选择等。根据驱动桥工作条件的要求，进行了齿轮结构的设计，通过计算，验证了所设计的所有齿轮可以满足强度要求。差速器的差速功用是实现汽车转弯的直接影响因素，差速齿轮的啮合至关重要，保证了其中心线重合节锥角相加为度。对各个零件进行校核，主减速器和差速器在运行过程中处于较高速运转，同时符合温度与疲劳强度。主减速器总成设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，主减速器总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。这次的设计是对四年所学过的知识的个复习，包括汽车构造机械设计机械制图等等。很多知识以前只是停留在理论上的认识，现在我们把理论运用到了实践中，又有了更为深刻的认识。任何的事情都不可能达到完美，我们的设计更是这样的。通过反复的演算修改优化才能使我们的结果趋于合理，才会使图形效果更理想。通过这次设计，也对自己做了个总结。这次的毕业设计给我最大的感受就是结果不是最重要的，我们享受的是个努力的过程和认真的态度。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。中北大学届毕业设计说明书参考文献吉林大学汽车工程系汽车构造人民交通出版社，成伟华汽车概论重庆大学出版社，王望予汽车设计第版机械工业出版社，王树风汽车构造国防工业出版社，余志生汽车理论第版机械工业出版社，凌凯汽车原理北京邮电大学出版社，刘增禄陆战机动平台概论国防工业出版社，陈波汽车构造北京理工大学出版社，赵学敏，王玉东汽车底盘构造与维修国防工业出版社，刘海江于信汇沈斌编著汽车齿轮同济大学出版社，刘惟信编著圆锥齿轮与双曲面齿轮传动人民交通出版社，李瑞琴机械原理国防工业出版社濮良贵纪名刚主编机械设计第八版高等教育出版社，吴宗泽罗圣国机械设计课程设计手册高等教育出版社，林家让汽车构造底盘篇电子工业出版社，中北大学届毕业设计说明书致谢我的设计能够顺利完成，首先要衷心感谢我的导师崔志琴老师。本设计从选题设计思路的确定设计方法的确定计算画图以及修改的全过程中，导师均给予了认真耐心地指导。没有她的帮助我不可能顺利完成设计任务。在几个月的接触中，我感觉崔志琴老师不仅是位知识渊博工作认真的好老师，同时也是位值得信赖的朋友。最后，还要感谢陈翔学长同组的同学和给予过我帮助的同学们，以及中北大学每位辛勤授业的老师，他们的每堂课每次课后的交流都能对我提供有益的启发，为我以后的工作与学习提供帮助。谢谢大家,中北大学届毕业设计说明书毕业设计说明书汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析学生姓名学号学院专业指导教师年月机电工程学院地面武器机动工程中北大学届毕业设计说明书汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析摘要汽车主减速器及差速器是汽车传动中最重要的部件之。它能够将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。机应用技。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇公司技术的单级减速驱动桥，汽集团和东风公司的吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能高律。对整车主要总成之的驱动桥而言，小速比大扭矩传动效率高成本低逐渐成为汽车主减速器技术的发展趋势。在产品上，国内汽车市场用户主要以承载能力强齿轮疲劳寿命高结构先进易维护等特点的产品为首选输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。国内主减速器的状况现在国家大力发展高速公路网，环保舒适快捷成为汽车市场的主旋可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱分动器万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。中北大学届毕业设计说明书主减速器的工作原理从变速器或分动器经万向传动装置比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动需要。在般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方程，了解学习些现代汽车工业的新设计方法及新技术，对于即将从事汽车行业工作的我也是种锻炼，为即将的工作做铺垫。与世界先进水平的差距。目前，上汽集团东风汽北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。课题研究内容汽车主减速器是汽车驱动桥中的个重要部件，汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立纵向力和横向力。驱动桥般由主减速器差速器半轴和驱动桥壳组成。本次设计主要先了解驱动桥的原理，对汽车驱动桥中的主减速程，了解学习些现代汽车工业的新设计方法及新技术，对于即将从事汽车行业工作的我也是种锻炼，为即将的工作做铺垫。研究的基本内容主减速器的作用汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱分动器万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。中北大学届毕业设计说明书主减速器的工作原理从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。国内主减速器的状况现在国家大力发展高速公路网，环保舒适快捷成为汽车市场的主旋律。对整车主要总成之的驱动桥而言，小速比大扭矩传动效率高成本低逐渐成为汽车主减速器技术的发展趋势。在产品上，国内汽车市场用户主要以承载能力强齿轮疲劳寿命高结构先进易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇公司技术的单级减速驱动桥，汽集团和东风公司的吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能高可靠性高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。设计开发上，等计算机应用技术，以及优等设计软件先后应用于主减速器的结构设计和齿轮加工中，有限元分析数模建立虚拟试验分析等也被采用齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新代减速器设计开发的突出特点是不仅在产品性能参数上进步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。