1、架的设计发动机翻转架的设计过程包括台架设计过程以及电动机的选择和台架的校核。翻转架的设计要充分考虑台架质量分布均匀度台架稳定性及运动件与固定件是否发生干涉等因素。下面以在设计的过程中遇到的问题对整个设计过程进行剖析。翻转架的台架设计和制作主要依据捷达轿车的发动机质量及固定点进行布置，同时也参照了捷达车身发动机内各器件的位置情况。因为这种设计可以合理的利用台架空间。台架尺寸的确定主要依据发动机的外形尺寸。根据发动机的放置位置，放置方向，发动机上主要器件拆卸，能自锁的减速器放置位置和放置方向这些因素来初步确定台架的外廓尺寸。在布置时先确定减速器的位置,通过确定减速器的位置就可以初步确定发动机的大概位置。当发动机和减速器的位置确定下来后，就可以确定放置减速器的台架的大小和台架所需的刚度和强度，当各个器件的位置确定下来后，就可以确定台架的尺寸及连接方式。台架的设计多功能翻转架的设计是根据发动机。

2、填补了该领域的空白，集发动机拆装与冷磨实验与体，并且可以移动，可使发动机翻转并且占地面积小，减少了劳动强度，提高了工作效率，缩短了维修时间，还使学校实习学生便于观察发动机内部结构。解决了维修厂与学校实习拆装难的问题，以及发动机冷磨问题。多功能发动机拆装试验台的设计的意义在发动机经过长时间磨损后，就需要大修，然而就在大修过程中。发动机的拆装工作比较复杂，需要拆卸不同部位的零件，所以就需要翻转过不同的角度来拆卸，而且还可以在任意角度停止这就需要种工装设备来辅助完成，这种工装设备就是发动机拆装台架。在发动机拆装台架设计过程中，主要是通过个蜗轮蜗杆来实现翻转的，且该蜗轮蜗杆具有自锁功能，能使发动机旋转到任意角度都能停止。拆装台架安装有车轮，能使其自由移动而且为了便于发动机冷磨，就需要台电动机，使其可以进行发动机冷磨。这样就构成了集发动机拆装与冷磨实验于体的多功能汽车发动机拆装试验台。第章实验台。

3、是在控制理论还是在实际工作性能上都能够反映现代汽车技术的先进性，体现发展的趋势和潮流，同时具有普及性，便于汽车工程相关专业实践教学环节的展开并且所选择车辆具有鲜明技术特色。服务教学因为设计是为教学服务的，因此在设计实施的具体过程中，首要的问题就是要保证电喷系统的工作性能以及每个器件的工作原理均得到体现，表达要力争简单明了，使用起来方便快捷并且设置故障诊断功能，以利于提高学生的工程实践运用能力。实验台整体布局在考虑布局合理结构紧凑的同时，还应注意到使各个元件在工作时相互之间功率匹配问题。实验台的开发在实验台的制作过程中，还要在板面上预留外接端子或者是连接其他设备的插接件，为实验台的功能扩展和更新元气件提供基础和应用平台。此外，要求实验台具有直观形象的教学演示控制性能。此外，在实验台设计时，实验台的高度应考虑到我国人口的平均高度。中国人口的平均高度米左右所以拆装实验台的高度不应超过米。翻转。

4、动机无台架的修理到有台架的使用，从简单的台架到可翻转的台架，现在又制造出可翻转的多功能的发动机台架。作为修理设备，这种台架不只能将发动机进行翻转还能使发动机求。对于汽车专业技术人才培养来说，如何使理论与实践相结合，提高学生的工程实践能力，是重要的课题。在多功能,发动机,实验,试验,设计,毕业设计,全套,图纸前言随着我国社会主义事业的不断发展前进和改革开放事业的不断深入，以及的加入，我们的汽车行业取得了飞速的发展。随着汽车行业的发展，汽车维修行业也取得了飞速的发展。发动机是汽车的心脏，发动机的维护和修理也是汽车维修的主要部分。在发动机的维护和修理工艺中，必须用到的工装设备发动机拆装台架。而我们的设计就是发动机拆装台架。目前各汽车修理厂及学校实习所用发动机拆装试验台仍然是比较单的类型，这些性能单的试验台存在着费时费力效率低发动机支撑不稳定拆装过程中观察发动机不便等问题。而多功能发动机试验台。

5、更新提供基础和应用平台。对拆装架的开发和设计，可以建立种科研环境，给学生营造良好的学习氛围。在设计过程中，需要运用很多的专业知识，像汽车理论汽车技术机械设计机械制图，金属工艺等等，这就需要对以往学过的知识进行复习，还有很多的理论需要深入的研究，以便同实际操作合。在教材不能满足需要时，还要搜集资料去图书馆，找文献查期刊请教老师同学上网查找本课题的前沿动态。第二章多功能发动机拆装实验台的设计实验台的总体设计要求拆装架的设计构思主要有几方面。首先，是结合汽车发动机的组成以及各部件的工作特点合理选择固定点。其次为了实现拆装架的相应控制功能及拆装功能，要求各组成元件具有实际运行能力并且实现快速翻转翻转定位。在此基础之上根据拆装架的受力情况以及各个部件拆装的需要，相应的设计出与之相匹配的台架，起到支撑，固定的作用。具体设计要求如下选型在选择参照车型时应充分考虑它的代表性，因此要使所选择的发动机统无。

6、的质量零件位置和发动机大小，以及发动机与翻转架翻转架与减速器之间的传动需要来进行设计的，其特点有良好的稳定性和足够的强度来支撑发动机和减速器。由于实验台只需要支撑发动机和减速器，不需承受其它的外力故台架只需满足强度要求。在制作过程中，以的角铁和方钢为主，各连接处采用焊接和螺栓联接，其强度不低于原材料的强度，可以达到支撑发动机，以及固定稳定性的作用。为了移动方便，采用橡胶轮，这样可以起到减震的作用。台架的选材台架的材料选用钢，强度价格均可行。台架的各连接处均采用焊接，其强度不低于材料的强度，可以达到支撑台面及固定稳定的作用。选择车型结合设计要求,在选择车型时，定要体现该车型的普及性代表性特色性,这样中低档经济型轿车就在设计所考虑的范围内。捷达自投放市场以来，以等深受广大消费者喜爱。经过这几年的发展与完善，它在很大程度上能代表我国轿车行业的先进水平。捷达王的技术含量并没有因为它的普通化而有。

7、设计的目的和意义汽车发动机多功能拆装架的发展趋势随着汽车行业的发展，汽车修理行业的设备也在不断的更新与进步。发动机拆装台架也是在不断的改进。由原来发动机无台架的修理到有台架的使用，从简单的台架到可翻转的台架，现在又制造出可翻转的多功能的发动机台架。作为修理设备，这种台架不只能将发动机进行翻转还能使发动机在翻转过程中停留在任意位置上，使发动机在拆装过程中方便很多，不仅给工人师傅节省很多时间。同时，也能解决那些平时不易拆装的问题。作为教学实验设备，它能使同学们更直观的了解发动机的构造，同学们在拆装发动机时也更容易。在修理中，为了节省更多的时间，获取更多的利益，人们将会生产出更为先进的发动机拆装设备。实验台设计的目的现代轿车其结构比较复杂。维修不便这样就对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要求。对于汽车专业技术人才培养来说，如何使理论与实践相结合，提高学生的工程实践能力，是重要的课题。在。

8、用有色金属如锡青铜制造齿轮或轮圈，以便与钢制蜗杆配对组成磨性良好的滑动摩擦副。因而成本较高。总之，蜗杆传动的优点优于缺点，所以选用蜗轮，蜗杆传动。蜗轮蜗杆减速器的设计用蜗杆传动类型。根据的推荐，选用渐开线蜗杆，的特点加工方便，应用广泛，但导角大时，加工较困难，不易磨削，传动效率较低，齿面磨损较快，因此般采用于头数较少，载荷较小，转速较低或不重要的传动。选择材料蜗杆号钢调质处理硬度为蜗轮用灰铸铁速度不高，效率不高，齿面接触疲劳强度进行设计根据闭式蜗杆传动的设计准则，先按齿面接触疲劳强度进行设计，再较核齿根弯曲疲劳强度。由公式传动中心距确定作用在涡轮上的转距由发动机实际情况•由机械设计手册可知具有自锁性的传动比只有和在这里先没选，且传动比及反行程具有自锁性，确定载荷系数因工作较稳定，故取载荷分布不均系数由表选取由于转速不高，冲击不大，取。确定强性影响系数因选用的是灰铸铁蜗轮和钢蜗杆相配，故。

9、学的环节中,必须加强其课堂教学生产实践和实验三方面的有机结合，以力提高教学质量。因此，设计出的电器实验台做为实验设备，在教学的过程中可以为学生及汽车专业技术人才营造良好的学习氛围，起到理论联系实际的个纽带，为实验教学提供了有利的条件，在满足教学实验的基础上提高了学生及汽车故障诊断维修能力。实验台设计的意义先进的发动机多功能拆装架设计与制作可以培养学生实践动手能力分析处理问题的能力工程实践能力和创新能力及商品意识，很好的满足专业技术人才培养的要求。这对于提高汽车的使用寿命和经济效益，推动汽车工业及国民经济的发展具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。实践相结合，提高学生的实际操作能力。在本拆装架上，便于学生亲手操作，在理论学习与动手实践之间架起座沟通的桥梁。汽车发动机修理技术的进步，拆装架还可以进行更新换代，节约研制经费。在拆装架的制作过程中，还要在架面上预留些地方，为拆装架的功能扩展和。

10、以为任意值，长用的为。传动机构是修理台架最主要的机构，也是核心机构。传动机构采用蜗轮，蜗杆传动方案。蜗杆为传动件，蜗轮为从动件，通过手柄的转动可以实现。蜗轮是具有圆弧齿冠的斜齿轮，转动。蜗轮，蜗杆传动具有以下特点当使用单头蜗杆相当与单线螺纹时，蜗杆旋转周,蜗轮只转过个齿距,因而能实现大的传动比由于传动比大，零件数目又少，因而结构很紧凑。在蜗杆传动中，由于蜗杆齿是连续不断的螺旋齿，它和蜗轮齿是逐渐进入啮合及逐渐退出啮合的，同时啮合的齿对又较少，故冲击载荷小，传动平稳，噪声低。当蜗杆的螺旋线升角小于啮合面的当量摩擦角时，蜗杆传动便具有自锁性。蜗杆传动同时也具有缺点蜗杆传动与螺旋齿轮传动相似，在啮合处有相对滑动。当滑动速度很大，工作条件不够良好时，会产生较严重的摩擦与磨损，从而引起过分发热，使润滑情况恶化。因此摩擦损失较大，效率低当传动具有自锁性时，效率仅为左右。同时由于摩擦与磨损严重，常需。

11、确定接触系数先假设蜗杆分度圆直径和传动中心距比值从图可查得确定许用接触应力根据蜗轮材料为灰铸铁，可从表中查得蜗轮的基本许用应力,应力循环次数寿命系数则计算中心距公式取中心距，因故从表中取模数。蜗杆分度圆直径这时。从图中可查得接触系数，因此从上计算结果可用。蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸杆轴向齿距直径系数齿顶圆直径齿根圆直径分度圆导程角蜗杆的轴向齿厚蜗轮蜗轮齿数变位系数蜗轮喉圆直径蜗轮分度圆直径蜗轮齿根圆直径蜗轮咽喉母圆直径较核齿根弯曲疲劳强度当量齿数根据，从图中可查得齿形系数螺旋角系数许用弯曲应力从表中查得由灰铸铁制造的蜗轮的基本许用弯曲应力寿命系数弯曲强度满足要求精度等级公差和表面粗糙度的确定考虑到所设计的蜗杆传动是动力传动。从圆柱蜗杆，蜗轮精度中选择级精度。则系种类为标注为。热平衡计算轴的计算蜗轮上的功率转速和转距由前面计算已知由公式可求作用在齿轮上的力因步确定轴的最小直径先按式初。

12、保留，恰恰相反，德国大众汽车公司不断的投入新技术，使其他的豪华型车的技术在它身上均有体现,使整车性能向前跨越了大步。另外，捷达系列轿车还有许多自身的技术特色。捷达王是我国国内目前保有量最多和受欢迎程度最高的普及型轿车之，具有定的代表性和可以开发利用的前景，从而保证设计作品的生命力。在发动机经过长时间磨损后，就需要大修，然而就在大修过程中，发动机的拆卸工作比较复杂，需要拆卸不同部位的零件，所以就需要翻转过不同的角度来拆卸，这就需要种工装设备来辅助完成，这种工装设备就是发动机翻转架。发动机翻转架可以实现发动机转过任意角度来进行不同部位零件的拆卸。在该发动机翻转架的设计过程中，比较简单易行，主要是通过个蜗轮蜗杆来实现翻转的该翻转架是实现自锁，即蜗轮蜗杆的自锁下面介绍它的设计过程。第三章蜗轮蜗杆减速器的设计蜗杆传动的组成和特点蜗杆传动是在空间交错的两轴间传递动力的种传动机构，两轴线交错的夹角可。

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