响评价结论通过以上对大庆绿地经贸中心生成交通状况的分析，可以得出以下结论项目区发所诱发的机动车交通需求通过合理的交通组织与管理措施，在该项目建成后年内，项目产生的交通量是周边道路能够接受的，但为了长远解决该区域内关键交叉口的交通问题并弱化本项目建设对周边道路产生的不利影响，建议在项目建成的同时加强交叉口处的交通的组织工作，以分担其交通压力。大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司第五章交通组织内部交通组织项目内部交通组织是以提高项目区内道路服务水平减少人车相互干扰减少项目对周边道路交通影响以及以提高交通安全为目的，通过提供充足停车泊位和设置交通设施等手段来组织项目区内交通及对外交通。项目区内交通组织本项目在设计上追求高新技术的广泛应用，并充分考虑最终使用者的需要。在车流人流设计及地下车库主入口处均设残疾人坡道等方面采用了先进的设计和设备，还必须兼顾非机动车的影响，设置些减速带等。种种设计保证了舒适和节能，体现了对效率的追求对人的关怀。图表项目内部交通组织流线示意图出入口交通组织大庆绿地经贸中心项目对外出入口共有个，项目出入口沿大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司新建物流路暂命名新建宅前小路及城市主干道阳光大街设置，如图所示。图表项目出入口分布图项目车辆驶入交通流线东方向来车可以通过世纪大道安萨路阳光大街项目区出入口世纪大道安萨路新兴大街物流路项目区出入口。西方向来车可以通过世纪大道新兴大街阳光大街项目区出入口，从而进入项目。南方向来车可通过世纪大道阳光大街项目区出入口世纪大道新兴大街项目区出入口，从而进入项目。北方向来车可通过阳光大街物流路项目区出入口，从而进入项目。大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司图表项目外围驶入流线示意图项目车辆驶出交通流线东方向驶出交通可通过项目区出入口阳光大街世纪大道安萨路实现。西方向驶出交通可通过项目区出入口世纪大道安萨路实现。南方向驶出交通流可通过项目区出入口阳光大街新兴大街世纪大道实现。北方向驶出交通流可通过项目区出入口阳光大街安萨路实现。大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司图表项目外围驶出流线示意图停车大庆绿地经贸中心项目共建设停车泊位个，其中地上停车位个，地下停车库个，能够满足小区建成后的停车需求。为了保证室内室外停车场车辆进出的交通秩序，应对停车场进行标志标线施划，保证车辆和行人的安全。交通标志标线为合理组织小区内部交通及满足美观要求，应根据小区的设计方案进行标志标线设计，规范限速标志停车标志停车泊位线等标志标线。二外部交通组织依据右进右出交通行驶原则，本项目对外交通组织分为进入项目区的交通组织和离开项目区的交通组织。城市主干道在项目区域与城市主次干道交叉均有开口，所以区域内不必限制进出入口。大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司第六章结论与建议结论通过对大庆绿地经贸中心的交通影响分析，可得出如下结论项目选址本项目位于大庆高新区主体区，阳光大街西侧，世纪大道北侧,物流路南侧，新华项目东侧，交通条件相对该区域其他地方较为便利，生活环境较好。项目选址距市中心较远，对市区的交通影响较小，项目选址总的来看比较有利。交通影响通过对本项目影响范围内的交通现状和未来规划路网分析，在交通量预测的基础上，对项目影响范围内主要路段和交叉口的交通流量及服务水平进行了分析。分析结果表明项目建成后目标年内，周边道路的交通量会有所增加，但周边关键交叉口的服务水平均处于级，各条路段的交通状况十分畅通，服务水平保持不变。因此，建设项目引起的交通量是周边道路完全能够接受的。项目建成后年内，周边关键交叉口的服务水平会有所下降，降至级，但通过合理的交通组织和交通管理，建设项目产生的交通量仍然是周边道路能够接受的。景观影响大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司由于本项目在设计时尽量保持同周围建筑致，借鉴当今商业办公项目区的先进开发模式，同时切合实际的分析场地特征，化不利因素为有利因素，化有利因素为园区亮点。尽量合理利用地块固有的景观生态及文化因素，充分利用地块内现状环境资源。注重园区天际轮廓线的节奏与韵律设计，合理组织景观视线通廊。注重园区规划布局的层次感及梯度感设计，达成和谐统，因此该项目的建设对城市景观影响不明显。建设项目高峰时段不同类别客流方式结构方式划分步行自行车公交出租小汽车大客商业办公酒店交通生成量将机动化客流除以合成系数，转化为标准小汽车，可以得到建设大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司项目的机动车生成量。建设项目高峰时段新生成机动车交通量类别吸引客流产生客流总生成车流商业办公酒店合计采用与机动车新生成交通量相同的方法进行步行自行车与公交的生成交通量预测。建设项目高峰时段新生成步行自行车与公交交通量类别步行自行车公交商业办公酒店合计根据商业酒店与办公的晚高峰系数对不同类型的新生成交通量进行折算，且上述交通量中公交车出行量只增加项目区附近公交车的乘车人数，并不会因项目的建设生成新的交通量，因此不计入项目生成车辆数中。项目生成交通量统用小客车当量数表示，预测建设项目评价时段的客流生成量约人次，机动车流量约考虑项目内部出行折减。三背景交通分析背景交通量是指目标年项目没有投入使用时路网中各路段的交通量，此交通量是在年月交通调查的基础上采用增长系数法预测得到的。经调查，评价区域内各主要道路的路段交通量折合成标准小汽车见下表。大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司年评价区域内主要路段交通量序号道路名称车道数早高峰小时路段交通量创业新街阳光大街世纪大道依据近十年来的机动车增长情况，同时结合国内同等城市机动车出行的增长率情况，增长系数取，则目标年项目周边评价区域内各主要路段的背景交通量如表所示。年评价区域内主要路段的背景交通量序号道路名称车道数早高峰小时路段交通量创业新街阳光大街世纪大道四目标年周边路网流量分析将项目生成交通量叠加到目标年背景交通量上，即得到项目建成投入使用以后路网中的交通量，但由于自行车不会对周边路网机动车道交通量产生影响，因此，在此不予计算，目标年周边主要路网交通量如表所示。年评价区域内主要路段的交通量序号道路名称车道数通行能力早高峰小时路段交通量饱和度创业新街阳光大街世纪大道从表可知，项目产生交通量占周边道路目标年交通量的比重都不大，目标年项目生成的交通量都将通过这些道路出入本区域，但与这些道路本身能提供的供给能力相比，目标年这些道路的饱和度仍然不高，因此它们完全能承受项目开发所带来的交通量。大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司第四章项目交通影响评价交通运行系统评价路段服务水平评价参考国外对道路服务水平的划分并结合我国城市道路实际运营状况，服务水平的划分如下表所示。城市道路服务水平划分服务水平饱和度特征畅行车流，基本无延误稳定车流，有少量延误稳定车流，有定延误，但司机可以接受接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受交通严重阻塞，车辆时开时停通过对叠加前后研究范围内道路路段饱和度进行分析，目标年阳光大街创业新街服务水平皆为级，世纪大道将至级，项目本身高峰时段产生吸引车流量较少，路网整体交通运行受项目影响相对较小，路网整体服务水平基本不变，交通影响均不显著，且项目区新建物流路及几条支路，可分流部分车辆，可见建设项目并未对研究范围内路网交通运行带来过多交通压力。信号交叉口服务水平评价评价准则考察城市道路交通运行情况，主要看平面交叉口或者立交交织合流段的交通运行状况，因为它们往往是道路通行能力的瓶颈。评估平面交叉口交通运行状况时，通常采用交通流量与通行能力的比值饱和度作为评估指标，并将交通运行状况按饱和度不同划分为不同的大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司服务水平，如表所示。信号交叉口服务水平评估标准服务水平饱和度范围运行状况十分畅通比较畅通不甚畅通，但可接受拥挤十分拥挤交叉口交通评价依据现场勘测的道路几何条件几何尺寸交通管理等和收集资料，以及实测的现状交通流量，对研究区域高峰时段内现状道路系统状况进行评估。根据项目现有设施方案，与项目相关的主要交叉口阳光大街世纪大道，目标年年高峰小时交叉口的供给能力分析见表所示。年评价区域内主要交叉口供给能力分析序号道路名称通行能力高峰小时交通量高峰小时交叉口饱和度阳光大街世纪大道创业新街世纪大道从表可见，在项目建成后，阳光大街世纪大道该交叉口在高峰小时的交通状况为比较畅通，服务水平为级，创业新街世纪大道叉口在高峰小时的交通状况不甚畅通，服务水平为级，项目产生的交通量是周边道路能够接受的。二项目基地出入口评价项目出入口平面布局大庆绿地经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司大庆绿地经贸中心项目对外出入口共有个，项目出入口沿新建物流路暂命名新建宅前小路及城市主干道阳光大街设置。项目出