涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用 的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因 使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可 增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的 甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见，只有想 方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率 减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。 本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问 题，推动行业的发展和技术进步 目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，种 叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司客货运输公司等，轮 胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。但这 种方式轮胎数量有限，企业无法做大。第二种叫收购式，就是派工作人 员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。 现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎 的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。应该说第种营销方式大大 提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决 轮胎翻新行业目前所面临的问题。 为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝 试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议， 不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的 重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到 翻新修补的条龙服务。为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线 进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适 合轮胎翻新的新轮胎。 本项目实施完成后，下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心， 在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进步扩大轮胎的翻新规模，降 低运输成本，提高经济效益。核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术 资金支持，为它们提供基本原材料和半成品如修补胶缓冲层和预硫 化胎面等。通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内 容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行 轮胎翻新。 本项目具有重大推广示范价值 本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的 增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率 和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗 和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起 到推广示范作用。 综上所述,本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大 的社会效益,促进轮胎翻新行业快速健康地发展。 研究范围 本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保 环保经济分析等方面进行可行性论证。污染物是粉尘，在有胶粉飞扬的部位均配备粉尘收集 和除尘系统，使粉尘的排放浓度达到国家排放标准。在建筑防火劳动 安全工业卫生方面，严格按照国家标准设计，能确保企业的安全及工 人的劳动安全和身体健康。 关于劳动定员和人员培训 本项目所需人员共人，主要管理人员和技术人员由内部调济， 大部分工人从社会招聘解决。 关于项目规划实施进度 本项目建设全过程个月即可。 关于投资估算和资金筹措 本项目投资估算是依据有关规定进行编制的，项目总投资万 元，其中建设投资万元，建设期利息万元，流动资金 万元。 项目建设投资万元，其中拟申请银行贷款万元，流动 资金贷款万元，其余由企业自筹解决。本项目共需贷款万元， 企业自筹资金共万元，占项目报批总投资的，符合国家项 目资本金有关政策。 关于财务分析经济评价和社会效益评价 从本项目的财务和技术经济分析看，其投资利润率投资利税率都 较好。通过清尝能力和不确定分析所获得的各项指标可以看出，该项目 不仅具有清尝能力，而且能经得起定的风险，项目是可行的。 研究结论 轮胎翻新是橡胶工业和资源再生利用环保产业的重要组成部分，能 延长轮胎使用寿命，提高原材料利用效率，节约能源，降低运输成本， 而且能减少环境污染。本项目不仅能给企业带来良好的经济效益，更主 要的是能推动轮胎翻新行业的发展，改变轮胎翻新行业的发展模式，是 个符合国家产业政策能推动行业发展进步能带来巨大社会效益的 好项目。 经过多方面的论证分析，说明本项目不仅建设条件具备，还贷能力 强，风险小，而且所采用的技术是先进实用的，原材料供应和市场销售 是可靠的，产品方案和生产规模是合适的，投资是合理的，效益是显著 的，该项目不仅是必要的，也是可行的。 主要技术经济指标 主要技术经济指标表 序号项目名称单位数据备注 生产规模万条年 年工作日 原材料用量 其中生胶 炭黑 油料 其他化工原料 动力消耗量 年耗水量万 年耗电量万 年耗汽量 废水排放量 项目定员人 项目总投资万元 其中报批总投资万元 建设投资万元 建设期利息万元 流动资金万元 其中铺底流动资金万元 年均营业收入万元 年均总成本费用万元 年均利润总额万元 年均所得税万元 财务评价指标 总投资收益率 资本金净利润率 投资财务内部收益率所得税前 投资财务净现值所得税前万元 序号项目名称单位数据备注 资本金财务内部收益率 投资回收期所得税后年 盈亏平衡点生产能力利用率 市场预测 国外市场概况 国际轮胎翻新概况 世界轮胎翻新行业始于年的英国。时至今日，发达国家对轮胎 翻新都非常重视，如美国矿山用工程轮胎航空用轮胎的翻新率达 以上航空轮胎的翻新次数高达次米其林载重汽车轮胎般要翻新 次,高的达到次，最高综合行驶里程达万公里。 为促进轮胎翻新行业的发展，各国都出台了些相关法案和政策， 成立了些管理机构。以芬兰为例，年芬兰就出台了关于废旧轮胎 回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他 们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用加 拿大在年就成立了废旧轮胎再利用管理委员会，并通过立法，事先 从每个销售新轮胎中收取加元的处理费用，用于废旧轮胎的再利用项 目，每处理条废旧轮胎政府补贴加元美国于年立法规定，靠 国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有的胶粉。 另外，发达国家对废旧轮胎的回收利用，还给予财政上的补贴与优 惠废旧轮胎的采购是免费的，通常由固定的废旧轮胎收购商相当于国 内废品收购站就地直接提供处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴 处理废旧轮胎的企业享受零税制，这样企业获得了正常经营的利润 空间，具备了持续发展的后劲。 翻新轮胎是进入轮胎维修胎市场的产品，有定的区域性。法国米 其林轮胎公司在全世界有多个翻胎厂，美国公司在欧洲就有 个分厂，固特异轮胎公司有个翻胎厂，其在欧洲就有个翻胎 厂意大利玛拉贡尼环型胎面公司的产品进入外国市场也不少。欧盟中 的法国和意大利以新技术新经营机制新的环型预硫化胎面及翻胎设 备进入美国市场，引发剧烈的竞争。年意大利政府在考察翻新轮胎 行业给环保带来益处后作出对翻新轮胎的承诺今后在轮胎总的采购量 中，至少必须是翻新轮胎，不论是商业或是工业。 国际市场上新胎翻新胎胎体报价情况 新胎翻新胎胎体价格不仅与规格而且与诸如层级结构胎面 厚度花纹型式负荷指数速度级别品牌甚至销售地等有关。难 以用个数额加以表示。本表提供的数据主要系美国销售商在网上或刊 物广告上的报价以供参考。 国际市场上新胎翻新胎胎体报价表美元条 类型品 牌 轮胎规格 新胎翻新胎胎体 名牌般名牌预硫化法般模型法名牌日产级般 类型品 牌 轮胎规格 新胎翻新胎胎体 名牌般名牌预硫化法般模型法名牌日产级般 国内轮胎翻新的现状及市场预测 轮胎翻新是旧轮胎再利用资源节约综合利用促进经济增长方式 转变和可持续发展的个行业，是保护环境的重要措施，符合新世纪发 展绿色产业的方向，也是轮胎工业的延伸。轮胎翻新在国民经济中占有 重要地位，它与轮胎工业样是汽车交通运输中所不可缺少的个行业。 世界翻胎行业始于年的英国，轮胎翻新业进入我国大约在 年之间。轮胎翻新业的出现和发展始终是与新胎制造业相辅 相成的，它是新胎制造业的延伸和发展。 我国轮胎翻新行业现状 在年的博鳌亚洲论坛上，米其林公司亚太区总裁佛朗索斯在演 讲中称，轮胎翻新技术是节约石油橡胶等稀缺原料的良好途径，但是 在中国尚未被很好地开发利用。 我国目前轮胎翻修企业的现状是数量多，分布广，企业规模普遍较 小，设备工艺技术落后，与发达国家和地区相比差距较大。据不完 全统计，我国现有大小翻胎企业近家，其中采用预硫化胎面翻新的 轮胎约占半，且主要集中在大的翻胎企业，很多小型企业仍采用热翻 法。 我国翻新胎质量较国外有较大差距，外观欠佳，行使里程多数只接 近新胎的。就载重胎的替换比而言，美国是，欧盟是， 巴西是，而中国只有轿车胎的替换比更低，欧盟是，中 国几乎是空白。 中国在轮胎翻新方面落后的主要原因有三个是可翻胎源少,胎体 质量差可翻率很低。这直接影响了我国轮胎翻新行业的发展和翻新轮 胎的质量。而可翻新性最好的是全钢丝载重子午胎，年新胎产量达 到万条，翻新胎产量约万条，约占。二是技术落后,目 前我国采用预硫化胎面翻新的轮胎只占轮胎翻新总量的。国外世 纪七八十年代即已推行的冷翻法预硫化胎面翻胎，不仅允许翻 新次，且轮胎第次甚至第二次翻新后的行驶里程已经超过了新 胎，最高可达。三是观念守旧。注重新胎，轻视翻新轮胎，这也是 中国新胎未能与翻胎同步发展的主要原因之。据了解，美国的 公司年翻胎多万条，另在世界各国建立了多家翻 胎厂。就连新胎名牌公司，也都注重翻胎固特异在全球建立了家 翻胎厂，米其林也在各国建立多家翻胎厂。他们的翻新胎，也与其新 胎样，销往世界各地。 中国汽车工程学会的