形成，选择这种战略目就是在该项目营销策略营销方法以及价格策略等领域建立套有利于自身发展竞争原则，为能够建立长远行业地位奠定基础。在建立行业结构过程中，公司运作步入正常化，公司将不断扩大规模，自行车投放量进步加大，停车站点增多，人们存取自行车更加方便。具体目标是在公司成立阶段自行车投放量为多辆，投放区域集中在市中心部分试点区域旅游区和各高校所在区域。在公司成立后未来两年里，自行车投放量要达到辆，自行车站点由市中心往外辐射，形成个覆盖整个市区自行车租赁网络。公司发展中期稳健型战略。经过两年发展，公司发展到成熟阶段，首先市区形成了个完善自行车租赁网络，自行车投放量达到饱和，自行车站点足够多，市民可以方便租车出行。到那时，在个城市中公司发展达到顶峰，不能够继续扩，凭借前景光明优势招纳加盟，凭借环保优势得到政府支持。十风险和问题在风险投资中，收益和风险形影相随，收益以风险为代价，风险用收益来补偿。投资者投资目是为了得到收益，与此同时，又不可避免地面临着风险。收益与风险基本关系是收益与风险相对应。也就是说，风险较大投资，其要求收益率相对较高反之，收益率较低投资对象，风险相对较小。但是，绝不能因为风险与收益有着这样基本关系，就盲目地认为风险越大，收益就定越高。风险与收益相对应原理只是揭示风险与收益这种内在本质关系风险与收益共生共存，承担风险是获取收益前提收益是风险成本和报酬。风险和收益上述本质联系可以表述为下面公式预期收益率无风险利率风险补偿。预期收益率是投资者承受各种风险应得补偿。无风险收益率是指把资金投资于没有任何风险投资对象而能得到收益率，这是种理想投资收益，我们把这种收益率作为种基本收益，再考虑各种可能出现风险，使投资者得到应有补偿。建设公共自行车服务系统，通过广告收益来盈利，虽然风险较大，但是收益也是非常可观且是切实可行，对于经营此项目中所遇到风险和问题分析如下关于财务风险前期资金投入是项主要财务风险，而投资主体和组织形式单。风险投资主体应包括政府机构外国投资者以及个人等，而我国成立风险投资机构大多由政府创办或资助，民间资本尚未进入，没有形成多元化资本结构。对此，使资本来源多元化，遵循市场规律，发挥市场配置资金资源作用，面向全社会广开筹集风险资金渠道。除了政府财政拨款和金融机构贷款之外，首先要培养机构投资者。主要是指保险公司证券公司信托公司财务公司和大产业公司等，这些公司财力雄厚，同时具有较强资金运作能力和资本经营能力，并能在经营管理上发挥积极作用。让企业适当盈利，方面要求企业发挥主观能动性，积极开拓新盈利渠道，充分挖掘车体和车棚广告潜力另方面也要求政府在关键时候给企业适当扶持，比如给予定财政补贴等等。企业初期资金运作可以利用自行车所得押金进行周转，以防止风险投资出现周转瓶颈。但这笔资金不是企业自己拿着而是通过与商业银行签署专项资金托管协议，政府可以监控，市民不用担心自己押金。关于推广此项系统问题开展这个项目前期，这项服务并不能很快稳定地在市场上运作，主要是因为公众对这个新公交设施没有具体了解和认识，人们接纳需要有个渐进过程，所以可能会影响服务系统正常运作和资金萧条，对此，可以在开展初期对市民大力宣传，宣传内容不仅包括公共自行车使用方式和它实惠便利之处，还包括对环保健身和交通规范宣传，也吸引机动车车主短距离出行时改变出行方式采用绿色而又健身方式出行。也可以在推广初期，让市民免费体验试骑，让市民亲身感受公共自行车好处。关于服务点分布不均匀问题针对石市井字型道路特点人们出行特点以及由市中心越往外发散人口密集度减小特点，市中心站点与站点之间可以距离较近，越往外站与站之间距离越远。站点将主要设置在公交站点延伸处居民生活出行半径大型居民社区大型企事业单位广场公园学校医院商场等聚众场所。为方便操作与服务系统开展和市场正常运作，选择在市中心人口密集车流量大区域试点，并以南起槐安路北到和平路投放区域集中在市中心部分试点区域旅游区和各高校所在区域。在公司成立后未来两年里，自行车投放量要达到辆，自行车站点由市中心往外辐射，形成个覆盖整个市区自行车租赁网络。公司发展中期稳健型战略。经过两年发展，公司发展到成熟阶段，首先市区形成了个完善自行车租赁网络，自行车投放量达到饱和，自行车站点足够多，市民可以方便租车出行。到那时，在个城市中公司发展达到顶峰，不能够继续扩张。此时任务就是采取稳健发展态度，公司把现有市场保住，不断完善自身管理，降低运营成本，实现公司利润最大化。在市市区市场饱和以后，我公司继续扩大规模，规划在周边县市建立该自行车租赁系统，设立在这些县市分公司。随着公司自身经济实力增强，将逐步从线城市向二线城市三线城市发展，不断扩大规模。公司发展后期收缩型战略。制约公司发展最大因素将是政府方面政策。我们认为随着国家经济实力不断增强，国家在民生方面财政支出会逐年增加。到时，在大型城市可能会实现免费租赁系统。此时公司只能实施收缩型战略，即在中小型城市进行进步服务，而收缩在大型城市租赁业务。四市场分析根据实际调查，我们发现半数以上市民反映说自己在市里流动都只是很短路程，十几分钟自行车路程而已，但自己每天开车或坐公交车上班，所以是不可能带辆自行车去公司，出公司就近办点事要么开车要么坐公交，无论前者还是后者堵车停车用时间比路途时间还长，如果能有辆自行车话当然会很方便了另外，通过对周围同学调查发现，以上做家教同学认为在二环以内做家教骑自行车比坐公交快，并且健身方便。而另方面，根据调查和信息搜集显示，目前很多城市未有类似统管理经营自行车租赁系统管理公司，而由于大中型城市人口众多，上下班成自行车人数流量大，乘公交车拥挤难熬，无法解决最后公里问题，并且短距离行程乘自行车方便健身价格低廉环保节能事要么开车要么坐公交，无论前者还是后者堵车停车用时间比路途时间还长，如果能有辆自行车话当然会很方便了另外，通过对周围同学调查发现，以上做家教同学认为在二环以内做家教骑自行车比坐公交快，并且健身方便。而另方面，根据调查和信息搜集显示，目前很多城市未有类似统管理经营自行车租赁系统管理公司，而由于大中型城市人口众多，上下班成自行车人数流量大，乘公交车拥挤难熬，无法解决最后公里问题，并且短距离行程乘自行车方便健身价格低廉环保节能等优点，使得市场需求大容量大，前景广阔。对于市场竞争状况年月日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，目前仅在北京上海武汉杭州江苏郑州等发达城市开展了公共自行车租赁系统，而绝大多数城市尚未出现正规管理，只是个别零散小店偶尔提供些有限租赁服务。由此得知市区自行车统管理租赁系统发展刚刚起步，因此在市区范围内统管理自行车租赁商方面处于几乎零竞争最佳状况。而目前唯形成规模性竞争对手是公交车管理公司，但是由于自行车统管理租赁系统成立出发点就是便民利民收费低廉，因此可深广大市民喜爱，市场需求广阔。又因该自行车统管理租赁系统有利于城市管理提升城市形象节约能源减少污染营造文明先进社会吸纳广告商丰厚利润促进城市经济发展提供就业岗位等优势，定能够得到市政府大力支持，与市公交系统形成良好互补。在每两条大路交点，以及中间小路交叉点处，选择靠近商场公园银行学校住宅小区综合市场办公处等客流量大场所附近设置自行车投放点，并对大点位和小点位分别进行编号，从左向右自上而下。在市中心试点成功实施之后，自行车统管理租赁系统将在市民心中树立良好形象，并且试点成功实施会积累很多管理经营招商引资维护维修员工工作等方面经验，以及应对意外情况解决办法，然后，进行下步实施计划，即扩大规模推广到全市范围内统经营管理。五营销策略鉴于大多数城市现在尚未诞生类似自行车统管理便民系统公司和企业，目前最大任务是整合投资基金将我公司统管理系统投入实际运营，并且借鉴些城市实践经验，要有大投资，及由于该事业很多公益性质节能减排，美化环境，提升城市形象，带动经济发展，提供就业岗位等，要争取得到政府政策支持因为此类租赁公司出发点是便民和环保，这与政府倡导节能减排相适应，并且此类服务在上海杭州已试运营成功，所以应该能得到政府大力支持。具体分析当前大城市公交系统状况，和存在亟待解决诸多问题，比如乘车难，交通拥挤，最后公里问题在目前公共交通系统中，总有部分距离无法被完全覆盖。等，以及自行车统管理系统很多公益性特征，可知公交车出租车与便民自行车统管理系统相结合，优势互补，必将是未来各大城市发展大趋势。因此，在企业发展进度上，我公司初步将试点范围规划在市中心范围之内，经过年经验积累资金积累和宣传实施，第二阶段，将把整个系统向外在推广范围，并且将市区自行车投放点密度提高，争取做到每隔几公里就设置个点位，真正地做到便民利民，解决人们出行交通问题相应地，每个站点自行车数量可能适当减少，更加科学高效。拟定如下第三阶段，将把整个服务范围推广到整个市区范围。第四阶段，在成功实施并顺利运营基础上，我公司将会对其他城市进行实地考察，并在适合发展城市进行试点运营。为提高企业形象，提高便民自行车统管理系统社会优越性宣传，我公司会先通过政府大力宣传，使该政策深入民心，先让市民认可接受，然后，通过实际使用，积极参与，使市民切身感受到自己在这新交通方式中收益。并且为提高产品质量，我们将敦促和监督我公司主要合作伙伴之自行车生产商严把自行车生产质量关，让市民骑得放心舒适，并且在各自行车点位旁设置对自行车出现小型问题后维护工具，由管理人员随时免费为市民提供周到服务。对于主要收益之广告费征收方式，我们可以通过竞标方式，对于各点位处存放自行车车棚和自行车车身不同部位以不同价位分别竞拍，每半年举办次竞标。在运营初期，为引进足够投入资金，我们以便民自行车统管理系