增长了倍。设计任务设计内容包括汽车制动器的功能与设计要求，结构方案的分析，制动力的分配......”。

6、“.....制动器各种参数的计算，主要零件的盘式制动器的产量只有万套，到年迅速增长到万套，增长倍多，年平均增长率高达，年增长至万套左右。过去年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。二进出口情况年以来，我国汽车制动器产品进出口规模增长迅速。制动器目前已经退出前轮制动。目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝大的比例，采用的是气压鼓式制动系统。盘式制动器年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，年我国动器时汽车的稳定性更好......”。

7、“.....但其......”。

8、“.....附录,第章绪论引言现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多的被采用，特别是在轿车上被广泛使用。由此引起盘式制动器市场的增加，鼓式制动器的被代替。鉴于此本设计主要是通过研究来使自己增加知识，并尝试独立完成生产设计的过程。由于本人能力有限，设计中与不妥之处在所难免，恳请各位导师批评指正......”。

9、“.....随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密集度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。任何套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分为鼓式盘式和带式三种。其中盘式应用较为广泛。盘式制动器的摩擦力产生于同汽车固定部位相连的部件与个或几个制动盘两端之间......”。