1、几何滑动的同时，又不使接触区的综合曲率过大。图结构简图根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高粘度指数高，则油膜厚度较厚。因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高。甚至可转为固态，而旦压力解除，则又恢复常态。近年来，些国家已开发了用于摩擦传动具有上述性质的合成油例如美公司的油。采取这类合成油时。牵引系数般高达，甚至更高高出，约达，约比矿物油的牵引系数大，甚至更大，油膜也比后者厚得多。再则，由于它在高压工作时可以“固化”，没有油液对疲劳裂纹的扩展与冲击作用，所以磨擦副的使用寿命也可大为提高。图油膜牵引传动的弹性变形滚轮平盘式无级变速器与弧锥杯轮式无级变速器对比弧锥杯轮式无级变速器与结构上相似，弧锥杯轮式无级变速器的结构简图如图所示。图弧锥杯轮式无级变速器原理图弦向配置式直径配置式这类变速器的主从动轮的工作表面是以圆弧为母线的回转曲面。

2、。其最大的缺点在于与发动机不能每时每刻都达到最佳匹配。这是因为有级变速器的档位是有限的，每次换挡时其传动比会发生突变，导致发动机转速改变。对于汽车发动机来说，其最佳经济性工况的转速是个定值。在这个工况下，发动机经济性最好燃烧最充分效率最高排放最少,有利于节能和环保。但由于有级变速器换挡导致发动机转速改变，这样就不能保证发动机始终处于最佳经济性工况，导致汽车的油耗增加，污染加重。在这种情况下，人们发明了无级变速器,就是连续可变传动，没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是传动比的变化是连续的不同于有级变速器的跳档过程，因此动力传输持续而顺畅。这就允许汽车连续变速而发动机保持在最佳工况。起初用橡胶带，带轮为分离式的，通过改变带在带轮中的转动半径来实现无级变速。随着汽车发动机额定功率的增加橡胶带的传动能力已达不到要求。荷兰人发明了金属带无级变速传动图。金属带由数百片扁平的小。

3、体轴轴承和箱体。以减少变形，接近理想接触状态。此外，滚动体材质要有高的弹性模量和高的硬度，并使滚动体有很高的表面粗糙度。滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析滚轮平盘式无级变速器的基本设计方案从整体上来讲，本次设计是在现有基本元件的基础上，对传动装置进行结构上的创新设计，使其能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求。对于机械式无级变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构。新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。新型滚轮平盘式无级变速器简称为。结构上采用四滚轮两平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件,平盘为从动件，动力分八路传递。这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。由于要求大功率，普通的干式摩擦无级变速传动发热量大磨损严重，所以采用油膜牵引传动。其外圆表面为球形。在尽量减少滚轮与平盘的。

4、速传动图。金属带由数百片扁平的小钢片和层厚的钢环所组成图，较好的解决了金属带的挠性较差的问题。年奥迪配备的变速器图图图使用了链条来新型,滚轮,平盘,无级,变速器,设计,客车,载货,毕业设计,全套,图纸摘要开发种能传动大转矩和大功率的变速器，使其能满足客车和载货汽车使用要求。通过分析新型滚轮平盘式无级变速器,具有可行性，可以满足客车和载货汽车的传动要求。本文主要介绍新型滚轮平盘式无级变速器的结构特点传动性能和设计方法。包括分汇流传动型式的结构设计传动能力计算传动效率计算接触区的接触应力和接触疲劳强度计算，并选择适当的材料滚轮和平盘的强度刚度和疲劳寿命计算自动加压装置的设计加压轴承的承载的能力极限转速和寿命的计算。关键词新型滚轮平盘式无级变速器分流滚轮平盘前言现在大多数汽车多采用有级变速器,其优点是结构简单传动效率高造价便宜，但其还是存在些缺点。比如，在换挡时有冲击，舒适性较差。

5、，对于机械式无级变速器本体来讲，扩大其传动功率的方法之是采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构，并通过选择适当的润滑油有添加剂的表面几何形状滚动体尺寸等以建立起足够的油膜牵引力进行传动，也是传动效率高汽车对传动的主要要求。为了提高传动效率，应力求做到减少几何滑动，使相交轴线的两滚轮锥顶尽量重合或接近锥顶重合原则。如果两滚动体轴线平行，应使接触线尽量与轴线平行。二如果是初始线接触，应尽量减少接触线的长度就意义上讲，初始点接触优于线接触，同时点接触对滚动体装配制造误差不敏感，有利于生产。如果是初始点接触，应使其接触区椭圆的长轴沿着运动的方向。三采取自动加压装置，以保证压紧力与负载相适应，有较小的和不变的传动系数值。四提高轴承效率，采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡例如多盘式和型变速器等，以尽可能降低轴承载荷。五保证大的刚度，特别是滚动。

6、，而中间轮则是半径为的截球台。主从动轴是同轴线的。通过改变中间轮的摆角来实现变速。按照中间轮相对于主从动轮的位置的不同，可以分为两类中间轮沿主从动轮截形腔圆的弦配置的属于这类的有瑞士出品的型和苏联出品的ЦНИИТМАШ型图。二中间轮沿腔圆的直径配置的图属于这类的有瑞典出品的型图和英国出品的型图。弧锥杯轮式无级变速器在改变传动比时，中间轮与弧锥杯的接触点的位置在变化。在输入转矩不变的情况下接触点的摩擦力与接触点到弧锥杯的转动中心的距离成反比。这种现象限制了弧锥杯轮式无级变速器的传动能力。为了使接触点的摩擦力在输入转矩不变的情况改变传动比时，摩擦力为定值，的输入轮为滚轮，滚轮与平盘的接触点到滚轮的转动中心的距离是定值，所以在输入转矩不变的情况下改变传动比时，滚轮与平盘的接触点的摩擦力为定值，这样就充分发挥了滚轮平盘摩擦传动的传动能力。采用多点传动，动力共分路传递。这样就有效地提。

7、钢片和层厚的钢环所组成图，较好的解决了金属带的挠性较差的问题。片推着片将转矩从输入轴传到输出轴，最大输出转矩达。年奥迪配备的变速器图图图使用了链条来传输转矩从而使速比变得更广泛从到，其输出图钢带式变速器的核心部图钢带由数百片扁平的小钢片组成。图钢带式变速器的核心部件图钢带由数百片扁平的小钢片组成年奥迪配备的变速器图图图使用了链条来传输转矩从而使速比变得更广泛从到，其输出转矩是。它与速手动变速器相比加速只少秒城市油耗仅高。于是于它就取代了变速器，但要贵美元。图奥迪变速器的图奥迪链条传动式图链条传动式的剖视图核心部件摆销链马自达和日产则避开了钢带和链条使用了环面形的锥盘轮在压力的作用下，中间滚轮与两个锥盘轮之间的油膜牵引力摩擦力传输转矩。通过滚轮接触点的改变速比随之改变。当滚轮在位置时在滚轮接触点输出锥盘轮和输入锥盘轮的半径比就是此时速比。日产图能够传递和。图弧锥环轮式无级变速。

8、案相比有不少优点，所以我选择方案二的结构进行下步的具设计。设计的目标车型拟订车型调查和车型主要参数表车型主要参数东风汽车有限公司东风汽车有限公司车型载货汽车车型载货汽车发动机发动机额定功率•额定功率•最大转矩••最大转矩••各档速比档,档,档,档,档各档速比档,档,档,档,档倒档，主减速比倒档，主减速比郑州宇通客车有限公司河南少林汽车股份有限公司车型客车车型客车发动机发动机额定功率•额定功率•最大转矩••最大转矩••各档速比档,档,档,档,档各档速比档,档,档,档,档倒档，主减速比倒档，主减速比汽红塔汽车有限公司上海申沃客车有限公司车型载货汽车车型客车发动机发动机额定功率•额定功率•最大转矩••最大转矩••各档速比档,档,档,档,档各档速比档,档,档,档,档倒档,主减速比倒档，主减速比牡丹汽车股份有限公司牡丹汽车股份有限公司车型城市客车车型城市客车发动机发动机额定功率•额定。

9、器它使用了变扭器比标准速变速器要贵美元宣称燃油经济性提高了。其加速灵敏没有打滑现象。只是有些客户反映加速时发动机保持在个稳定转速减少了驾驶乐趣。汽车对传动的要求不仅是传动大转矩和高转速，而且还要求传动效率高。电磁无级调速采用发电机电动机机组对电动机进行调速。低输出转速时效率极低发热严重，在汽车上不适用。液压无级调速的基本特点是体积紧凑惯性小降速调速范围大零件自润滑寿命长易于实现自动化布局灵活可吸收冲击和防止过载但制造精度要求高容易泄漏噪声大，传动效率不高。机械无级变速器具有结构简单价廉传动效率高有的高达适用性强传动比稳定性好有的误差小于工作可靠维修方便等优点，特别是些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒功率的机械特性，这是电气和液压无级变速所难以达到的。不少机械无级变速器还有振动小全振幅小于微米和噪音低的特点。当设计传动大转矩和大功率的变速器来满足轻型载货汽车的要求时。

10、ⅠⅠ弹簧图传动路线方案二方案的动力从中间输入，由于受到空间的限制造成输入齿轮尺寸过小强度不足。在输出轴的布置方面，输出轴与输入轴不是同轴布置。这点是不可取的。在受力方面，输入轴几乎只受转矩，没有循环应力，这样的设计比较好。输出轴既要受转矩又要受弯矩，有对称循环应力这样的设计不是最佳的。方案二的动力从外侧输入，由于空间足够，所以输入齿轮的强度是没有问题的。新的问题是齿轮的线速度有些偏高，只要选择低速发动机，再加上较好的润滑，就可以解决齿轮的线速度偏高的问题。采取自动加压装置，以保证压紧力与负载相适应。采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡。在输出轴的布置方面，输出轴与输入轴是同轴布置。这点是很理想的。在受力方面，输入轴几乎只受转矩，没有循环应力，这样的设计比较好。输出轴受转矩和拉力，但没有循环应力这种设计比较好。在总尺寸方面，这种布置尺寸较紧凑。方案二与方。

11、功率•最大转矩••最大转矩••各档速比档,档,档,档,档各档速比档,档,档,档,档倒档,主减速比倒档，主减速比在做了大量市场调查后，我总结出以下几点现在传递小功率和小转矩的无级变速器种类很多，并且技术已经相当成熟。传递大功率和大转矩的无级变速器几乎是空白。已经在汽车上使用的无级变速器的最大转矩为•般常见的载货汽车和客车的主要参数可知其发动机功率，最高转速•，最大转矩•。载货汽车变速器的变速比，客车变速器的变速比。二钢带式变速器最大传递转矩是。奥迪配备的变速器使用了链条，最大传递转矩是。日产弧锥环轮式能够传递和。通过以上资料我们不难看出无论是钢带式链条式，还是弧锥环轮式都不能满足载货汽车和客车的要求。目标车型拟订本设计的目标是设计种能够满足载货汽车和客车要求的。通过大量的分析和计算。在尽量发挥的性能的前提下我把设计要求定为表目标车型车型城市客车发动机额定功率•最大转矩••变速。

12、高了传动能力。相比之下，弧锥杯轮式无级变速器传动的分流数就少了些。在实际应用中般是路传动，所以在传动能力方面有优势。在变速比方面，弧锥杯轮式无级变速器型的型的。相比之下的变速比就要小些大约为。这是因为的变速比等于滚轮到平盘的转动中心的最大距离除以滚轮到平盘的转动中心的最小距离，而弧锥杯轮式无级变速器的变速比等于中间轮到弧锥杯的转动中心的最大距离除以中间轮到弧锥杯的转动中心的最小距离的平方。为了增加的变速比可以将两挡变速器与串联。新型滚轮平盘式无级变速器方案假设和最终方案以下是的两种不同的假设结构方案图结构方案输入轴输入锥齿轮Ⅰ小锥齿轮惰轮输出齿轮Ⅰ输出轴输出齿轮输出齿轮组合锥齿轮惰轮输入锥齿轮Ⅱ壳体平盘Ⅱ滚轮平盘Ⅰ压板Ⅰ压板Ⅱ拉杆图传动路线方案图结构方案二输入轴自动加压装置输入锥齿轮小锥齿轮调速锥齿轮Ⅰ丝杠花键筒调速锥齿轮ⅠⅠ滚轮平盘Ⅰ输出锥齿轮Ⅰ惰轮输出锥齿轮Ⅱ输出轴平盘。

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