，全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧 盒。各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。 应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑 动门时乘客进出站台的疏散通道。每侧站台应急门的设置数量般为 道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应 辆辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定 点停车的情况下提供乘客进出车厢的条件。应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。滑动门端门和应急 门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。 全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备 提供有效的保护作用，同时半高屏蔽门的固定侧盒及其内设备应具有 高的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要 视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境， 本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终 装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。 门机系统 门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构，主要由电机传动装置 导轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成。 各部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调 速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。传动装 置可采用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装方式，应拆卸方 便，便于维修。锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能。轨侧手 动解锁装置的设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其 是半高屏蔽门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解 锁装置，半高屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措 施，包括设置高度和设置型式。对于半高屏蔽门，推荐采用控制两 驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。 电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种 直流供电交流供电。 直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱,电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧 馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电推荐采用控制两 驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。 电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。 根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种 直流供电交流供电。 直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱,电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧 馈出三路直流送至各个门控单元。 交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动 将主回路切换到备用电源，将备用电源投入。充电模块通过内部 的交直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在 线式经隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电，并由门控单 元经交直流转换驱动电机运动。系统采用统供电，输入电源为 ，输出电压为标准正弦波电源系统由输入隔离变压器 逆变器模块切换模块监控构成系统正常工作时，电源由旁路开 关侧提供当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提 供电源。控制系统 屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽 门的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作 同步。关门过程具备障碍物探测功能。控制系统包括中央控制盘 就地控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域 网软件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设 备通讯介质及通讯接口模块等。 中央控制盘 设置在站台端的屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制 器，分别控制两侧站台的屏蔽门。应能接收信号系统或的开 关门命令，并监视屏蔽门系统的开关门故障情况，将屏蔽门关 闭且锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置的编 程调试接口，对各单元内的可编程控制器重新编程。提供 屏蔽门系统与信号综合监控等系统的接口。 就地控制盘 设置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台 工作人员操作的位置。在系统级控制失效时，供列车司机或站台上的 工作人员向各发出开关门指令，实现站台级控制。 为了便于列车司机及时掌握屏蔽门的开关状态，同时在需要时方便 和车站控制室取得联系，借鉴国内其它城市地铁运营需求，本次设计 拟在列车发车端配备行车设备，在每侧站台发车端列车侧前方设置屏蔽门状态指示灯，能够显示屏蔽门是否完全关闭或全部打开，其显示 状态与上指示灯保持致。根据通信系统需求也可以在上设 置与车站控制室的直通电话具体由通信系统设置，预留安装条 件。上述需求最终是否设置最终根据本工程的运营需求确定。 针对本工程列车在近远期分别采用辆编组的情况，应 具有对应不同编组到站列车开启相应滑动门的功能，即对于开门关 门功能，均具有开辆编组屏蔽门和开辆编组屏蔽门的 功能。 根据运营组织的需求，如果有双向行车线路，则采用双，即在站 台两端均设置。本次设计时运营模式还未最终确定，故暂定每侧 站台设置套，位于发车端。 门控单元 设置在全高封闭式屏蔽门滑动门上方的顶箱内和半高屏蔽门 的固定侧盒内。每道滑动门设套，能够接收信号系统各 控制点发来的开关门控制命令，控制门的运动，并采集和发送门状态 信息及各种故障信息。 就地控制盒 包括自动手动隔离三位开关以及相应控制按钮也可采用自动 手动关手动开隔离四位开关。每个门单元设置套，位于附 近或与结合设置。 控制局域网及通讯接口等与控制系统的各部分以及与其它相关专业之间的连接方式可 分别采用数据线连接硬线方式继电器方式。 问题现状及研究内容分解 我国有关地铁屏蔽门的自主创新设计和自主创新产品，各地政府 给予了极大的支持。在同等条件下，在工程中优先使用国内设计生产 的产品，从而为国内地铁屏蔽门研制与生产企业提供了大力支持。为 全面改善和提高屏蔽门系统可靠性，需从以下多方面同时开展工作。 屏蔽门突然开关，导致乘客跌落站台。 技术研究解决方向继电器失控元器件老化损坏电磁干扰断 电软件缺陷失效。 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎渣砸伤乘客或者掉入轨道。 技术研究解决方向风压乘客或外力撞击地震结构疲劳制 造缺陷焊接等安装缺陷螺栓松动基准面不准等。 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 技术研究解决方向电器接头没有密封接地不良电缆外皮损坏 绝缘不好列车与站台存在电位差。 屏蔽门门槛突起，导致乘客上下车时被绊倒。 技术研究解决方向安装问题材料变形门槛腐蚀乘客携带超 重物品。 应急门无法打开，紧急情况下导致疏散受阻。技术研究解决方向应急门变形或门锁失灵。 滑动门无法打开，影响乘客上下车，导致列车晚点。 技术研究解决方向滑动门变形固定件松动脱落滑动门滑槽内 有异物传动机构故障驱动电源线路断路及电池故障固定件 松动。 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员掉下 路轨，造成伤亡。 技术研究解决方向端头门的支撑及固定装置松动脱落。 屏蔽门振荡,导致列车与屏蔽门碰撞，乘客及员工受伤或死亡。 技术研究解决方向列车通过时引起共振。 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，正常情况下影响乘客上下车，延 误列车运行，紧急情况下延误疏散。 技术研究解决方向司机误操作屏蔽门开关动作失误屏蔽门没 有障碍物探测及重开的功能。 屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工跌入轨道。 技术研究解决方向接触故障控制盘失效元器件老化损坏线 路故障断电电磁干扰。 门体优化改造，增设安全防护检测装置 技术研究解决方向屏蔽门系统使用寿命不小于年尽量采用 低价质优的材料，门体材料需防霉变抗腐蚀，门体材料表面应保证 定的硬度不褪色，并容易清洁。另外，屏蔽门门体上的定部位将设置开口，在空调季将开口关闭，在非空调季将开口打开。 关键技术 系统冗余技术 非接触检测技术 高可靠性供电技术。 市场前景及经济效益分析 地铁屏蔽门是国内新兴的行业，由于地铁屏蔽门具有安全节能 美观的特点，深受建设单位的青睐。国内自年得到应用以来，现 已经全面推广国家发改委要求，现在规划的地铁项目，屏蔽门系统 应作为个必须配置的设备。据预测，年，我国地铁屏蔽门 的市场需求量达到亿元。 国家发改委年月日公布批准全国多个城市共计个轨 道交通建设规划,及个铁路建设规划,涉及金额约亿元。根据发 改委批复信息,太原市兰州市广州市沈阳市厦门市常州市等 个城市的轨交近期建设规划获批,哈尔滨市上海市等城市的近期建 设规划调整方案获得批准,另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网内 蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。 本次批复的项目共涉及资金亿元左右,其中当地政府需解决 亿元,占左右,其余从银行贷款轨道交通上盖及沿线土地的 开发收入等渠道解决。在经济下行的大背景下,政府回归依靠投资拉动 目录 研究背景 研究必要性 行业趋势 政策支持 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 国内相关技术发展状况 研究开发内容及关键技术 屏蔽门系统功能技术分析 问题现状及研究内容分解 关键技术 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,市场前景及经济效益分析 项目阶段内容研究背景 屏蔽门是安装于地铁和轻轨交