1、“.....在这些领域建立起地面设备无线电基站。在每个控制地区地面设备有多种功能，如列车定位远程控制开关控制，水平交叉控制和安全维护。无线电基站和车载设备进行信息交换。在适当的时间间隔取决于站点的服务覆盖范围，每个基站和相应的地面控制装置相关联。车载电脑根据从地面设备得到的控制信息控制制动器，而它通过车载移动无线电基站发送列车位置信息到地面设备。第步是用车载电脑确定控制程序的列车准确位置，当火车进入或通过了区间的边界，原来位置将被记录下来，然后车载电脑检测火车的速度并处理火车的速度信息，火车的位置得到跟踪。然而，当火车通过地面上的定位装置，它的位置信息将被修正......”。

2、“.....虚拟块所控制的区域划分，位置信息在相关的自动闭塞中，这些数据都在路边的或车载的电脑上进行处理。根据无线电信号传输距离的制约，般两个基站建立三英里远的地方。四种不同的频率交替使用防止两个邻居基地台信号干扰。车载系统的实际操作使用的频率是在每个区域最合适的地面无线电基站，每个基站必须连接列车通过。般来说，我们能推测出每列火车在通讯基站的周期。因此，周期分为几个时段。因为将有的沟通空间差异和里德所罗门码系统的采用，并且里德所罗门码可以提前改正。是基于分散自律系统技术。在系统地面设备是分散的，通过网络连接......”。

3、“.....每列车的车载设备能自动控制制动设备，地面系统是由中央控制系统和列控系统控制。该系统提供的设备，优点是减少了对整个系统禁用设备的影响。更近步说，它可以使步步来建立个系统成为可能。如果个基站没有工作，相邻的基站则负责这项工作，所以整个系统可以继续工作。结论研究结果显示新的列控系统是通过应用最新的信息和当地使用了超过年的控制技术发展的。将来自动列车控制系统将只有车载系统而丢掉了地面系统，由于的运用，技术中的信息和交流技术是实现未来列控系统的关键......”。

4、“.....加强信号设备管理检测信号设备的运用质量和更好的进行科学的故障分析，所以大量的新技术新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到广泛的应用，使铁路信号设备的技术水平得到了很大的提高。无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式，的为通用，为调制，为年研制成功。以轨道电路构成的自动闭塞称为自动闭塞。自动闭塞设备与机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔自动调整系统简称为系统。系统可以在交流电气化区段或非电气化区段使用。器......”。

5、“.....并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收道主轨道移频信号及缆通道实际电缆和模拟电缆传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经室外设备调谐单元匹配变压器电缆通道，型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属延续段。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电下，耗电为当功出短路时耗电小于接收器正常工作时耗电小于。轨道电路分路灵敏度为......”。

6、“.....传输长度见。表轨道电路传输长度载频第章系统组成及原理状态下小轨道接收电压不小于小轨道继电器或执行条件电压不小于负载，无并机接入状态下。直流电源电压范围直流电源电压范围。设备耗电情况发送器在正常工作时负载为，功出为电平的情况频率下行上行频偏。输出功率负载。接收器轨道电路调整状态下主轨道接收电压不小于主轨道继电器电压不小于负载，无并机接入绝缘轨道电路系统主要技术条件发送器低频频率，即移频键控信号分别送至进行频率检测。检测结果符合规定后，即产生控制输出信号，经控制与门使信号送至滤波环节，实现方波正弦波变换。功放输出的信号送至两进行功出电压检测......”。

7、“.....并使经过功放的信号输出。当发送输出端短路时，经检测使控制与门有的关闭装死或休眠保护。图通用型发送器原理框图微处理器可编程逻辑器件及作用采用双双软件双套检测电路闭环检查采用，由它构成移频发生器，控制产生移频信号，它还担负着输出信号检测等功能可编程逻辑器件，由它构成移频发生器，并行扩展接口频率计数器等。低频和载频编码条件的读取低频和载频编码条件读取时，为了消除配线干扰采用功率型电路，考虑到故障安全原则，应将直流电源变换成交流，呈动态检测方式，并将外部编码控制电路与处理器等数字电路有效隔离，如图......”。

8、“.....为消除配线干扰，采用电源及电阻变压器内，为压敏电阻。纵向防雷设在空心线圈处，通过中心抽头接地。室内防雷采用纵向与横向雷电防护。防雷设备设在电缆模拟网络盒内，纵向为低转移系数的防雷变压器，横向为带劣化显示的压敏电阻。型无绝缘轨道电路系统主要技术条件发送器低频频率，即。载频频率见表。表载频频率下行上行频偏。输出功率负载。接收器轨道电路调整状态下主轨道接收电压不小于主轨道继电器电压不小于负载，无并机接入状态下小轨道接收电压不小于小轨道继电器或执行条件电压不小于负载，无并机接入状态下。直流电源电压范围直流电源电压范围......”。

9、“.....功出为电平的情况下，耗电为当功出短路时耗电小于接收器正常工作时耗电小于。轨道电路分路灵敏度为，分路残压小于等于带内。传输长度见。表轨道电路传输长度载频第章系统组成及原理型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属延续段。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道实际电缆和模拟电缆传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经室外设备调谐单元匹配变压器电缆通道......”。