达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线或符夹线青龙山站或徐楼站直达电厂站。空车按原路返回矿区。二接轨站运量通过现场资料收集，青龙山站是电厂接轨站，根据车站运量统计年到达万吨，发送万吨年到达万吨，发送万吨年月份到达万吨，发送万吨。根据阜淮铁路淮南铁路淮南至合肥段水蚌铁路电气化扩能改造工程初步设计文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划铁路外运组织规划，以潘集站为主要发送站点。预测潘集站年分别发送煤炭万吨万吨。三运输径路比选根据货物流向专用线为电厂配套项目，建议纳入电厂项目整体资金筹措计划。第十七章研究结论项目建设必要性安徽电厂发电燃煤近期万吨年，远期万吨年，运量大，且电厂煤炭供应必须源源不断，自矿区到厂区靠公路运输难以满足其长期而稳定需求，因此，本项目建设必不可少且本项目不仅去除了公路运输种种限制，而且也大大减少了运输成本，对提高项目经济效益，促进项目发展意义十分重大。二运输通道输送能力根据安徽电厂燃煤运输通道通过能力分析，既有符夹线青阜线运输能力尚有定富余。目前，青阜复线工程已经竣工，符夹线扩能改造工程也在规划中，上述工程竣工后，相关通道国铁线路运能将得到大幅提高，具备较大运能储备。综合分析，研究年度铁路运输相关通道通过能力能够适应安徽电厂近期新增万吨远期万吨煤炭运输要求。三接轨站能力青龙山车站为中间站，站中心里程为。在电厂专用线接入期扩建改造后正线股到发线股含电厂新增股，有效长调车编解线股，货物线股。既有选煤厂焦化厂发送煤炭约万吨年，杨楼矿朱庄矿发送煤炭约万吨年，安徽铁道发展集团有限公司煤炭基地发送煤炭万吨年，二电厂煤炭到达万吨年，电厂期煤炭到达万吨年。因此，设计年度近期累计发送运量万吨年，到达运量万吨年。折合日均发送辆，列日均到达辆，列。空车按原列返回考虑，青龙山站每天有对车作业。按有关计算分析，青龙山站到发编解能力能够适应运输要求。四设计方案技术标准及建设规模根据设计方案比选，本可研报告推荐Ⅰ方案为实施方案。铁路技术标准为改建青龙山站维持既有，铁路专用线为工企Ⅰ级。建设规模为区间走行线自青龙山站接轨起点至厂内站区间走行线路长度为。本次青龙山站站场改造是在预留符夹线扩能改造基础上，在青龙山站站房侧新增三股到发线，预留股到发线，到发线有效长均满足。另外，新增安全线股，有效长满足。青龙山站符离集端新增四组渡线和四组道岔，青龙山夹河寨端新增两组渡线和三组道岔。厂内站根据总图生产工艺要求配置股线路重车线股，空车线股，走行线股，临修线股，道有效长为米，其它股道有效长均为，并预留发展条件。该方案运输方便，运营成本低，效益好，技术可行，规模合理，应与电厂项目同步实施。根据铁路专用线项目规模，工期暂定个月。本项目期按年建成投产考虑，为配合电厂期工程，铁路专用线于年底前动工修建为宜。第十八章有待进步解决问题新建铁路专用线接轨需要按照铁道部有关文件要求报批，取得行政许可。本次铁路专用线工程所涉及到征地及拆迁，其补偿标准需要尽快明确，为下阶段设计司矿业集团安徽省能源集团共同出资建设，工程动态总投资约亿元。工程计划于年开工。工程建设工期约年。四运量预测专用线运量根据本项目总体规划，本项目建成后通过铁路专用线运输到达货物主要为电厂燃煤，运送品类单。研究年度近期运量万吨年，远期运量万吨年。电厂项目所在地紧靠青阜线，利用煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引，经矿区铁路矿区铁路接轨站青阜线或符夹线青龙山站或徐楼站直达电厂站。空车按原路返回矿区。二接轨站运量通过现场资料收集，青龙山站是电厂接轨站，根据车站运量统计年到达万吨，发送万吨年到达万吨，发送万吨年月份到达万吨，发送万吨。根据阜淮铁路淮南铁路淮南至合肥段水蚌铁路电气化扩能改造工程初步设计文件，综合考虑了矿区煤炭产销规划铁路外运组织规划，以潘集站为主要发送站点。预测潘集站年分别发送煤炭万吨万吨。三运输径路比选根据货物流向，本项目到达货物全部为地区煤炭，煤炭自矿区装车后可经青阜线到达青龙山站，再经由电厂铁路专用线进入电厂厂内站发送货物主要为聚乙烯聚丙烯及甲醇等中间产品，发往华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过阜淮线淮南线水蚌线京沪线运往华东地区，或经阜淮线淮南线过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。从货物运输距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范围内既有线技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线淮南线淮南路专用线进入电厂厂内站发送货物主要为聚乙烯聚丙烯及甲醇等中间产品，发往华东地区，从路网图上看，发送货物可在厂内站装车后，经潘集站通过阜淮线淮南线水蚌线京沪线运往华东地区，或经阜淮线淮南线过芜湖长江大桥经宣杭线运往华东地区。从货物运输距离上来看，两条运输径路相差不大，从货流通道范围内既有线技术标准来看，目前京沪线为电气化线路，阜淮线淮南线淮南至合肥段水蚌线电气化改造工程均已开工建设，淮南线合肥以南及宣杭线电气化改造初设铁道部计划准备审查，铁路电气化实施可以提升列车牵引质量增大列车开行密度，增强铁路运能。从铁路货物运输发展方向来看，大运量电气化线路运输方式是目前铁路货物运输主导趋势。综合上述分析，从货流通道范围内既有线技术标准和铁路货物运输发展趋势来看，本次设计选择货物发送经阜淮线淮南线水蚌线京沪线运往华东地区为项目货物运输径路。日前，随着京沪高铁开通运营，合蚌客专即将建成，既有京沪线和水蚌线上大部分客车将得到有效分流，也为本项目运营创造了有利条件。第三章地质自然地理特征地理位置安徽电厂厂址位于市区镇村，距市约公里。在国铁符夹线南侧，距离符夹线青龙山站约，在国铁青阜线东侧，距离青阜线徐楼站约，距离新濉河和省道约，距王引河约。厂内站地理坐标为北纬，东经。二地形地貌安徽电厂铁路专用线位于冲积平原北部，周围由寒武系奥陶系，燕山期侵入岩和第四系土层组成剥蚀残山和山丘。厂址位于赵集乡境内及其脚下，山顶高约，山脚下为黄泛沉积物覆盖冲积平原，地面高程为厂址西侧有沟，东侧有况楼沟，南侧有兹郝邱沟，这些沟渠直接或间接与萧濉新河南沱河相连，成为厂址所在区域排泄山洪或积涝主要渠道。三气象特征拟选厂址区域属暖温带半湿润气候区，四季分明，春暖秋爽，夏炎冬寒，具有明显大陆性气候。历年平均气压，历年平均气温，历年平均水汽压，历年平均相对湿度，历年平均降水量，历年最大日降水量，历年平均蒸发量，历年最大日蒸发量，历年平均风速，历年最大风速，历年平均日照对数，最大积雪深度㎝，最大冻土深度㎝，地面最高温度。四地震动参数区内历史上无破坏性地震发生记载，说明近场范围断裂，近代虽有活动，但强度较弱，且多表现为蠕滑活动方式。厂址地区年超越概率地震动峰值加速度为，相对应地震基本烈度为度。二地层岩性及地质构造地层岩性拟选厂址第四系土层，成因类型为残破积和冲洪积，厚度变化较大，其厚度主要受地形地貌变化控制。由区域地质资料，第四系土层般分为两层，基岩按岩性分两层，特性如下层以粉质粘土为主，部分为粘土，浅黄黄褐色，属中等压缩性土，厚度般。层以粉质粘土为主，部分为粘土，黄褐棕褐色，部分为红棕色，属中等偏低压缩性土，厚度般。层闪长斑岩，灰黄黄绿色，多沿断裂呈条带状分布，矿石成分主要由长石和角闪石组成，多为强风化，强风化带厚度般。层石灰岩深灰黑灰色，矿石成分以方解石为主，隐晶质结构，致密坚硬。二地质构造根据区域地质构造资料就大地构造位置而言，拟建厂区位于鲁西中台隆徐蚌拗褶带有褶皱断裂构造和燕山期岩浆活动。第三纪晚期以来，伴随华北平原下沉，大面积接受了第四系松散层沿积。近场区断裂构造较为发育，尤其是基岩裸露区更是如此，不过后者往往是中生代以前形成且新活动不明显。其中蔡山断裂在赵集厂址附近通过，长约，属近代微弱活动隐状断裂。三水文地质特征拟选厂址区第四系土层中地下水为粘性土中上层滞水，主要受大气降水补给。雨季地面沟渠和水塘均有地表水与上层滞水有较强水力联系在旱季，地表水体干枯，地下水位显著下降。基岩中以裂隙岩溶水为主，分布不均，不具有统地下水位。据区域水文地质资料及邻近场区地下水水质分析资料，场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替时具弱腐蚀性地下水对钢结构具弱腐蚀性。地下水位以上土层对混凝土结构无腐蚀性，对钢工日材料费基期材料价格采用铁建设号文发布铁路工程建设材料预算价格年度。编制期材料价格钢筋混凝土梁道岔轨枕钢梁支座电杆水泥钢材木材汽油柴油等主要材料按照经规定额号文发布价格信息计列至年季度。砂石道碴石灰等当地料采用本阶段调查价。辅材价差按照铁建设函号文发布铁路工程建设年度辅助材料价差系数调整计算。施工机械使用费施工机械台班单价采用铁建设号文发布铁路工程施工机械台班费用定额年度，其中台班工费同上述综合人工费标准汽油元柴油元煤元电元水元。运杂费按主要材料不同品类及概略材料供应计划分析计算。火车运价营业线火车运价按火车货物运价规则号文发布铁路货物运价规则及发改价格号文国家发展改革委铁道部关于调创造条件。本次可研推荐方案徐楼站改造按预留电气化考虑，需与各个铁路部门设计院充分协调，为本项目顺利实施创造良好条件。下阶段设计前，应进步落实路基填筑能够使用土石方来源，以便更好地进行土石方调配，从而节约土地和控制投资。温馨提示本文来自文库巴巴文档下载网站，更多文档请到文库巴巴网站下载。文库巴巴是个专注于文档在线分享平台，提供可行性研究报告资金申请报告商业计划书立项申请报告投资分析报告立项申请报告可行性计划书管理手册项目建议书教学计划导学案项目投标书实施方案申报书全文在线免费阅读与文档下载，全站资料均为格式文档。孜码头遗址等，传递着古代文明淮海战役总前委旧址位于濉溪县。相山森林公园老龙脊森林公园以及奇石古树繁