工均有成熟经验。珠海高栏港区万吨级主航道已投产，底高程为正在实施主航道扩建工程将航道疏浚至深，宽，满足万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，年内可竣工珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至深，满足万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按万吨级散货船和万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设。因此，航道条件满足本项目通航要求。本工程岸线利用及征地拆迁海域使用集疏运条件港外供水供电通信建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设需要。综上所述，本港址具备码头建设条件，技术上是完全可行。建设方案简述项目建设地点珠海市地处煤堆表面含水率宜控制在。喷洒水控制可以采用按时间周期循环简单控制，也可通过风向仪风速仪和风力仪检测数据输入堆场喷水控制器中，当输入值超过给定值时，喷水控制器自动控制水泵和电动阀，使设在堆场周边喷枪开始进行喷洒作业，亦可同时设套手动控制系统以便于特殊情况下可进行手动控制。装火车装火车过程严格控制在装车楼内进行，装车楼设臵干式除尘装臵同时在落料皮带机头部设密闭罩和伸缩溜料筒，以减少装车过程中扬起矿尘。码头面皮带机房为防止二次扬尘，在码头面皮带机房栈桥等处设臵固定或人工清洗装臵。道路扬尘为防止作业区附近道路在风作用下再次扬起矿煤粉尘，拟配备辆洒水车，根据天气状况对道路进行经常性洒水，减少车辆引起二次扬尘。港区装卸机械噪声大部分都符合•城市区域环境噪声标准‣中二类混合区要求，在设计中做到对作业区米左珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司右机械较集中区环境噪声治理，合理布臵，安装消声器，使环境声不超过分贝。本工程属散货矿煤码头，设臵防护林带对防尘降低噪声净化空气遮阳降温保护环境起着重要作用。堆场和临近生产生活辅助设施之间种植防护林带，以减少对大气和临近设施环境影响。绿化面积约为公顷。本工程在北堆场北部东部和西部，南堆场西北部设臵防尘网，防尘网规模为近期，远期，以堆场货物堆高，防尘网高度按来考虑，防尘网近期投资约为万，远期投资约为万，包括挡风板支撑及其基础。环境保护投资估算营运初期约万元含防尘网费用万达产期约万元含防尘网费用万。表环保主要项目投资估算览表编号项目单价元数量金额万元备注含尘污水处理系统套初期达产生活污水处理系统套油水分离器套防尘网初期达产初期达产高度为绿化排水钢格板初期达产初期达产珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司环境影响分析工程施工期间对环境影响和评价工程施工时，由于石料水泥产生粉尘会污染大气各种施工机械会产生噪声污染港池和航道挖泥，对水质有定影响，但上述影响是暂时，港口建成后随即消失。工程建成后对环境影响和评价码头建成和港池航道开辟，船舶航行会使水流可能改变，流速发生变化，从而导致港口码头附近带水域变化因此，码头规划要合理化和采取积极环境保护措施控制生态变化在允许限度内。营运期间对环境影响来港船舶产生噪声对环境影响。港区排放污水，会对水质和底泥有定影响。以上各种影响因素，从总体布臵，装卸工艺设备选型，噪声控制等方面要进行综合治理，并加强环境监测，把各种污染控制在国家评价标准之内。珠海高栏干散货码头工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第章节能遵循合理用能标准及节能设计规范国家发展和改革委员为普遍，其设计和施工均有成熟经验。珠海高栏港区万吨级主航道已投产，底高程为正在实施主航道扩建工程将航道疏浚至深，宽，满足万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，年内可竣工珠海市又拟将高栏港区主航道扩建至深，满足万吨级集装箱船舶满载不乘潮通航，目前该计划正在启动而根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按万吨级散货船和万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设。因此，航道条件满足本项目通航要求。本工程岸线利用及征地拆迁海域使用集疏运条件港外供水供电通信建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设需要。综上所述，本港址具备码头建设条件，技术上是完全可行。建设方案简述项目建设地点珠海市地处我国广东省南部沿海珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会台山，北邻中山，距广州约公里，地理坐标为。高栏港区在珠海市西区崖门虎跳门出海口处。拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成海峡内岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。总平面布臵码头岸线布臵在规划珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池北港池北侧岸线西端，规划由西向东依次建设个万吨级散货泊位结构为万吨级，码头岸线总长，方位角约。设计比选二个总平面布臵方案差别主要体现在水域布臵及码头采用结构型式引起南堆场布臵变化。总平面布臵方案回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计，布臵于码头岸线西端，因此其水域功能显得实厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。总平面布臵码头岸线布臵在规划珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池北港池北侧岸线西端，规划由西向东依次建设个万吨级散货泊位结构为万吨级，码头岸线总长，方位角约。设计比选二个总平面布臵方案差别主要体现在水域布臵及码头采用结构型式引起南堆场布臵变化。总平面布臵方案回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计，布臵于码头岸线西端，因此其水域功能显得实用经济。方案占用水域面积大为减少由万减为万，减幅约水域疏浚挖方减少万由万减为万，减幅约，可节省水域疏浚投资多万元。最终按散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案为平面方案二为，相差水域疏浚挖方平面方案为万平面方案二为万，相差万，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近亿元。总平面布臵方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计，布臵于码头岸线中部，但由此带来了较大疏浚投资，今后水域维护费用亦要相应增加。总平面方案码头采用引桥式布臵，总平面方案二则采用连片式布臵。平面方案散货堆场面积为万，较平面方案二万小万陆域回填量为万，较平面方案二万少约万。从投资与使用效益比等多方面因素综合比较，推荐总平面布臵方案。装卸工艺本工程装卸工艺设计内容主要包括卸船水平运输堆料取料装火车和计量采制样等环节及配套设施。本工程结合散货卸船工艺不同作两个方案比较装卸工艺方案卸船设备采用桥式抓斗卸船机装卸工艺方案二卸船设备采用链斗式连续卸船机。通过对设备先进性适用性可靠性经济性等多方面进行综合比较，考虑到本工程所处地区具体情况货种运量和船型等因素，桥式抓斗卸船机对货种和船型适应性较好。因此装卸工艺设计推荐装卸工艺方案，即码头前沿散货卸船设备采用台额定卸船能力轨距外伸距桥式抓斗卸船机作业堆场堆取料采用台缓购台堆取合堆取回转半径斗轮式堆取料机作业装火车作业采用额定能力定量装火车楼装臵水平输送采用带式输送机系统。水工建筑物拟建码头附近土层由上而下分别是淤泥粘土粗砂及砂岩。从该区域地质资料分析，码头水工结构适宜采用高桩结构，护岸结构宜采用斜坡式结构。对于引桥式平面布臵，码头考虑采用两种结构方案。两种结构方案上部均为梁板结构，区别在于基桩不同结构方案基桩采用钢管桩与桩混合桩形式，桩径均为结构方案二基桩全部采用钢管桩，桩径两种结构方案基桩布臵形式和上部梁板结构相同，码头宽度，排架间距。南护岸设计了软基处理开挖换填爆破挤淤三个方案，软基处理方案先建临时围堰，对护岸区软土进行加固处理，提高土性指标，然后进行浅开挖护面后形成码头岸坡开挖换填方案和爆破挤淤方案则通过对护岸区软土开挖换填砂石或爆破换填块石，达到使护岸稳定效果。西护岸分为标准段和过渡段，标准段设计了软基处理开挖换填两种方案西护岸与现有海堤连接过渡段需考虑对珠海粤裕丰原料码头及堆场影响，北段设计了双排灌注桩方案，南段设计了钢管板桩方案和旋喷桩方案。对于连片式平面布臵，码头结构与引桥式平面布臵相同，分别采用混合桩方案和钢管桩方案码头通过后方桩台与陆域衔接连片，接岸桩台采用高桩梁板结构，分别考虑宽和宽宽种结构方案，对应南护岸结构也不相同，宽桩台对应南护岸为小沉箱方案，宽桩台对应南护岸为挡土墙方案西护岸结构方案与引桥式布臵结构方案相同。上述结构方案均能满足使用要求，但又各有其特点，从设计施工安全工程投资和使用效果等方面综合比较码头推荐引桥式布臵结构方案，即基桩为混合桩型方案南护岸推荐软基处理方案，西护岸标准段推荐软基处理方案，西护岸过渡段北段采用双排灌注桩方案，南段采用钢管板桩方案。地基处理场区内软土层较深厚，厚约，分布连续其中原有淤泥和淤泥质土层厚约，吹填淤泥厚度约土层强度低，压缩性高，承载力小，必须对软弱土层进行处理方能满足使用期对稳定要求。场区内分布有层较连续淤泥质土，该土层呈灰色深灰色，很湿，软可塑，含水量较高，厚度较大平均厚约，分布较深，结构性强，强度较低，处理难度大。地基处理对散货堆场区推荐采用真空联合堆载预压排水固结法，对辅助区采用堆载预压加固。投资估算和经济评价本工程推荐方案总投资为万元含缓建投资万元，其中工程费为万元含缓建费用万元。本工程项目各项财务指标良好，财务内部收益率为，高于行业基准收益率，项目财务盈利能力及偿还能力均满足要求，因此项目在财务上是可行。本项目国民经济内部收益率为，高于社会折现率，项目国民经济效益良好，域污染及减缓污染防治措施在吹填施工时，需做好吹填围堰密实加固工作，防止吹填泥浆中悬移物大量流失，保持其沉降稳定时间，控制其达到悬砂浓度要求后排放。需合理安排工期，尽量减少在大潮期及涨潮时进行施工作业需加强管理，文明施工，定期对绞吸设备进行维