1、“.....在发动机转矩不大于的大型客车和重型货车上也有所推广。压紧弹簧的结构形式及布置离合器的压紧弹簧布置有和最大总质量不超过商用车而言，发动机的最大转矩般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有个从动盘，本设计选取单片干式摩擦离合器，因为这种结构的离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑......”。

2、“.....离合器的调整。从动盘数的选取对乘用车时作用力方向不同分类。设计参数和结构要求选定车型的参数在表中有详细描述。表选定车型的参数名称参数发动机最大功率发动机最大转矩及转速整备质量主减速比变速器低档传动比在离合器的结构设选择计算，设计出各零件，最终设计出适用于轻型货车的离合器。第章离合器的主要参数选择现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形离合器......”。

3、“.....膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。本设计是设计膜片弹簧离合器，在设计中确定出结构方案，再对离合器的各基本参数进行不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。本次设计的目的是克服上述困难，使离合器的尺寸减小，便于安装盒布置减小从动部分的转动惯量，保证换挡容易，使用起来效果更好......”。

4、“.....接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。离合器的研究内容早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在保证可靠的传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分，最大静摩擦力矩是个定值......”。

5、“.....则离压合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分，最大静摩擦力矩是个定值。当输入转矩达到此值时，则离压合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成......”。

6、“.....其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩储备，有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时的变速器齿轮间的冲击......”。

7、“.....以保证工作时的温度不致过高，延长其使用寿命应能避免和衰减传动系的扭转与振动，并且具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力操纵轻便，准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能具有足够的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等要求......”。

8、“.....发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要......”。

9、“.....摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这要求。欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触......”。