又个的困难和疑惑，直至本毕业设计公路工程设计的顺利完成，同时，在这四个月中有老师殷勤的指导，有同学的帮助，更有自我的不断学习与努力。我不断充实着，全力去应对每个问题，绘制着自己的蓝图，谱写着自己的篇章诚然设计的过程是艰苦的，但随着道道难关被攻克，个个盲点被扫除。种成就感和自豪感油然而生。若说两年本科的学习是种量的积累，那么这四个月便是完成了质的飞跃。设计已临近尾声，毕业的钟声即将敲响，此时此刻心中可谓是百感交集。也许，我的学生生涯从此就会结束，但是学习的道路却还将持续下去，未来的人生路途中难免会遇到各种各样的困难和挫折，相信在南阳理工学院土木工程系的这段学习经历会成为我人生的笔最宝贵的财富，使我始终能够勇敢的迎接新的挑战。在毕业设计即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入毕业设计到顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢在给予我帮助的老师和同学以及帮助过我的所有认识和不认识的人们，在次感谢你们。同时，借用别人的段话作为文章的结尾，也是对自己的勉励在我小的时候，父亲常对我说，你要自强自立，你要努力的学习，努力的学会选择生活，长大后我才发现，其实是生活次又次的在选择着我，而我所能做的，就是时刻准备着。最后，衷心感谢在百忙之中抽出宝贵时间对论文进行评审和答辩的各位老师。攥写陈小强日期年月日目录第章道路设计的可行性研究公路工程设计发展现状及意义公路工程设计发展趋势本段公路的建设意义第二章公路等级的确定及技术标准论证与确定沿线自然地理特征工程概况公路等级的确定平面设计技术指标的确定平面视距的保证。纵断面设计技术指标的确定路基路基设计的基本要求路基宽度路基压实表路基压实表边坡坡度表路堑边坡表路面要求路面设计的基本要求路面等级路拱坡度路面排水桥涵第三章路线的设计路线的方案比选路线平面设计纵断面设计横断面设计第四章排水设计边坡的设计路基边坡设计路堤边坡路堑边坡沟渠设计边沟设计排水沟路面排水设计确定路拱坡度路拱形式的确定路拱横向坡度涵洞涵洞的布设涵洞具体计算第五章路面设计设计资料轴载分析以设计弯沉为指标的轴载换算以设计弯沉为指标累计当量轴数计算验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算以验算半刚性基层层底拉应力累计当量轴数计算设计指标的确定设计弯沉值二级公路容许拉应力的计算计算石灰土层厚度将五层路面结构换算为三层体系综合修正系数理论弯沉系数求计算石灰层厚度层底拉应力验算防冻层厚度验算第六章结论及尚存的问题结论尚存在的问题主要参考资料致谢第章道路设计的可行性研究公路工程设计发展现状及意义随着现代工业和现代科学技术的迅速发展，无论发达国家还是发展中国家都投入了大量的资金进行基础设施建设，公路已成为个国家生产力是否发达的重要标志，也是个国家实力的重要组成部分。纵观当今世界，公路建设已取得巨大成就，而高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，高等级公路的设计，结合自然经济条件及公路与通过地区的自然人文景观相协调具有更为重要的意义。公路工程设计发展趋势公路设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统是我国公路设计发展趋势。公路设计应从使用者的视觉心理出发研究公路的功能美观及经济的致性，同时应综合考虑通视要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线个最小半径时表，取超车视距为般值。表公路超车视距设计车速般值设计车速般值最小值设计车速最小缓和曲线长设计车速停车视距和曲线长度根据公路工程技术标准规定如表最小缓和曲线长度车道宽度表缓和曲线最小长度当设计车速为时，车道宽度为。停车视距依照表，取停车视距为。表公路停车视距超车视距依照示，该公路取平曲线最小长度为。表各级公路平曲线最小长度缓和曲线最小长度缓和曲线的最小长度可从以下几个方面考虑旅客感觉舒适即离心加速度变化率不过大超高渐变率适中行驶时间不过短采用的缓用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。般规定，在景色单调的地点最好控制在之内，本设计中即控制在之内。平曲线最小长度公路工程技术标准规定公路平曲线规定如表所即反向曲线间的直线最小长度为，即当直线两端没有缓和曲线时，可直接相连，构成形曲线。本设计中采用大半径曲线相连或曲线间通过缓和曲线构成型曲线。直线的最大长度直线的最大长度应有所限制，当采少的地形特点。该路设计为二级公路，根据现行的路线设计规范，结合地区的经济旅游交通的发展，以及考虑到该路线的进步升级，故选用行车速度直线直线的最小长度同向曲线间的直线最小长度为，据定数量的车辆，在道路上以定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。平面设计技术指标的确定计算行车速度广西省地区具有周高中低形似盆地，山地多平原通量进行公路等级确定，二级公路所适应的年平均昼夜交通量为辆，符合二级公路的标准，故该设计公路的等级定为广西省地区新建二级公路，并且根据交通量确定为两车道二级公路。主要技术指标的论证和确定技术标准是根设计年限为年的年平均昼夜交通量为辆日辆日依据表中所列的信息，该公路属于新建公路，按公路工程技术标准为准，根据使用任务功能和适应的交通设计年限为年的年平均昼夜交通量为辆日辆日依据表中所列的信息，该公路属于新建公路，按公路工程技术标准为准，根据使用任务功能和适应的交通量进行公路等级确定，二级公路所适应的年平均昼夜交通量为辆，符合二级公路的标准，故该设计公路的等级定为广西省地区新建二级公路，并且根据交通量确定为两车道二级公路。净距内的障碍物。当视野内有稀疏的成行树木，单棵树木或灌木，对视线的妨碍不大并可引导行车或能构成行车空间时，则可予以保留纵断面设计技术指标的确定最大纵坡越岭路线连续上坡或下坡路段，相对高差为时，平均纵坡不应大于相对高差大于时，平均纵坡不应大于，任意连续路段的平均纵坡不应大于。最大最小坡长如表表最大坡长纵坡坡度最大坡长连续上坡或下坡时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于，其长度设计年限为年的年平均昼夜交通量为辆日辆日依据表中所列的信息，该公路属于新建公路，按公路工程技术标准为准，根据使用任务功能和适应的交通量进行公路等级确定，二级公路所适应的年平均昼夜交通量为辆，符合二级公路的标准，故该设计公路的等级定为广西省地区新建二级公路，并且根据交通量确定为两车道二级公路。主要技术指标的论证和确定技术标准是根据定数量的车辆，在道路上以定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。平面设计技术指标的确定计算行车速度广西省地区具有周高中低形似盆地，山地多平原少的地形特点。该路设计为二级公路，根据现行的路线设计规范，结合地区的经济旅游交通的发展，以及考虑到该路线的进步升级，故选用行车速度直线直线的最小长度同向曲线间的直线最小长度为，即反向曲线间的直线最小长度为，即当直线两端没有缓和曲线时，可直接相连，构成形曲线。本设计中采用大半径曲线相连或曲线间通过缓和曲线构成型曲线。直线的最大长度直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。般规定，在景色单调的地点最好控制在之内，本设计中即控制在之内。平曲线最小长度公路工程技术标准规定公路平曲线规定如表所示，该公路取平曲线最小长度为。表各级公路平曲线最小长度缓和曲线最小长度缓和曲线的最小长度可从以下几个方面考虑旅客感觉舒适即离心加速度变化率不过大超高渐变率适中行驶时间不过短采用的缓和曲线长度根据公路工程技术标准规定如表最小缓和曲线长度车道宽度表缓和曲线最小长度当设计车速为时，车道宽度为。停车视距依照表，取停车视距为。表公路停车视距超车视距依照表，取超车视距为般值。表公路超车视距设计车速般值设计车速般值最小值设计车速最小缓和曲线长设计车速停车视距低限值圆曲线最小半径道路平面设计时，应根据沿线地形，地物等条件，尽量选用较大半径，以便于安全舒适行驶但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于米。在运用平曲线半径的三个最小半径时，应遵循的般原则是在地形条件许可时，应力求使半径尽可能接近不设超高最小半径般情况下或地形有所限制时，应尽量采用大于般最小半径只有在地形特别困难不得已时，方可采用极限最小半径公路圆曲线最小半径极限最小半径般最小半径不设超高的最小半径当路拱时为当路拱时为。