用力轮胎与地面的侧向附着系数汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷，。由上式可得将上述计算工况的等的有关数据代入,式，并,则有可近似地认为推力轴承的轴向载荷，等于上述前轮的地面垂向反力，即有鉴于转向节推力轴承在工作中的相对转角不大的及轴承滚道圈破坏带来的危险性，轴承的选择按其静承载容量进行，且取当量静载荷为转向节止推垫片的计算当采用青铜止推垫片代替转向节推力轴承时，在汽车满载情况下，止推垫片的静载荷可取为这时止推垫片的挤压力为式中止推垫片的内外径。通常取杆件设计结果设计计算结果如表所示表设计零件长度右转向节臂左转向节臂转向横拉杆经济技术分析我国汽车车桥行业发展历程我国汽车车桥行业发展迅速，经过几十年的时间，已经形成了定的市场规模，虽然目前我国汽车力桥行业与国外先进技术相比还有所差别，但是相信随着社会的不断发展，我国汽车车桥行业将会有更大的进步。国内汽车车桥产量和市场容量分析年我国车桥产量达到万只，年我国车桥产量超过万只，达到万只，年我国车桥产量达到万只，市场容量达到万只左右。汽车车桥业发展特征及问题透视我国汽车车桥业发展迅速，市场规模也在逐渐增长，在发展的同时也存在定的问题，如技术质量外观功能等众多问题，与国际产品相比，都有定的差距，市场竞争激烈，要想在竞争的市场当中占有席之地，我国车桥生产企业产品还需要进步改善。车桥产品结构解析转向桥经济性分析行驶系分为四大主要部分车桥车轮车架和悬架。车桥也称车轴通过悬架和车架或承载式车身相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向作用力。车桥可以是整体式的，有如个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥驱动桥转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥而前置前驱动汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。汽车转向桥是汽车主要的部件之，它包括承载车身负荷及完成灵活转向的目的。本次设计主要完成以下任务保证有足够的强度以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。保证有足够的刚度以使车轮定位参数不变。保证转向轮正确的定位角度使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎磨损。不仅如此，两侧车轮的转动还使右侧车身降低，则需选用较大的后倾角。举个生活中的例子我们在骑自行车拐弯的时候，会自然地将车子向所转的方向倾斜，让车轮与地面有个夹角，学过物理的人知道，这样做是为了产生足够的向心力。汽车也是样，右侧车轮在右转向盘上施加更大的力，导致方向盘沉重。后倾角通常在以内。现代轿车采用低压宽断面斜交轮胎，具有较大的弹性回正力矩，故主销后倾角就可以减小到接近于零，甚至为负值。但在采用子午线轮胎时，由于轮胎的拖距较小，的离心力使路面对车轮作用着阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，从而保证了汽车具有较好的直线行驶稳定性。此力矩称稳定力矩。稳定力矩也不宜过大，否则在汽车转向时为了克服此稳定力矩需在方，近年来出现主销偏移距为负值的汽车。主销后倾使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离称为后倾拖距。当直线行驶的汽车的转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转时，汽车就偏离直线行驶而有所转向，这时引起角也不宜过大，即主销偏移距不宜过小，否则在转向过程中车轮绕主销偏转时，随着滚动将伴随着沿路面的滑动，从而增加轮胎与路面间的摩擦阻力，使转向变得很沉重。为了克服因左右前轮制动力不等而导致汽车制动时跑偏的上升位能使转向轮自动回正，保证汽车作直线行驶。内倾角般为主销偏移距股为。轻型客车轻型货车及装有动力转向的汽车可选择较大的主销内倾角及后倾角，以提高其转向车轮的自动回正性能。但内倾偏移距减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便，同时也可减小转向轮传到方向盘上的冲击力。汽车转向桥的概况汽车转向桥目前状况汽车前桥的分类前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响从动桥的结构形式从动桥总体结构载重汽车从动桥载重汽车从动桥设计意义转向桥的设计结构参数结构参数选择从动桥总体结构选择确定前桥具体结构型式前轴设计前轴强度计算前轴受力分析简图前轴载荷的计算分三种工况分析前轴弯矩及扭矩计算前轴断面分析图各个断面弯扭矩计算分三种工况分析断面系数计算应力计算前轴材料的许用应力转向节设计截面系数计算弯矩计算应力计算转向节的材料许用应力及强度校核主销设计在汽车工况下计算在汽车侧滑下计算转向传动机构设计,推力轴承和止推垫片计算,杆件设计结果,经济技术分析我国汽车车桥行业发展历程国内汽车车桥产量和市场容量分析汽车车桥业发展特征及问题透视车桥产品结构解析转向桥经济性分析提高转向桥经济性结论,致谢,参考文献,附录,第章汽车转向桥的概况汽车转向桥目前状况汽车前桥的分类从动桥即非驱动桥，又称从动车桥。它通过悬架与车架或承载式车身相联，两侧安装着从动车轮，用以在车架或承载式车身与车轮之间传递铅垂力纵向力和横向力。从动桥还要承受和传递制动力矩。根据从动车轮能否转向，从动桥分为转向桥与非转向桥。般汽车多以前桥为转向桥。为提高操纵稳定性和机动性，有些轿车采用全四轮转向。多轴汽车除前轮转向外，根据对机动性的要求，有时采用两根以上的转向桥直至全轮转向。般载货汽车采用前置发动机后桥驱动的布置形式，故其前桥为转向从动桥。轿车多采用前置发动机前桥驱动，越野汽车均为全轮驱动，故它们的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。从动桥按与其匹配的悬架结构的不同，也可分为非断开式与断开式两种。与非独立悬架相匹配的非断开式从动桥是根支承于左右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，则其两端经转向主销与转向节相联。断开式从动桥与独立悬架相匹配。非断开式转向从动桥主要由前梁转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。有的将转向节臂与梯形臂连成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。转向节的销孔内压入带有润滑油槽的青铜衬套以减小磨损。为使转向轻便，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响为了保持汽车直线行驶的稳定性转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵