减振盘与从动盘毂之间还装有减振摩擦片，作为振动能量消耗器。当传动系统中有扭转振动时，通过摩擦片与相邻件的相邻运动，使振动能量转化为热能，使振动衰减。从动片与减振盘毂铆接在体，从动盘毂上开有相应的缺口，在缺口与限位销之间留有间隙，允许从动片与从动盘毂之间有定的相对运动。同时限制了减振弹簧的最大变形量，以免过载。同时采用调整垫片和碟形弹簧来调整减振器减振摩擦片的预紧力的大小。目的是为了在阻尼片磨损后，保证预紧力变化不大。主要参数的选择减振器的角钢度和减振器的摩擦力矩摩等，决定了减振器的衰减传动系统扭转振动的能力。减振器的角钢度在装有减振器时，发动机扭矩必须通过减振弹簧来传递。而减振器传递扭矩的能力会影响到传动系统的动载荷，实验表明，当减振器传递的极限扭矩极与汽车后轮后轮附着条件所决定的最大转矩相等时传动系动载荷是最小的，若极则会增加减振器的角刚度，使传动系动载荷略有增加，故设计时通常取极式中后桥附着重量附着系数车轮滚动半径主传动比变速器档传动比很明显，在对减振弹簧做定的结构布置下，减振器的角刚度受到必须传递足够大的扭矩要求的制约，而不可能随意降低。而对传动系的分析计算表明，为了避开共振，减振器的角刚度又要求低，这在实际上是做不到的，因此，减振器的最后决定，常常只能满足结构所允许的设计结果。按经验公式初选角刚度极其中极式中系数适用于载重汽车适用于小轿车极又极初取极减振器的摩擦力矩摩由于减震器的角刚度受结构和扭转要求的限制不可能很低，因此在发动机工作转速范围内，共振现象就常常难以避免。为了最有效的消振，必须合理的选择减震器阻尼装置的摩擦力矩摩。由公式初选摩极这经验公式只有振动在达到定幅值大小时，才加以消除前提下导出的。这样，只有在共振或接近共振区幅值较小并不危险，减震器不起作用，也不消耗能量，从而提高了传动系的效率。预紧力矩预减震弹簧在安装时都有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限力矩时，它将降低减震器的角钢度，这显然是有利的，但是预紧力矩预的值，不应大于摩擦力矩摩，否则在反向工作时，扭转减震器将提前停止工作，因此，预摩减振器的结构设计减振弹簧的分布半径式中摩擦片内径选取减振器弹簧的数目参考同类车型，选取减振弹簧的总压力总总极每个减振弹簧的压力总减振弹簧尺寸的确定弹簧的平均直径般由结构来定，通常左右。本次设计取。弹簧钢丝直径本次选用钢为弹簧材料。从动盘设计图带扭转减振单位摩擦面积传递的转矩值合格材料的选用由于弹簧簧丝直径不大，周围环境的工作温度也在正常范围之内，所以弹簧的材料大都选用钢或碳素弹簧钢。锰器实际的最大摩擦力矩实际后备系数单位摩擦面积传递的转矩实际恒定性值合格实际弹簧的总工作压力离合器的实际单位压力离合器的实际单位压力合格上述实际数据完全符合要求。离合﹤实际弹簧的最大工作压力值合格。实际弹簧节距实际弹簧螺旋角实际恒定性弹簧的实际自由高度弹簧的实际工作高度实际弹簧的最大工作压力﹤不超过符合要求，实际单个弹簧的工作压力值合格。弹簧总圈数圈弹簧的实际刚度弹簧实际的工作变形的确定曲度系数的实际值由优化结果得，实际弹簧的工作应力﹤所以满足要求实际单个弹簧的工作压力因此弹簧的数目应该是分离杠杆数的倍数，即个。式中为任意正整数取为分离杠杆数取弹簧外径的确定由于，由结构上确定弹簧外径为为弹簧中径目的确定为了保证离合器摩擦片上有均匀的压紧力，螺旋弹簧的数目般不得少于六个，而且应该随摩擦片的外径的增加而增加弹簧的数目，此外，在布置圆柱螺旋弹簧时，要注意分离杆的数目，使弹簧均布于分离杆之间。约束条件为优化结果为旋绕比弹簧有效工作圈数圈簧丝直径单个簧最小重量。有关圆柱螺旋弹簧结构计算及值的准确计算弹簧数的间隙约束条件为最大变形条件由公式式中实际弹簧的最大工作压力的间隙内外径比值单位面积摩擦片材料紧固方法以及要求摩擦片的工作条件是比较恶劣的，为了保证它能够长期稳定的工作，根据汽车的使用条件，摩擦系数值比较稳定，不受工作温度滑磨速度单位压力变化的影响，摩擦片的性能应满足以下几方面的要求足够的耐磨性，尤其是在高温时应耐磨足够的机械强度，尤其是高温时的机械强度应较好稳定性好，要求在高温时的粘合剂较少，无味，不易烧焦④磨合性好，不致刮伤飞轮以及压盘等零件的表面油水对摩擦性能的影响应较小结合时应平顺而无咬住或抖动的现象。摩擦片采用目前最广泛的石棉塑料摩擦片是有耐磨以及化学稳定性都比较好的石棉与粘合剂以及其他辅助材料混合热压制成，其摩擦系数大约为左右。摩擦片和从动盘之间有两种紧固方法铆接和粘接。本次设计采用铆接法，其优点是可靠及磨损后换装摩擦片很方便。摩擦片上开有斜槽，其作用为散热和排屑。摩擦片的最大圆周速度的检验为了避免在发动机转速比较高时摩擦片飞离，般允许最大圆周速度为之间。因为发动机的最高转速般比最大功率时的转速要高，所以摩擦片外缘处最大速度为式中摩擦片外径发动机最大功率时的转速由于在之间，所以索取的基本尺寸合格。确定离合器后备系数后备系数是离合器的个重要的参数，它反应了离合器传递发动机最大转矩的能力和可靠程度，小轿车的后备系数，由于发动机后备功率较大，使用条件比较好，因此可以选取较小的后备系数，使离合器结构重量轻，操纵轻便。初选。确定单位压力单位压力的选取应考虑离合器的工作条件，发动机的后备功率较小，摩擦片的外径摩擦片的材料以及其质量等因素。若离合器使用频繁，发动机的后备功率较小，则应取小点，反之取大点。当摩擦片外径较大时，为降低摩擦片外缘处的热负荷，应降低。当采用石棉基摩擦材料时，应在范围内选取，对于轿车，为。且。式中离合器最大摩擦力矩单位压力摩擦系数常取摩擦工作面数单片内外径比值由于般不超过即不超过，而所求小于该值，因此上述所选数据符合要求。离合器零件的结构选型及设计计算圆柱螺旋弹簧的设计圆柱螺旋弹簧的优化设计目标函数的选取在优化设计中，目标函数的选取可根据弹簧的工作特点和它的要求来建立，本次设计选用重量最小为弹簧的目标。因本次设计为周置式弹簧，对离合器的要求最重要的点为使其转动惯量要小，这样可以降低离心力，从而降低离心力对弹簧所产生的横向力，减少了由于弹簧弯曲所造成的不利后果，提高了弹簧压紧力稳定的时间，增加了其寿命，提高其可靠性，符合设计要求。因此，其目标函数的表达式为式中为弹性材料的密度弹簧有效圈数弹簧支撑圈的圈数取簧圈平均直径簧丝直径。设计变量的选取设计弹簧时，除选择材料及规定热处理要求外，主要根据最大工作载荷，最大变形以及结构要求等来确定变量。本次