1、“.....在此我想对我的母校，我的父母亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学四年学习的默默支持感谢我的母校给了我在大学四年深造的机会，让我能继续学习和提高感谢所有的老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这些都让我的四年充满了感动。这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助，其中我的论文指导老师尹力老师对我的关心和支持尤为重要。每次遇到难题，我最先做的就是向尹老师寻求帮助，而尹老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我面谈，然后起商量解决的办法。尹老师平日里工作繁多，但我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定......”。

2、“.....后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来，尹老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向尹老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时，本篇毕业论文的写作也得到了同学的热情帮助。感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在此，我再次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢,参考文献徐石安江发潮汽车离合器北京清华大学出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，王望予汽车理论北京机械工业出版社，吉林工业大学汽车研究室汽车设计北京机械工业出版社，龚微寒汽车设计制造北京人民交通出版社......”。

3、“.....纪名刚机械设计北京高等教育出版社，申永胜机械原理教程北京清华大学出版社，史美堂金属材料及热处理上海上海科学技术出版社，李硕根互换性与技术测量北京中国计量出版社附录摩擦片尺寸附表外径内径厚度单位面积从动盘毂花键尺寸系列附表二从动盘外径发动机扭矩花键齿数花键外径花键内径齿宽有效齿长挤压应力压前言随着科技的飞速发展，特别是液压技术电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之的离合器总成，担负着传力减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作......”。

4、“.....以及汽车行业国家标准手册中的标准等。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作相关设计参数的选择摩擦片外经的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。总成设计分离装置的设计，从动盘的设计从动盘毂的设计和圆柱螺旋弹簧设计等。目录摘要第章绪论第章设计任务及相关设计参数任务来源及设计依据设计原则和设计要求课题内容及要求第章摩擦式离合器的结构型式及工作特性摩擦式离合器的结构型式周布弹簧离合器第章离合器零件的结构选择型及设计计算从动盘总成,从动盘结构......”。

5、“.....近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍。但受到来越多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件越来越严峻，增加离合器传扭能于在结构上采取定措施，已能做到接合盘时平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车型中......”。

6、“.....采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器原有基础上得到不断改进，客用车上越的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。于技术设计上的缺陷，造成了单片离合离合器从动部分转动惯量要小......”。

7、“.....便于换挡和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能经受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积达到较大的输出转矩，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题......”。

8、“.....单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合盘时平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车型中。如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘......”。

9、“.....客用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件越来越严峻，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍。但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此......”。