术的研发，建设长江航运综合信 息服务平台长江航运船联网基础网络平台多维智能航运应用基础 平台，在长江航运信息化建设中推广应用智能航运技术长江航运公 共信息综合服务技术等。 长江航运研发中心将在年内完成研发平台和产品与工程化基 地建设，形成开放合作共建共享的管理体制和运行机制。批 重大成果应用到长航局系统十五期末和十二五期的规划建 设维护工程以及长航局系统港航企业日常生产经营和管理中的 相关工程，初步形成产学研用体化。培养锻炼出批的专业技能人 才和科技创新英才，涌现出名左右行业杰出领军人物。在年内 形成内河航道整治与维护枢纽通航水路交通安全智能航运等领 域重大技术和装备的综合与集成研发能力，在若干重大关键技术方面 取得重大突破形成集内河航道整治与维护枢纽通航安全保障水 路交通安全控制信息与智能航运等领域理论研究技术与新产品开 发检测与鉴定为体的具有鲜明特色的技术创新中心成果转化 中心与高级人才培养中心。 长江航运技术研发中心各参与单位具有较强的科研实力和硬件 条件，拥有将重大科技成果向规模生产转化的工程化产业化研究验 证的环境和能力。近年来，各单位共承担各级科研项目项，其中 国家级科研项目项，省部级科研项目项，重大工程科研项目 项，其它科研项目项。共获省部级奖项，发明专利申报及授权 项，计算机软件著作权项，新产品项，新工艺项。多项成 果达到国际领先水平或先进水平，批成果达到国内领先水平和国内 先进水平。研发中心聚集和培养了大批站在航运科技前沿推动重 大科技创新的专家学术带头人和创新骨干力量，形成了比较完善的 航运科技人才梯队。专业技术人才队伍中正高职称人员达到人， 副高职称人才人，硕士及以上人，享受政府津贴人。还有 批入选国家百千万人才工程交通运输部新世纪十百千人才工 程获得国家和交通运输部中青年专家称号的高层次人才。 随着长江等内河航运新轮大建设大发展大跨越带来的巨大 建设需求和广阔发展前景，长江航运研发中心将推动科技成果转化为 现实生产力，带来巨大经济和社会效益，引领和支撑行业发展，不断 提升我国内河航运现代化水平。 二建设背景及必要性 本领域在国民经济建设中的地位与作用 长江是我国第大河，也是我国唯贯穿东中西部的水路交通大 通道，其干支流通航里程已达万多公里，占全国内河的，水 运量占。长江流域面积万平方公里，占我国国土面积的， 人口亿，占全国总人口的，全国强企业中的近家聚 集在长江经济带。长江航运为流域经济社会发展提供了重要支撑与保 障，沿江所需的煤炭的铁矿石，中上游的外贸货物运 输依托长江水运。年，长江干线完成货物通过量亿吨，规 模以上港口完成货物吞吐量亿吨，完成外贸货物吞吐量亿 吨，集装箱吞吐量万，全年三峡船闸完成过闸货运量 万吨过坝货运量万吨。长江黄金水道的年直接贡献近 亿元，间接贡献达万多亿元，提供就业岗位多万个，带动间接 就业近千万人。自年以来长江已经成为世界上货运量最大运 输最繁忙的通航河流，其干线货运量是美国密西西比河的倍欧 洲莱茵河的倍，如今的长江已成为名副其实的黄金水道。长 江航运是沿江综合运输体系中的重要组成部分，为实现沿江地区间的 资源技术资金等要素的有效互动和优势互补，对实施产业转移， 建设两型社会，加快东部率先发展中部崛起和西部大开发等国家战 略的实施具有重要的促进作用。长江水运是种节能低碳的运输方 式，对于有效应对全球气候变化，提高能源利用效率优化能源结构， 发展低碳经济，通过降碳低碳和无碳来实现经济增长和环保具有双 重作用。长江终年不冻，在重特大自然灾害导致铁路公路乃至航空 运输中断的情况下，长江航运以其水路运输的独特方式，有力地支援 了年我国南方冰冻雨雪灾害和汶川地震等抗灾物资的运输，在 抗击重特大自然灾害中发挥了不可替代的作用。 国务院在发展意见中，提出要利用年左右的时间，建成 畅通高效平安绿色的现代化内河水运体系。发展意见的出 台，标志着加快长江等内河水运发展已上升到国家战略层面，长江航 运将进入大建设大发展的重要战略机遇期，其地位与作用将日益凸 显。 二国内外技术和产业发展状况趋势与市场分析 航道整治与维护研究现状及趋势 航道整治 长江干线以宜昌湖口为界分为上中下游，各段航道条件及 整治技术各不相同。大型河流上游般为山区河流，国外对于河流上 游基本采用枢纽渠化手段进行治理。我国主要针对西部山区中小型河 流航道整治工程，提出较为完善的山区河流整治理论和技术，但对于 像长江这样的大江大河的航道整治技术还有待于进步研究。中下游 为冲积河流，关于冲积河流浅滩特性及变化规律，国内外已有较多的 研究成果。目前我国以三峡葛洲坝枢纽下游通航为代表，对枢纽下 游近坝段河床演变碍航特点和整治技术整治措施进行了研究，拥 有定的整治经验，但在同类研究中还存在很多待解问题。 航道维护 整治建筑物的水毁修复直是航道维护研究的重点，为了确保工 程安全，必须既对其水上部分监测，也需要对水下部浏河口河段研制了电子航道图 系统，此后又相继开发了基于电子航道图的航标遥测遥控系统航道 站船实时动态监控系统水位遥测遥报系统。中国长江航运集团在 年月开始启动船舶监控系统项目。年长江宜 昌航道局在三峡库区实施了基于全球地理信息系统的航标遥测 遥控系统。年，南京航道局启动了南京至浏河口数字航道与智 能航运系统示范工程建设项目，并得到交通部批准，目前工程已竣 工验收。由于这些系统设计缺乏整体长远的规划考虑，因此也只能 在个有限的范围内发挥作用。 枢纽通航技术研究现状及趋势 枢纽通航交通组织 枢纽是航道的关键节点，枢纽通航建筑物的通过能力直接影响区 域航道的通过能力，枢纽运输组织的优劣直接影响船闸的通过能力和 航运效益发挥。国内在梯级枢纽多线枢纽交通组织研究方面，总体 上处于分散零星状态，长江三峡通航管理局苏北船闸管理处等单位 在枢纽通航交通组织技术方面开展了相关研究，取得了些成果。长 江三峡通航管理局通过开展三峡枢纽区域运输组织模式对策研究 等研究，开发三峡葛洲坝枢纽通航辅助决策调度系统，受部委 托编制三峡船闸调度技术规程行业标准，形成的梯级枢纽多线 船闸联合交通组织及船舶调度系统等成果达到国际领先水平。国外对 梯级枢纽和区域航道的运输组织问题，主要是欧美国家进行了些系 统的研究并取得了些成果。国外对于船闸优化调度的算法与模型研 究比较重视，形成了些具有理论支持的调度规则，如规则 规则改进型算法规则等。同时，在实际的通航组织 方面，荷兰交通部开发应用了水运交通仿真系统，可以对区域航道的 运输组织通过该仿真系统进行研究与规划德国开发了基于目标熵求 解的船闸优化调度方法，构建了基于无线视频的远程船闸航运联合调 度系统奥地利机构研究开发了船闸联合调度管理信息系 统美国对密西西比河上游的个船闸实行了联合调度加拿大对从 蒙特利尔至伊利湖的海道上的座船闸实行了联合调度。总体上看， 国内对多梯级多线枢纽运输组织的逻辑构架建模优化调度等缺 乏系统的研究，难以适应我国内河航运快速发展的需要。 通航建筑物运行维护 通航建筑物的运行维护包括设备设施日常检查检测维修大 修等内容，通航建筑物良好的维护是保证其处于安全运行的前提。相 对水运业的快速发展和船闸设计施工技术水平的不断提高，通航建 筑物的运行维护管理技术相对落后，通航保障技术研究相对不足，行 业整体的运行维护管理水平不适应水运事业的发展要求。些枢纽运 行管理部门在通航建筑物运行维护和科研技改等方面投入较少，致 使部分枢纽通航能力不能得到有效发挥。长江三峡通航管理局在三十 余年大型船闸运行维护管理实践中，在交通部的领导和支持下，注重 科技研发和经验总结，葛洲坝船闸检修技术研究等批成果获得 航海科技奖，研究开发的大型人字门同步顶升系统启闭机金属结构 修补技术水工建筑物风引灌浆等技术在多座船闸的维修实践中得到 了良好的应用，刚刚完成的三峡船闸快速检修关键技术研究等成 果达到了国际先进水平，行业标准船闸检修技术规程正在编制中， 这些成果，为实现船闸运行维护检修规范化系统化标准化奠 定了良好基础，填补了国内相关研究领域的空白。国外升船机技术已 经非常成熟，而我国大型升船机的建设起步较晚，目前投入正式运行 的也寥寥无几，我国升船机的设计施工制造调试运行和维护 还处在探索和完善阶段。 枢纽通航安全保障 船舶航行安全，特别是枢纽河段船舶通航安全保障，已成为内河 航运安全管理的难点和关键点，安全管理责任重大，倍受社会各界关 注。长江三峡葛洲坝枢纽通航管理通过以信息化为基础的现代化管 理模式，建立应用等多种现代化监管手段，通过科 研手段安装船舶吃水检测装置实现过闸船舶吃水自动检测及预警，保 证了枢纽安全畅通。但随着枢纽通航安全保障要求和标准的不断提 高，枢纽运行安全保障工作中技术和手段的欠缺和不足日益凸显，通 航安全风险和隐患仍然存在，进而影响船闸通过能力和船舶过闸效 率。枢纽通航过程中船舶过闸的安全检查，船舶特别是载运危险货物 船舶过闸的交通组织，恶劣气候条件下船舶航行监管，以及枢纽通航 安全突发事件应急处置等直接关系到枢纽河段通航安全的管控技术 和手段有待根本性提高。巴拿马运河通航管理自行研制和配备了先进 完备的导航信标装置，其先进的船舶交通管制系统，构架 宽广，功能强，信息量大，不仅方便运河