及快速降弓装置动作危及行车安全时，必须立即停车，并汇报列车调度员经检查处理后方可运行。遇接触网故障，降升受电弓标或降升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员运转车长。当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点米处特快旅客列车运行区段距故障点米，机车降弓滑行米后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降弓措施并报告调度员或就近车站值班员异物所在位置。如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即使用列车无线调度通信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应立即通知邻线列车降弓。运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组后，降弓通过绝缘分相。装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立即向列车调度员汇报情况，请求救援。遇到降雾雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓的通知前，不准进行升弓操作。发现接触网摆动大拉弧严重车顶放炮网压表辅压表显示异常，司机要及时采取断电降弓和就地停车措施，检查受电弓以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶电烧网。区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓主断路器等车顶设备良好，升弓时，要密切注意弓网状态，发现有拉弧现象时，必须立即采取果断断电降弓措施。遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压表电压异常，有拉弧现象时，必须立即断电降弓，必要时可采取交替升弓措施，反复升弓直至网压正常后，再合主断开辅机保证受流可靠网压显示正常。⑿升弓时密切关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓进行试验。反复升弓，直至网压正常后，再合主断开辅机。巡视检查阀风压，发现风压低于千帕时，调整阀，如调整失效，打开阀，保证受电弓供风。弓网故障预防措施对供电设备进行防风改造。风口是弓网故障多发区段，这种情况下在相邻支柱的跨中增加中间支柱可减小风偏值。链形悬挂接触网理论计算公式表明，决定接触网风偏值的个最主要因素就是跨距，因此缩小跨距能够有效地减小跨中的风偏值，跨距的缩小也使接触线在定位点处对定位器形成了较大的张力增量，抑制了定位器的摆动，增强了定位器的稳定性。该方案能够有效地减少弓网故障的发生。建立受电弓专检互检和保养制度。对机车受电弓实行记名式责任制司机责任交接和专人保养制度。在检修过程中，由专业工程师负责受电弓工艺技术和质量方面的技术指导。在机车整备过程中，则由供电部门的受电弓专检人员保证受电的出库良好率，以形成层层把关体系，从制度上防止弓网故障。规范司机操纵。根据弓网故障的特点，要求司机在操作中做到以下几点运行中严禁升双弓和带电过器件型电分相。分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称，侧向稳定电弓滑板对接触导线有定的接触压力，且升降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳弹跳会产生弓网间的拉弧造成弓网的烧损降弓时滑板脱离接触导线要快以防拉弧提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。其基本要求是滑板与接触导线接触可靠磨耗小升降弓时不产生过分冲击运行中受电弓动作轻巧平稳动态稳定性好。为此，在接触导线高度允许变化的范围内，要求受触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。随着电力机车运行速度的不断触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，是电气化铁路的动脉。我国电气化铁路的牵引供电制式从开始就采用单相工频赫交流制。电力机车利用车顶的受电弓从接取决于受电弓和接触网之间的相互作用。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。当振动剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，产生电弧和火花，加速电器的绝缘损伤，对通信产生电磁干扰，更严重的是直接影响受流，甚至会造成供电瞬时中断，使列车丧失牵引力和制动力。而弓网之间接触力过大时，虽可大大降低离线率，但接触导线与受电弓滑板磨耗增大，使用寿命缩短。因此，良好的弓网关系是确保列车稳定可靠地受流的基本前提。弓网动力学的主要任务就是要研究并抑制弓网系统有害振动，确保受电弓与接触网系统相互适应合理匹配，为不同营运条件特别是高速运行下的受电弓与接触网结构选型和参数设计提供理论指导。评价弓网关系和受流质量，般采用弓网接触压力离线率接触导线抬升量受电弓振幅接触网弹性系数接触导线波动传播速度和受电弓追随性等指标。弓网动力学的研究，通常以理论研究为主，并结合必要试验，通过建立受电弓与接触网振动模型来预测上述性能指标，从而改进或调整系统设计。弓网系统最初的动态设计只是基于些简化的数学模型而进行的，随着列车运行速度的提高，弓网系统的模型越来越复杂，从世纪年代开始，计算机作为种辅助模拟工具被用于弓网系统动力学仿真和优化设计，从而使得弓网动力学研究领域得到极大丰富和发展。第二章弓网概述接触网与受电弓是个整体，研究接触网不能抛开受电弓研究受电弓不能抛开接触网。为保证接触线与受电弓间的相互作用不出现故障受电弓滑板与接触线匹配降低弓线间的磨损，接触线的布置必须横向偏移于线路中心线。为使接触线和受电弓滑板磨损降到最低程度，应对接触线和受电弓滑板提出要求，这些要求应在设计受电弓和接触网时予以考虑。受电弓的作用是将电能传输到电动牵引装置上。对于辅助设施生活设施的固定用电与牵引车辆运行的移动用电两方面来说，电力传输都应安全可靠。受电弓包括主架臂弓头和传动装置。受电弓和接触网相互作用的基本要求是由于受电弓在运行中相对于接触网作横向运动，而受电弓弓头必须总是超出接触线最不利的位置，只有在运行中接触线不离开受电弓弓头的工作范围才能使系统顺利运行。在正常运行时，接触线在滑板上的滑行是最重要的。受电弓有上下两个工作位置，这两个位置之间的范围便是工作范围。接触网组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂支持装置定位装置支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线吊弦承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂水平拉杆悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。