带的影响在深埋圆形隧道的围岩中分区破碎现象的干扰系数的影响考虑在内。在图中，以下计算参数会被用到，，，，，，，，，，，，。从图中可以发现随着干扰系数增大，破碎带的数量随之增加。泊松比对深部围岩中裂缝和非断裂带的影响在深埋圆形隧道的围岩中分区破碎现象的泊松比的影响考虑在内。在图中，以下计算参数会被用到，，，，，，，，，，，，。从图中可以发现随着泊松比增大，破碎带的数量随之增加。图地应力对带状分解的影响图系数对带状分解的影响，图动态单轴抗压强度对带状图对带状分解的影响分解的影响，图强度参数对带状分解的影响，图干扰系数对带状分解的影响图泊松比对带状分解的影响，结论种新的非欧几里德的动态模型要求讨论深埋圆形隧道中的围岩的分区破裂现象，该隧道经受静水压力条件下的动态卸载。缺陷参数被引进来研究在深层围岩破碎带中微观缺陷的影响。非欧几里德动态方程是基于非平衡热力学确立。非欧几里德动力学方程用拉氏变换和逆拉普拉斯变换理论解决。在深埋圆形隧道围岩中的应力场可以被确定。当围岩应力分量满足霍克布朗准则，分区破裂现象会发生。计算结果表明，随着原位应力，扰动系数和卸载率的增加，裂隙区的数目随之增加。此外，随着地质强度指标，强度参数和泊松比断裂带的数量增加，单轴抗压强度随之减小。摘要目前，国内外地铁施工方法主要有明挖施工法盖挖施工法和暗挖施工法。暗挖施工法包括钻爆法盾构法浅埋暗挖法等。其中盾构法是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的种机械化施工方法。本设计以合川路站虹梅路站区间为实例，采用盾构法进行施工。详细计算隧道荷载和管片内力，最终进行管片配筋和裂缝宽度验算。关键词盾构法管片配筋施工组织采用网格式挤压盾构修建了直径达的打浦路过江隧道，至今，盾构法施工技术已广泛应用于我国城市的地铁建设。世纪是我国，如盾构机有效封闭监测开挖面的稳定及控制盾构前进的方向地表塌陷在安全范围内刀具的使用寿命以及在封闭条件下更换刀具等方面的探索，通过对盾构施工新技术，如特殊断面盾构施工复合盾构施工技术球形盾构功颇具特点的膨润土悬浮液支撑开挖面的泥水平衡盾构。之后，盾构技术得到了迅猛发展，已成功应用于各种公路隧道地铁隧道引水隧道以及市政公用设施隧道等。几十年来，通过对土压平衡式泥水式盾构机中的关键技术发展奠定了基础。年由英国提出的泥水加压系统在日本得到实施，日本研制成功第台有切削刀盘水力出土的泥水加压式盾构。年日本独创性的研制成功土压平衡盾构，同时德国也研制成开始推广，已用在水底公路隧道地下铁道上下水道电力通讯煤气等市政公用地下设施管道的施工中。年人日本开始在铁羽越线的折返段隧道施工中引进盾构法，年正式在国铁关门隧道应用盾构法施工，为日本盾构技术的中使用了挤压式盾构机，开发了闭胸式盾构机并得到广泛应用，形成了现代盾构技术的主流。世纪年代以来，闭胸式的泥水式盾构机和土压平衡式盾构机成为世界范围内的主流产品。世纪初，盾构法施工已在美法英俄等国鲁诺尔从种食船虫在船身上打洞事受到启发，研究出了盾构施工技术，并获得专利。世纪末到世纪中叶，盾构机技术取得较快的发展，主要以气压式手掘式半机械式机械式盾构为主。世纪年代中期至年代末，在软粘土较少，劳动强度低，生产效率高。施工不受风雨等气候条件的影响。国内外研究现状与进展盾构的研究情况与发展盾构法施工隧道是在地表以下土层中暗挖隧道的种现代技术。用此法修建地下隧道已城市各种地下管线隧道有待发展，对盾构的潜在需求大。有关专家预测，我国城市的给水排水电缆电讯热力输气等隧道工程的长度将超过，其对小型盾构微型盾构或掘进机的需求量也相当大。盾构衬砌土压力的研究现状作用于陈其上的土压力实际上是周围土层与衬砌共同作用面上的接触应力，其大小与分布形式不仅与地层的物理力学性质衬砌的刚度有关，而且与施工方法隧道的埋深直径形状等几道沿宜山路，周边多为居民区，道路交通繁忙，车辆和人流众多，而盾构法施工不影响地面交通与设施，且噪音和扰动较小，对居民的影响小。该区间内分布有上水煤气电力电话污水等多种管线，其埋设深度在地面以下范围内，而盾构施工不影响地下管线等设施。本次施工工期紧，需要在短时间内完成施工，盾构法施工速度快，开挖和衬砌安全，盾构的推进出土拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。区间隧道掘进范围内的地基土层具有以下性质含水量高，孔隙比大，呈流塑状态强度低，压缩性高且稳定时间长渗透性弱，排水固结时间长。所以选用土压平衡式盾构，使施工更加安全，实现全自动化操作，施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生产效率高。施工不受风雨等气候条件的影响。国内外研究现状与进展盾构的研究情况与发展盾构法施工隧道是在地表以下土层中暗挖隧道的种现代技术。用此法修建地下隧道已有余年历史。年，英国人布鲁诺尔从种食船虫在船身上打洞事受到启发，研究出了盾构施工技术，并获得专利。世纪末到世纪中叶，盾构机技术取得较快的发展，主要以气压式手掘式半机械式机械式盾构为主。世纪年代中期至年代末，在软粘土中使用了挤压式盾构机，开发了闭胸式盾构机并得到广泛应用，形成了现代盾构技术的主流。世纪年代以来，闭胸式的泥水式盾构机和土压平衡式盾构机成为世界范围内的主流产品。世纪初，盾构法施工已在美法英俄等国开始推广，已用在水底公路隧道地下铁道上下水道电力通讯煤气等市政公用地下设施管道的施工中。年人日本开始在铁羽越线的折返段隧道施工中引进盾构法，年正式在国铁关门隧道应用盾构法施工，为日本盾构技术的发展奠定了基础。年由英国提出的泥水加压系统在日本得到实施，日本研制成功第台有切削刀盘水力出土的泥水加压式盾构。年日本独创性的研制成功土压平衡盾构，同时德国也研制成功颇具特点的膨润土悬浮液支撑开挖面的泥水平衡盾构。之后，盾构技术得到了迅猛发展，已成功应用于各种公路隧道地铁隧道引水隧道以及市政公用设施隧道等。几十年来，通过对土压平衡式泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机有效封闭监测开挖面的稳定及控制盾构前进的方向地表塌陷在安全范围内刀具的使用寿命以及在封闭条件下更换刀具等方面的探索，通过对盾构施工新技术，如特殊断面盾构施工复合盾构施工技术球形盾构施工技术等研究，地铁盾构法施工技术有了长足发展。我国从五十年代开始使用研制盾构，年上海采用网格式挤压盾构修建了直径达的打浦路过江隧道，至今，盾构法施工技术已广泛应用于我国城市的地铁建设。世纪是我国隧道及地下工程大发展的世纪，据有关专家预测，到年，我国将要完成近的地下隧道建设，平均每年约。到年，国内各种地下工程建设约需岩石掘进机盾构机约台不包括微型机，年均