式中弹性模量，对于钢波桑比，钢材料取弹簧钢板厚度碟簧的内截锥高碟簧大端半径系数，段振东膜片弹簧离合器的设计碟簧大小端半径之比，。汽车离合器膜片弹簧在实际安装中的支承点如图所示。自由状态结合状态分离状态图膜片弹簧在离合器接合和分离状态时的受力以及变形经过整理式可得如下关系式利用式可绘制出膜片弹簧的特性曲线，如图所示。图膜片弹簧特性曲线式即为分离轴承推力与膜片弹簧变形的关系式。将与代入中，可得到与的关系式，式中为分离轴承作用半径膜片弹簧的强度计算前述膜片弹簧的载荷与变形之间的关系式，是在假定膜片弹簧在承载过程中，其子午截面无变形而只是刚性地绕该截面上的中性点转动的条件下推导出的。根据这假定可知，截面在点处沿圆周方向的切向应变为零，因而该点处的切向应力亦为零。点以外的截面上的点，般均产生切向应变，故亦有切向应力。若如图所示以中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系，则截面上任意点的切向应力为式中碟簧部分子午截面的转角膜片弹簧自由状态时的圆锥底角图中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系中性点的半径。了分析断面中断向应力的分布规律，将式写成与轴的关系式段振东膜片弹簧离合器的设计由上式可知，当膜片弹簧变形位置定时，定的切向应力在坐标系里呈线性分布。当时，因为的值很小，我们可以将看成，由上式可写成。此式表明，对于定的零应力分布在中性点而与轴承角的直线上。从式可以看出当时无论取任何值，都有。显然，零应力直线为点与点的连线，在零应力直线内侧为压应力区，外侧位拉应力区，等应力直线离应力直线越远，其应力越高。由此可知，碟簧部分内缘点处切向压应力最大，处切向拉应力最大，分析表明，点的切向应力最大，计算膜片弹簧的应力只需校核处应力就可以了，将点的坐标和代入式有令可以求出切向压应力达极大值的转角由于所以，点作为分离指根部的点，在分离轴承推力作用下还受有弯曲应力式中分离指数目单个分离指的根部宽利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减。便于换档汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳。摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温耐磨损，衬面磨损在定范围内，要能通过调整，使离合器正常工作。功用保证汽车平稳起步的冲击响声从动盘的转动惯量小。离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有离合器的从动盘。减小从动盘的转动惯量，换档时的冲击即降低具有吸收振动噪声和冲击的能力散热良好，以免摩擦接合平顺柔和。即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以免汽车起步冲撞或抖动分离迅速彻底。换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有部份传入变速器，会使换档困难，引起齿轮器传动系统的起动停止变速及换向等。在设计过程中应满足以下要求能在任何行驶情况下，可靠地传递发动机的最大扭矩。为此，离合器的摩擦段振东膜片弹簧离合器的设计力矩应大于发动机最大扭矩轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。，目录绪论概述设计任务书功用离合器的工作原理膜片弹簧离合器的结构及其优点膜片弹簧离合器的结构膜片弹簧离合器的优点方案选择主要零部件的结构设计要求摩擦片的设计要求膜片弹簧的设计压盘的设计从动盘的设计离合器盖的设计设计计算说明书离合器设计技术参数离合器基本性能关系式后备系数的选择摩擦片外径内径和厚度小结主动部分设计压盘设计压盘传力方式的选择压盘的几何尺寸的确定段振东膜片弹簧离合器的设计离合器盖的设计传动片设计小结从动部分设计摩擦片设计从动盘毂的设计从动片设计操纵机构离合器踏板行程计算踏板力的计算从动轴的计算分离轴承的寿命计算小结扭转减振器设计扭转减振器的功能扭转减振器的结构类型的选择扭转减振器参数的确定减振弹簧的尺寸确定膜片弹簧设计膜片弹簧的概念膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧的强度计算小结标准化审核报告产品图样的审核产品技术文件的审查标准间的使用情况审查结论使用说明书谢辞参考文献膜片弹簧离合器的设计绪论概述对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接所总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分发动机飞轮离合器盖和压盘从动部分从动盘压紧机构压紧弹簧和操纵机构分离叉分离轴承离合器踏板及传动部件等等四部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主从动部分分离的装置。在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着汽车发动机转速功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。设计任务书离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴