位，最小通航水深。 由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为 ，闸室底板高程抬高为。上下游均无任何船舶引导停靠设 施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。 根据省交通厅皖交计号关于转发两部委和省政府有 关我省内河航道技术等级批复的通知及交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级的批复交水发号，合 裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为。合裕航道是省继 淮河的第三条黄金航道，随着航运事业的发展，船闸作为其进入 的咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，仅年 过闸量达万，年至月与去年同期相比仍以以上的 速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。 然而，经过多年运行，船闸不仅闸室狭小闸底高程较高，而且 存在较为严重的老损问题，不能适应合裕航道航运发展的需要。受管 理处的委托，我院负责编制船闸扩建工程可行性研究报告。 依据及主要任务 主要规范和标准 水利水电工程等级划分及洪水标准 防洪标准 水闸设计规范 内河航运建设项目可行性研究报告编制办法 船闸总体设计规范 内河通航标准 交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级 的批复交水发号 航道整治工程技术规范 内河航道与港口水文规范 船闸水工建筑物设计规范船闸闸阀门设计规范 船闸输水系统设计规范 内河航运建设项目环境影响评价规范 公路桥涵设计通用规范 水利水电工程施工组织设计规范 建设项目经济评价方法与参数年第二版 主要研究过程及内容 受省工程管理处委托，根据有关规程规范要求，我院及时组 织项目组人员现场实地查勘，收集资料，布置测量钻探。同时，认真听 取市有关部门的意见要求，深入调查了解合裕航道港口及相邻 区域自然条件水文泥沙航运现状水利工程概况及枢纽建筑物河 道湖泊的控制运用情况，调查分析了项目腹地社会经济状况，区域公路 铁路水运交通状况等，对扩建的扩建船闸布置及公路连接方案进行了 比选，对各方案工程实施可能带来的拆迁占地及专项设施实物指标进 行调查。 在实地调查收集资料的基础上，统计分析了建成以来船舶营运 情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发展规划对运输发 展要求，进行了运量发展预测。 根据现状船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运 量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模 船型参数及主要设计成果。对管理单位提出了新老船闸联合优化运行 的方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保 持进行了分析预测，提出了相应措施。 为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。 本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门的意见， 并对设计方案进行了多方案的优化和完善，以求得技术上可行经济上 合理，便于实施。 本次研究范围主要包括 腹地内社会经济现状和发展预测 腹地内运输量发展预测和分配 船闸扩建得必要性论证 ④工程水文泥沙分析 通航标准建设规模及工程设计 工程占地拆迁补偿及工程管理设计 环境影响评价及水土保持 投资估算国民经济评价和财务分析 主要成果简述 工程建设的必要性 船闸目前主要存在问题 原设计标准严重不足。根据内河通航标准 和船闸总体设计规范等有关规范，航道上的永久建 筑物如船闸桥梁等喉要道，是我省骨干航道之，其 航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船 闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据 船闸的通航能力及现有船只的实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两 排两列次过闸。 扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建 的船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸 总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年 船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万 吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年 预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施 解决。 扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上， 下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸 首位于上游，长。上下游引航道直线段长，因受地形条件限制， 引航道内停泊段只能满足规范规定的最小值，根据航道的航运现状， 综合考虑新老船闸的运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊 区，采用远方调度方式，以提高船舶的过闸效率，提高船闸通过能力。 通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行 验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应的工程措施予以完善。 过闸公路桥受老船闸上公路桥的设计标准和现有公路等级的限制， 新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公 路桥仍维持原设计标准。 金属结构 根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道 船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满 足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞 进口均设拦污栅。 上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重， 埋件重。 启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨 床等组成， 工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条 间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。 电气 根据船闸电气设计规范，本船闸属级，应按 二级负荷供电。因此本船闸采用两路供电电源，路电源引自 管理处配电房，距船闸约。另路引自节制闸低压配电回路， 距船闸约。管理处配电房为变电所，变压器容量为， 并配有柴油发电机组，供电电源能满足船闸负荷要求。 在船闸西岸下闸首桥头堡内设低压配电室和控制室，低压配电室布 置有配电柜和动力箱，船闸控制室布置有船闸下闸首控制屏船闸计算 机控制系统船闸电视监视系统。在船闸上闸首启闭机房内布置有动力 配电箱和上闸首控制屏。船闸两岸的联系电缆采用闸室底部穿管敷设。 船闸按规范要求设置照明灯具和交通信号灯。 施工组织设计 船闸扩建扩建工程位于和县与无为县交界的入口段，距 口以上处，现有的枢纽由节制闸船闸拦河坝及鱼道等组成。节制闸共孔，单孔净宽，由孔深孔和孔浅孔组成。现有船闸 闸室全长，宽，上下闸首各长，其通航能力已不能满 足现在的通航要求，经过方案比选，拟在右岸扩建船闸。拟扩建船闸为 级船闸，闸室有效尺寸为长宽门槛水深，上下 闸首长分别为和。 本次修改设计主要变化为闸室有效长度由原来的改为， 下游退堤段工程量进行调整。修改后闸室净增工程量土方开挖， 土方回填，砼，钢筋退堤段工程量调整为铲堤 ，新筑堤，清基土方，砼护坡，干 砌石护岸，抛石。原设计退堤段工程量铲堤， 新筑堤，砼护坡，碎石垫层。原设计主体工 程主要工程量土方开挖万，土方回填万，堆砌石 万，砼及钢筋砼万。 调整后主体工程主要工程量土方开挖万，土方回填 万，堆砌石万，砼及钢筋砼万。 船闸及其配套工程计划安排施工总工期个月，跨两个枯水期 三个年度，即从第年月份工程开工，至第三年月份全部工程结束。 本工程总工日约万个，主体工程工日万个，施工期平均 上工人数人，高峰人数人。 工程投资 枢纽工程位于市出口处和县口镇，工程建于年， 由节制闸和船闸组成。本次船闸扩建工程包括新建船闸座以及公路桥等。工程所在地对外陆路水路交通条件均较好。 主体建筑工程主要工程量 土方开挖万土方回填万堆砌石 万砼及钢筋砼万灌注桩砼 万钢筋制安 建筑工程主要材料用量 水泥钢筋柴油块 石 碎石黄砂板枋材 按年第四季度价格水平计算，工程总投资万元，其 中枢纽工程部分总投资万元含基本预备费万元，建 设期融资利息万元水保工程投资万元环保工程投 资万元。 经济评价 国民经济评价采用社会折现率作为判别本工程经济 可行性的依据。该工程经济内部收益率为，大 于社会折现率，经济净现值万元，效益费用比为， 说明该工程具有很好的经济效益。敏感性分析表明，本工程抗经济风险 的能力很强。因此，从国民经济的角度来看，船闸扩建工程项目是可 行的。 本项目自有资金比例为，银行贷款比例为，财务分析计算 目录 概述 工程概况 依据及主要任务 主要成果简述 自然条件及航运现状 河流湖泊概况 气象 水文泥沙 工程地质 区域水利工程概况 船闸枢纽及 航运现状 运量发展预测 经济腹地范围 腹地社会经济现状及发展目标 腹地交通运输状况及发展趋势 腹地内国民经济发展对水运的要求 运量发展预测 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,工程水文泥沙分析 水文基本资料 设计水位 泥沙分析 船闸工程设计 工程现状和存在的问题 船闸建设规模 船闸设计水位 船闸线数和级数 设计船型船队 船闸各部位高程 船闸总体布置 船闸通过能力与耗水量计算 水工建筑物设计 地基设计 金属结构设计 电气设计 施工组织设计 施工条件 土料场选择 施工导流主体工程施工 施工交通及施工总布置 施工总进度 工程占地及拆迁赔偿 工程占地 拆迁实物指标 占地及拆迁赔偿 工程占地拆迁费用估算 工程管理 设计依据 管理现状及机构设置 工程管理范围 工程管理设施 工程观测 工程调度运用原则 年运行费测算 环境影响评价 环境现状 环境影响评价 环境保护措施 环境监测 环保投资估算 水土保持方案 项目区水土流失现状 水