侧后退的距离建厂。建厂要占用定范围的林地，因此要对周边的林地给予保护，减少对林地的影响。第四章项目布局设计总体布局通过合理布置道路用地绿化用地和服务设施各种组成要素，有机的组合成个有机的整体。整体有序合理布置入口区训练区检修区，形成整体有序的用地布局。主题分明根据项目自身的需求，在入口处布置服务综合楼，西北侧布置训练场地，东北侧布置检修厂，突出实用功能，并营造良好的地域环境。配套齐全服务设施齐全，满足项目的使用要求，训练区内采用不同车型不同车道完全项目设计的设计理念，通过布局合理功能完善活力四射的交通构架，为训练区的布局，创造个安全舒适优美和谐的内部环境。二道路交通分析根据现状周边道路情况，在基地东南面设置个对外主要出入口。规划区以主要出入口所衔接的国道现状高程为控制点，区内交通流线根据地形及使用对象做调整，最后回始点为终点设计，区内各个车道相对独立，互不干扰。道路严格按照相应规定条件进行设计，满足使用要求。三绿化景观分析发挥地方自然植物特色，绿化区内环境，创造优美景观，根据各功能区自身要求的不同，构建成多种点线面结合的多层次的绿化景观。绿地空间系统的规划从交通系统和空间特点为出发点，与人的活动规律视觉景观有效的结合在起，使区内处处生机黯然。四主要技术经济指标规划技术经济指标览表规划用地面积建筑占地面积建筑总面积容积率建筑密度绿地率第五章可行性研究结论该项目符合国家产业政策，得到当地政府的大力支持。企业根据自己的创新能力与资本能力，可以较快地投产达产。该项目对城市远期建设发展没有影响，对自然环境没有污染，符合城市发展目的。厂址周边已形成定的配套，有利于项目的综合发展。根据测算，企业各项财务指标在同行业中都是比较好的。可使企业的发展更上层楼，既能增加地方财政收入，又能拉动全区经济的发展，社会效益显著。四汽车维修行业关键驱动因素地位企业在获取技术信息方面的差异。从修理转向维护随着消费者汽车维护理念的转变，汽修业将主要以汽车维护为主，护养的总次数将会增加，这将有效延长汽车的寿命。私家车的车主将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料诊断数据电路图修理流程等，缩小了不同规模的维修有权威性，服务对象主要是定点维修品牌车。而专业汽配维修商则通过连锁店，自创服务品牌，整合各品牌汽车零配件的资源，打破了纵向的垄断，在价格服务透明化的基础上，为车主提供站式服务。高科技不断渗透随着技汽车养护中心已超过家。三维修行业三大发展趋势品牌化经营主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。大汽车生产商往往也是售后市场的主力。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统培训，在技术上具有家维修站，这些维修站的收入占整个行业的半。在美国超过家以上连锁店的零配件公司有近家，如等就是汽配连锁业的代表。他们的配件销量占美国汽配市场的，他们旗下的多还像散兵游勇。特约维修中心的效益相对较好，全国有家特约维修中心，占维修企业总数不到，但产值却占整个行业的。在国外汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前名连锁维修公司共家相比，我国汽车维修企业大多还像散兵游勇，还没有大型连锁名牌企业，专修店快修店也很少我国维修行业企业数量虽然众多，但具有全行业以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有，客观的说我国的汽车维修企业大局面。管理混乱服务水平低汽车维修业现行的管理法规还不健全，管理体制也存在缺陷，因此在定程度上处于宏观失控盲目发展无序竞争的状态。收费太乱，零配件以次充好。维修质量无法保证。与发达国企业仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店，由于配件便宜，维修价格就低，因此引发正规军之间的相互降价，形成恶性竞争的人般不超过，而在美国诊断工人的比例占检测维修设备落后维修质量差质量保锁名牌维修企业还没有，客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。特约维修中心的效益相对较好，全国有家特约维修中心，占维修企业总数不到，但产值却占整个行业的。头。水货配件的市场多半都在路边店，由于配件便宜，维修价格就低，因此引发正规军之间的相互降价，形成恶性竞争的局面子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。二维修行业主要存在问题总数众多效益低下我国共有维修企业大约万家，从业人员万人，年产值亿元人民币，年平均效益仅万元左右，大多处于亏损状态。而在美国，维修服务机构大约有万家，从业人员万人，年产值亿美元，年平均经济效益为万美元，利润率高达。技术发展不平衡专业技术人员缺乏，我国维修企业诊断工人般不超过，而在美国诊断工人的比例占检测维修设备落后维修质量差质量保证期内的返修率高高档轿车的维修能力不足，多数企业为小而全。经营模式落后阻碍发展目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流，企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店，由于配件便宜，维修价格就低，因此引发正规军之间的相互降价，形成恶性竞争的局面。管理混乱服务水平低汽车维修业现行的管理法规还不健全，管理体制也存在缺陷，因此在定程度上处于宏观失控盲目发展无序竞争的状态。收费太乱，零配件以次充好。维修质量无法保证。与发达国家相比，我国汽车维修企业大多还像散兵游勇，还没有大型连锁名牌企业，专修店快修店也很少我国维修行业企业数量虽然众多，但具有全行业以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有，客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。特约维修中心的效益相对较好，全国有家特约维修中心，占维修企业总数不到，但产值却占整个行业的。在国外汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前名连锁维修公司共有家维修站，这些维修站的收入占整个行业的半。在美国超过家以上连锁店的零配件公司有近家，如等就是汽配连锁业的代表。他们的配件销量占美国汽配市场的，他们旗下的汽车养护中心已超过家。三维修行业三大发展趋势品牌化经营主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。