1、“.....缩短新产品的开发周期以及充分发挥实时操作系统可移植性可维护性强等优势。我们相信，与国际上的技术交流与合作，将会大大加快我国高可靠性与高安全性计算机联锁系统的研制进程。向全电子化方向发展就目前广泛使用的计算机联锁系统来说，其执行部分，也就是信号机和道岔的控制器件仍然是由继电器来完成的且保留了轨道电路。而电子单元具有体积小功能强大等特点，便于组网远程管理和远程诊断，还可以为铁路自动化信息化提供基础信息。二〇年四月十四日星期四因此，取消继电器，实现全电子化控制，是我国计算机联锁系统发展的个方向。在国外，只有西门子京山瑞典等少数国家有全电子计算机联锁技术。国产车站全电子计算机联锁系统研制始于年，年纳入铁道部铁路科技发展计划项目......”。

2、“.....由兰州交通大学主持，铁道科学研究院郑州铁路局参与该项目的研究，并于年月通过铁道部技术审查。全电子计算机联锁系统年通过甘肃省技术成果鉴定年列入科技部国家科技成果重点推广项目计划。该系统从年开始，就先后在信阳电厂襄樊北机务段整备场投产使用。年月，区域全电子计算机联锁系统在洛阳石化工业站及装卸站开通投产使用。可以认为，随着技术的进步完善和产品质量的不断提高，全电子计算机联锁系统会得到更广泛的应用。向站区体化区域化的方向发展站区体化区域化信号安全技术代表了当今世界铁路信号安全控制技术的发展方向，并已在法日德意等铁路发达国家得到实际应用。它是我国既有线提速客运专线高速铁路地铁城市轻轨交通建设所急需的信号安全控制技术......”。

3、“.....大大推动了计算机联锁系统向着体化区域化的发展进程。计算机联锁系统可以通过各种制式的通信网络实现多层次控制，使控制范围扩大，即可由个枢纽站控制周边的若干站及区间的道岔控制点，既优化了控制，又减少了投资和运营成本。如由铁道部科学研究院研制的Ⅰ型站区体化信号安全控制系统就可实现对多个站区的控制，即完成站区体化区域控制的功能。向信息化智能化和综合自动化的方向发展计算机联锁系统还应努力适应铁路信号系统向信息化智能化和综合化发展的要求。宏观地看，信息化是当代和今后较长时期内社会发展的基本潮流。信息化的突出标志是智能工具系统的不断涌现和应用......”。

4、“.....特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究......”。

5、“.....是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。从铁路开始出现，人们就吧把铁路信号中的故障安全技术作为个专题进行研究。随铁路运输具有运量大成本低速度快安全可靠能全天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的，这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。铁路信号是铁手段保持定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。铁路是国民经济的大动脉全国沟通联系的纽带国民经济建设的先行行业......”。

6、“.....铁手段保持定的制约关系和操作顺序，称这种制约关系和操作顺序为联锁，用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统。铁路是国民经济的大动脉全国沟通联系的纽带国民经济建设的先行行业。与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大成本低速度快安全可靠能全天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的，这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。铁路信号是铁路运输的耳目，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。旦信号设备故障，铁路运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭受严重损失。从铁路开始出现，人们就吧把铁路信号中的故障安全技术作为个专题进行研究。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的以下几方面第......”。

7、“.....通过软件硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性安全性可维护性，双机热备系统已经淘汰。第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高，比如快速计算能力，高速率数据交换的通信能力，以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求。第三，面向工程和服务，采用计算机软硬件技术，开发功能非常完善和强大的系统，并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。第四，积极发展推广使用全电子模块化的计算机联锁系统，使计算机联锁系统具有开放式结构，并且更加小型化智能化。第五，以旅客营业系统为中心，采用先进的计算机通信技术，成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是个特定的车站的控制系统......”。

8、“.....第六，通过分布式结构扩大控制范围，实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统，使计算机联锁系统网络化。第七，计算机联锁系统功能逐渐扩大，实现信号机道岔轨道电路联锁关系而直接控制信号设备是计算机联锁系统的基本功能，通过系统集成，将车站和区间设备体化，二〇年四月十四日星期四由计算机联锁系统代替继电器节点逻辑控制方式提供丰富的列车控制信息在车站由计算机联锁系统完成对电码化控制信息的逻辑处理，通过计算机联锁系统实现站内进路电码化，由这两种方式组合而成的联锁列控体化综合系统，在日本德国法国等国家均得到成功应用。比如年月开通的日本东北新干线盛岗八户段数字地面设备，包括列控联锁体化系统局域网列控联锁体化系统逻辑部......”。

9、“.....进入年代后，随着与发达国家在计算机联锁技术上的交流增多和计算机技术的发展，计算机联锁进入快速发展阶段，铁科院通号所通号公司设计院北京交大卡斯柯等单位相继开发出具有不同特点的单机双机热备三取二和二乘二取二等计算机联锁系统，至九五期末，全路共装备了计算机联锁系统个车站场。在铁道部十五科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展，计算机联锁可靠性安全性进步提高，进入了以技术为依托，面向市场和服务，从实现功能到完善拓展功能，从单站联锁到体化电码化等扩大应用的新的发展阶段。第，随着计算机联锁系统大面积推广使用，铁路相关人员和单位对计算机联锁的认识逐渐深入......”。