1、制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀致地平稳制动。能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。国内外汽车盘式制动器发展状况国外盘式制动器研发情况介绍国外汽车研发机构经过多年的研究和试验，气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器，并将其广泛使用在新型的载重汽车上。现在些欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。制动力和安全性在间断制动状态。

2、制动器的工作原理制动系的要求盘式制动器盘式制动器的特点盘式制动器的优点第章方案论证制动器的主要类型制动器的工作原理鼓式制动器的工作原理盘式制动器的工作原理盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点盘式制动器方案比较固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器全盘式制动器第章制动器的设计计算设计要求整车参数受力分析同步附着系数的确定及计算制动力制动强度附着系数利用率的计算满载时的情况空载的情况制动器最大制动力矩的计算主要零部件的结构设计制动盘制动块制动钳密封圈制动器因数及制动距离的计算制动器因数的计算制动器距离的计算校核计算摩擦衬块的磨损特性计算盘式制动器制动力矩的校核驻车制动计算计算结果总结参考文献第章绪论制动系的功能汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车。

3、制动效果稳定，热稳定性水稳定性好。盘式制动器的优点盘式制动器在液压的控制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。制动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。制动盘的热膨胀不会像。

4、磨损特行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳定车速。其驱动机构常采用双荣光,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸五菱荣光盘式制动器设计摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析,详细地阐述了各类制动器的结构,工作原理和优缺点再根据微型客车的车型和结构选择了适合的方案根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器,而且滑动钳式盘式制动器结构简单,性能居中,设计规范,所以我选择滑动钳式盘式制动器本文探讨的是种结构简单的滑动钳式盘式制动器,对这种制动器的制动力,制动力分配系数,制动器因数等进行计算对制动器的主要零件如制动盘制动钳支架摩擦衬片活塞等进行结构设计和设计计算,从而比较设计出种比较精确的制动器本文所采用的设计计算公式均来自参考资料关键词盘式制动器，制动力,制动力分配系数,制动器因制动系的功能车轮制动器车轮制动器的分类车轮。

5、驶员松开制动踏板时，在回位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓制动钳与制动盘的间隙又得以恢复，从而解除制动。可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。产生及控制制动力的装置称为制动系。现代汽车的制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的。制动系的要求汽车制动系应满足以下要求应能适应有关标准和法规的规定。具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。工作可靠。制动效能的热稳定性要好。制动效能的水稳定性要好。制动时的汽车操纵稳定性要好。制动踏板和手柄的位置和行程要符合人机工程学的要求。作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定的制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。制动时不应产生振动和噪声。制动系的机件应使用寿命长，造价低的材料，并且不能对人体有害。盘式制动器盘式制动器的特点盘式动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，。

6、下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。在长距离的坡路上驶下如下山，盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的速度行驶。相反，装有鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐渐增加制动压力。持续制动后，在同等制动压力下，盘式制动器产生的制动力只是略有下降，而鼓式制动器的制动力下降非常大，这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。结构和成本盘式制动器系统包括盘衬垫缸和卡钳，其零件数少于鼓式制动器系统，同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低。盘式制动器总成可以作为个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的所有零件。这样就有个特别的优越性，就是可以把所有机械功能预调好的经过试验的装置提供给用户，因而产品的责任有了明确规定。维修保养盘式制动器的整套操作机构密封。

7、的可靠性。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。汽车制动系统应具备以上的功能。这些功能是设置在汽车上的套专门的装置来实现的。这些装置是由制动控制机构和执行机构来组成的。也就是由供能装置操纵机构传动机构制动器调节制动力装置制动防抱装置报警装置和压力保护装置等组成。车轮制动器车轮制动器的分类制动器是制动系中产生阻止车辆运动或运动趋向的力的机构。车轮制动器是行车制动系的重要部件。目前各类汽车所使用的车轮制动器可以分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋。

8、轮都用盘式制动器是趋势。未来汽车盘式制动器的研究应注重以下几个方面的问题提高制动效能防止尘污和锈蚀减轻重量简化结构降低成本电子报警和智能化系统的发展实用性更强与寿命更长。盘式制动器在汽车的应用上，般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压盘式制动器,以配合整车的液压制动回路的匹配随着汽车工业技术的发展,特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍，欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成。第章方案论证制动器的主要类型制动器是具有使运动部件或运动机械减速停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车闸。制动器主要由制架制动件和操纵装置等组成。目前，广泛使用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式盘式和带式三种。鼓式制动器分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动。

9、转元件是制动鼓，其工作表面为圆柱面后者的旋转元件为圆柱状的制动盘，以端面为工作表面。他们的旋转元件都固装在车轮或半轴上，制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。图鼓式制动器示意图图盘式制动器示意图车轮制动器的工作原理图为车轮在良好的硬路面上制动时的受力情况。图制动器车轮受力是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时的摩擦力矩，单位是•是地面制动力，单位为为车轮垂直载荷车轴对车轮的推力为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为。显然，从力矩平衡得到式中为车轮的有效半径，制动器制动力矩，•。地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是制动力只取决于制动蹄和制动鼓制动钳与制动盘间的摩擦力和轮胎与地面间的摩擦力。在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号表示。它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切向方向推动车轮直至它能转动所需的力，显然当。

10、卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车中档类如夏利吉利神龙富康上海华普捷达微型车长安之星昌河丰田海狮天津华利江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。年我国共产此类车计万辆以上。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后。

11、器两类。内张型鼓式制动器的摩擦元件是对有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，制动时，利用制动鼓的内圆柱面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩。盘式制动器的旋转元件是个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩以阻止车轮转动。鼓式制动器的带式制动器只用作中央制动器，这里不做考虑。制动器的工作原理盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘分泵制动钳油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来样。这种制动器散热。

12、外壳中，经润滑以延长其寿命。所以盘式制动器几乎是无需维修的，维修主要是更换磨损零件，即衬垫和盘。而且，更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少。这意味着不仅可以节省维修成本，还能大大缩短非运营时间。电子制动控制系统盘式制动器由于采用简单且相当成熟的操作机构，因而具有特别高的效率。其提供的制动灵敏性使系统能够实现些强而有效的控制作用，用以缩短制动距离，提高车辆的稳定性和磨损率。盘式制动器在响应方面的特性，表现在每个车轮制动相差很小，每个车轴的左右车轮之间的磨损分配均匀。国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。在轿车微型车轻卡及皮。

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